Alles anzeigenAls ich die 2022er XSR für einen Tag hatte, ist mir das auch aufgefallen. Da war es auch deutlich weniger.
Abhilfe hat bei mir etwas die kürzere Übersetzung gebracht( vorne 1 Zahn weniger) bewege mich jetzt mehr oberhalb von 3000Umin
Hast du eine SP? Also mit Tempomat? Dachte mal wo gelesen zu haben, dass es da mit anderem Ritzel Probleme mit dem Tempomat geben kann. Sonst würd ich auch gleich ein kleineres verbauen. Sind doch einfach viel zu lange übersetzt die neuen Motorräder.
Alles anzeigenHm? Nichts, das eine ist am Motor das andere am Rad
Ah ok, das macht natürlich Sinn! Mein Fehler. 
Alles anzeigenGerade die Messung im Originalzustand gemacht (5ter Gang). Auspuff ist unterwegs, vll wird das nächste Diagramm Mitte/Ende nächster Woche fertig. CH-Papiere sind inzwischen auch bei mir.
Was wurde denn zwischen den beiden Messungen geändert? Sind ja doch recht unterschiedlich die Werte.
Ich hab eine 22er SP (geliefert Anfang September) und merk auch die kurz aussetzende Motorbremse bei 3000U/min (die hat also schon von Anfang an das Update), aber das ist echt nur minimal. Nach den bisher gefahrenen 500km hab ich mich eigentlich schon daran gewöhnt.
Ich werde darauf achten ob es mit der Zeit mehr wird, wie hier einige schreiben.
Alles anzeigenDie MT bekommt jetzt ein neues Update. Parallel dazu wird ein neuer Drosselklappensensor bestellt. Wenn der irgendwann kommt, wird er getauscht. Zur Zeit gerade nicht lieferbar.
Also du hast das ECU Update, um was es in diesem Thread geht, schon machen lassen, aber auch dieses funktioniert nach einiger Zeit nicht mehr wie gewohnt und du bekommst nochmal ein neues? Oder hattest du noch nie eines aufspielen lassen und das ist jetzt das erste Mal?
Alles anzeigenBei mir hat sich das Problem verschärft (26.000 km).
Im Schiebelauf bei 3.000 U/min ankommend fällt der Bremseffekt des Motors schlagartig aus.
Fühlt sich an wie eine Beschleunigung, weil man den kontinuierlichen Bremseffekt erwartet.
Ich werde die Nebensaison nutzen um das Problem anzugehen.
Das Problem nach dem ECU Update mit dem kurzen Aussetzen der Motorbremse bei ~3000U/min ist ja bekannt, aber du schreibst das Problem hat sich verschärft? Treten nach dem Update bei dir also immer noch Drosselklappenprobleme auf oder ist nach dem Update nur noch das 3000U/min wahrzunehmen dafür stärker???
Wenn du eine RN29 nimmst schau, dass es eine 2016er ist, die hatte keine Probleme mehr mit Steuerkettenspanner, hat sanfteres Mapping & weniger/fast kein KFR. Außerdem hat es schon 3-stufige TCS (1-2-OFF), das "gute" Federbein der RN43-Modelle und den (wie ich finde) schönen schwarzen Rahmen.
Sonst ist halt die RN43 schon in eigentlich allem besser, aber da sind die Gebrauchtpreise halt utopisch hoch.
Alles anzeigenAber jeder darf sich die Mühe machen, die Sättel Ausdistanzieren mit Bügelmeßschraube und Schieblehre.
Manche hören halt wirklich das Gras wachsen und merken ob der Bremsbelag an einer Stelle weniger Anpress Druck an der Scheibe hat.
Messschraube/Schiebelehre?? Man muss nur die Bremse gedrückt halten 🤦♂️.. also warum sollte ich nicht etwas machen was keine Mehrarbeit bedeutet und das Verhalten der Bremse bei den ersten Fahrkilometern bessert?
Aber klar, es gibt halt Grobmotoriker die das nicht merken.
Alles anzeigenWenn die Vorderrad Achse nicht Entfernt wurde, was soll, da bei der Gabel passieren ?
Wenn die Klemmschraube am Gabelfuß offen ist kann sich der Gabelfuß links-rechts auf der Achse entlang bewegen, egal ob die Achse fest ist oder nicht.
Aber beim Belagwechsel muss die Klemmschraube ja nicht auf. 
Auf was Crashtest Dummy eigentlich hinaus wollte, ist das ausrichten der neuen Beläge perfekt auf die Bremsscheibe. Der Bremssattel hat ja nämlich etwas Spiel in seiner "Führung" am Gabelfuß.
Hier im Video von Dave Moss erklärt:
Aber was weiß Dave Moss schon, erzählt doch sicher nur esoterischen Blödsinn, so wie vom allwissenden Schröder erklärt. 
