Ich hatte Montag den 1000er, hab 210€ gezahlt.
16,50€ netto für den Liter Yamalube 10W40 teilsynthetisch. Find ich vollkommen OK.
Meine Mazda-Werkstatt hat 30€ für den Liter verlangt. 
Beiträge von h0iJ0i
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Die alte, vermutlich ausgeleierte, Originalkette nehmen und da ein paar neue Glieder ergänzen? Ich weiß ja nicht..
Wenn du dir schon keinen ganzen Antriebssatz kaufen willst dann wenigstens eine neue Kette, hier zB:
myMoto24.de | einer der größten Onlineshops für Motorradzubehör DID VX3 118 Glieder, gäbe es auch mit goldenen Laschen um ~5€ mehr. -
Na hoffentlich wird das alles keine Verschlimmbesserung..
Und nur, dass man auf der Autobahn besser/stabiler dahinbolzen kann, mit einer MT-09. Ganz versteh ichs ned, aber wir haben ja auch nur 130 auf der Bahn hier in Österreich.
Viel Glück beim Umbau.
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42.836 km blahwas (566 km Versys 2, 23187 km Versys 4, 19083 km MT09)
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Hat jemand einen Tip, wie man an der RN69 vernünftig einen Kettenlaser nutzt?
Noch ist die Kette gut gespannt, aber wenn es mal nötig ist, finde ich keinen vernünftigen Ansetzpunkt, um das zu kontrollieren…
War bei der RN 29 irgendwie einfacher anzusetzen…
Geht genau gleich wie bei der RN29?
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Danke für die Infos, ich hatte nur den Link von Yamaha aufgerufen und dort war kein Aufkleber zu sehen.
Aber dann kann ich auch ohne einen Laser, den ich nicht habe, mit einer digitalen Schieblehre, die ich habe, von der hinteren Kante der Schwinge messen.
Aber die Optik ist dennoch gut.
Gruß Sigi
Wenn du eine perfekt fluchtende Kette möchtest, musst du beim linken Kettenspanner eine ~1,3mm größere Distanz zwischen Schwinge&Anschlagalu haben als beim rechten Kettenspanner. Gilt für RN29&43 (zumindest war das bei einem Kumpel mit RN43 der selbe Wert, wie bei meiner RN29.
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Seltsam, immer wenn was Neues kommt wird nach den ersten Bildern wegen des Designes herumgejammert. Bei der MT09 wars zu progressiv, bei der Honda zu langweilig. Honda wird sich schon was gedacht haben nachdem das Neo-Sports Design offenbar nicht wirklich so angekommen ist, ist man wieder auf eine bewährte Linie zurückgegangen. Konservatives Design verkauft sich oft besser.
Und wenn euch die Kiste nicht gefällt hat das zumindest 3 Vorteile:
1. Du brauchst nicht zum Händler gehen,
2. Du brauchst keine Probefahrt machen.
3. Du brauchst sie nicht Kaufen.
Andere Meinungen sind wohl nicht erlaubt ohne das jemand erwähnt man würde rumjammern. Ok, seltsame Ansicht.
Das Neo-Sports Design ist außerdem gut angekommen, die CB650R hatte deutlich mehr Verkaufszahlen als die technisch idente CBR650R.
Es ist einfach nur enttäuschend was Honda aus den Design-Studien gemacht hat, hab mir so viel erhofft von den Concept-Bildern,
es ist immerhin eine komplette Neuentwicklung und nicht eine Modellpflege wie bei MT-09 etc (weil ja auch schon diese seltsamen Vergleiche aufkamen), da hätte ich mir deutlich mehr Mut bei der Optik erwartet und keinen CB500 Abklatsch.
Technische Daten lesen sich ja durchaus interessant, wird sich auch super fahren lassen.
Trotzdem: optisch ist das keine Hornet sondern eher ein Fauler Willi. -
Hab auch schon so einen Gewindeeinsatz in meinem Motorrad: das Gewinde im Rahmen, für die Verschraubung mit dem Tank, hab ich damit repariert. Hab da nämlich mal die Schraube mit dem restlichen Alugewinde vom Rahmen rausgezogen.
Seitdem schon paar Mal den Tank de-&montiert ohne Probleme.
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5 Jahr alte CB500F
Neue Hornet
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Der Motor ist bei der alten unten rum quirliger. Aber oben raus kommt bei der Neuen(gefühlt?) mehr. Und im Ganzen ist Sie einfach einen Tick besser.( Optik mal aussen vorgelassen)
Unten & in der Mitte ist die Neue etwas kraftvoller, oben dreht die Alte gefühlt besser und auch um 500U/min höher.
Hier ein Leistungsdiagramm der beiden. (Rot Alt, Blau Neu)
