Beiträge von bikinghunter

Zitat von Blondesgift

Das doofe ist ja diese Grauzone, von der alle sprechen, ob es im Unfall aber dazu kommt, das jemand die gefahrenen Reifen anzweifelt und einen deswegen in Regress nimmt, bezweifel ich aber mal, zumal ja keine Reifenbindung eingetragen ist. Einzig, wenn es um richtig viel Geld geht, könnte ich mir das vorstellen.

Komisch finde ich nur, das Yamaha in der Bedienungsanleitung auf Seite 6-18 sagt:

Ausschließlich die nachfolgenden Reifen sind nach zahlreichen Tests von Yamaha freigegeben worden.

Dunlop D222F / Dunlop D222

obwohl es keine Reifenbindung laut Fahrzeugschein gibt. Ich weiß nicht, ob Yamaha sich so der Produkthaftung im Schadensfall entziehen will.

Zum CRA3 habe ich Conti mal angeschrieben und nach einer Freigabe gefragt. Ich zitiere hier mal die Antwort:

Sehr geehrte........

leider müssen wir Ihnen mitteilen, dass wir keine Freigabe für den Road Attack 3 auf dem Fahrzeug Yamaha Tracer 900/GT Typ: RN57 (1/5) erteilen konnten.

Unsere aufwendigen Fahrversuche haben gezeigt, dass Ihr Fahrzeug mit dem Road Attack 3 nicht so optimal harmoniert, wie unsere strengen internen Vorgaben dies verlangen.

Dies kann z.B. daran liegen, dass die elektronischen Regelsysteme (wenn vorhanden) nicht auf den sehr hohen Grip des Reifens abgestimmt sind, oder auch der sehr Handling-freundliche Reifen nicht mit der Fahrwerksgeometrie dieses Motorrades harmoniert.

Wir bitten dies zu entschuldigen, aber da uns die Sicherheit unserer Verbraucher sehr am Herzen liegt, geben wir nur Fahrzeug/Reifenkombinationen frei, die ausnahmslos alle internen Tests überzeugend bestehen.

Mit freundlichen Grüßen,

Hans-Jürgen Breves

Technischer Kundendienst

Reifen Ersatzgeschäft D

Wie jetzt jeder für sich handelt, sei jedem selbst überlassen.

Lieben Gruß

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schon interessant. Hab praktisch alle Sporttouringreifen, auch reine Sportreifen mit der R29 durch. Auf den CR3 kam ich erst spät, da diese Aussagen von Conti mich davon abgehalten haben. Obwohl es mich als,Österreicher nicht zu interessieren bräuchte. Hab jetzt ja auch schon viel Motorradkilometer in den Knochen und somit Erfahrung. Bin kein Sonntagsfahrer, sondern unterwegs bei Temperaturen um den Gefrierpunkt, bei Hitze, Regen, schlechten Straßen, Schotter und Rennstrecke. Ich persönlich hab festgestellt, dass der CR3 für mich, bzw meinen Fahrstil am besten zu Tracer passt. Egal ob 200 km/h, oder extremes Kurvenwetzen. So viel Sicherheit hat mir kein anderer gegeben. Die von Yamaha eingetragene Erstbereifung hingegen, war für mich einfach schlecht und hat gar nicht gepasst. So ist die Aussage von den Profis konträr zu meiner Erfahrung. Normalerweise beachte ich solche Expertenmeinungen schon. Dieser Fall zeigt mir aber - die haben in meinen Augen nicht recht, falsch, oder schlecht getestet, oder was weiß ich.

52.000. Kein Defekt, trotz meist hoher Drehzahlen, bedingt durch meinen Wohnort.

Zitat von Er.Em.

Hatte, zwar auf der Hornet, schon den Pirelli AGT, den AGT 2 und auch den Conti RA3.

Der Conti RA hatte, für mich, den besseren Trocken-/Kurvengrip. Der AGT wie auch der sehr ähnliche AGT2 ist meines Empfindens robuster und schaffte auch 1,5-2TKm mehr.

Fand den bei Nässe etwas besser. Aber beim Conti fand ich den Kaltgrip deutlich besser. War definitiv schneller auf „Wohlfühltemperatur“.

Beides klasse Reifen, wobei ich den Conti ein wenig mehr mag.

Jetzt auf der MT09 hab ich den Michelin PR4.

Kann ich noch nich viel zu sagen. Muss ich erst mal nen Monat fahren.

Da mir egal ist wie lange der Reifen lebt und ich wert darauf lege dass er frühest möglich sein Temperatur-Fenster erreicht, wird wohl der Conti wieder folgen, sollte der Michelin nicht doch überraschen. LG

An was viele nicht denken. Es ist ja nicht nur die Aufwärmphase, sondern hauptsächlich bei kühleren Temperaturen (unter 15 Grad) passiert es leicht, wenn man nicht überholen kann, hinter ein ein paar Autos hergondelt, dann überholt und weil ein paar schöne Kurvenfolgen kommen gleich wieder schön in Schräglage geht, der Reifen aus dem Temperaturfenster fällt und Grip verliert. Das ist derConti schon sehr gut.

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Wenn man mit den beiden Reifen über 6000 km kommt, wird man definitiv nichts negatives sagen können, da man dementsprechend moderat fährt. Da gibt es praktisch keinen Unterschied im Handling. Bei der Laufleistung evt schon.

Und am Besten, an mehreren Stellen messen. Versuchen ca die Kettenmitte zu erwischen. Spiel heißt die Bewegung der Kette nach unten und nach oben. Meist schreiben sie Durchhang, meinen aber wohl auch das Spiel. Durchhang wäre genau genommen nur nach unten.

Unterhaltsam und witzig geschrieben. Schöner Zeitvertreib, diesen tollen Bericht zu lesen. Wenn mal in meiner Nähe bist, Essen, Trinken und Eis gehen auf mich.

Zitat von herby

Hallo Tom, du schreibst, dass du dir den Fuß bei Schräglagen schon eingeklemmt hast. Ich habe da keine Ahnung. Wie gefährlich ist das eigentlich? (Wird da der Fuß im Normalfall einfach ungefährlich nach oben gedrückt oder ist das auch bei leichtem Kontakt bereits gefährlich?) Danke

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Bin zwar nicht gefragt, kann die aber auch antworten. Der Fuß wird nicht eingeklemmt, sondern leicht und ungefährlich nach oben geschoben. Ich persönlich hab auch keine Probleme mit der Hacke und der Soziusfussraste bei Schuhgröße 44.

Was Yamaha da auf die Räder gestellt hat und wie sie es gelöst haben, ist schon Interessant, im Sinne von Entwicklungsarbeit und Idee. Wenn jemand schreibt, dass sie so unglaublich hässlich ausschaut, dem dürfte dann die Traber auch nicht gefallen. Aber da ist eher eine bestimmte Einstellung, die einem von vornherein den Weitblick nimmt, um sich solchen Varianten zu öffnen.

Die Entwicklungen der Beschränkungen von Bikern in Ö und D ist soweit Ähnlicher Fall. Wir werden evtl radikal umdenken müssen, dass Motorengeräusch nicht mit gut nicht gleichzusetzen mit Laut. Habe diese Woche als Service Ersatz-Motorrad eine Kawa 900 irgendwas bekommen. 4 Zyl und schon Acropovic verbaut, obwohl funkelnagelneu. Klingt ja schön, aber wohl nicht mehr zeitgerecht. Hab durch die Ortschaften schön den höchstmöglichen Gang mit geringstmöglicher Drehzahl gefahren.

Zitat von Tarmarc

Klingt schon mal gut, soviel hatte ich auch schon gelesen hier. Das Knie ist aber natürlich nicht das Ende, sondern der Anfang vom Spaß - das sagt einem ja nur wie tief man jetzt ist und nicht, dass jetzt Schluss ist. Das klappt genauso ein die die Fussrasten wenn es dann richtig losgeht. Kompromisslos ideal wäre natürlich Reifenhaftung als Limit, aber das ist ja nicht das Tracer Konzept.

Was kommt denn nach den Rasten auf den Boden, ohne Hauptständer natürlich?

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Zitat von Tarmarc

Moderne Sportreifen können das problemlos und einige Tourensportreifen auch. Unbequeme Wahrheit: am Material liegt es nicht.

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Links

Hab mal 3 Garnituren vom Diabolo Rosso 3 auf der Tracer gefahren. Der harmonierte sehr gut und kann mehr als die Tracer schräg kann.
Das Problem war nur das Temperaturfenster. Bei unter 17 Grad Außentemperatur war er schwer auf Temperatur zu halten und die Unterschreitet man auch im Hochsommer auf Alpenpässen bald mal. Wenn man dann Verkehrsbedingt mal ruhiger fahren muss, es dann frei wird ist die Haftung schon weg, er rutscht dann gerne ohne Vorankündigung, sprich hat einen sehr schmalen Grenzbereich. Bin im Moment beim CRA3 hängengeblieben. Der hat noch Reserven auch wenn du in der absolut Tracer-möglichen Schräglage bist.

Aber denk mal darüber nach, ein Zweitmopped zuzulegen. Z.b Eine gebrauchte Supermoto für die absoluten Schräglagen.

Zitat von jojo

Wo willst du denn solche Schräglagen fahren?

Auf öffentlichen Strassen, möglichst am We und dazu noch eine offene Brülltüte.

Grüssle

Jojo

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Das geht auch sehr gut ohne die StVO zu strapazieren. Die Strecke von einer Kurve zur anderen, bzw die Geraden dazwischen schon eher.