Da bin ich mal gespannt, was die dann für ein Display bei dem Facelift der Tracer verbauen.
Interessant ist auch das "Pure Edition" Konzept. Weshalb ich nicht glaube, dass in der "besseren" Edition das Display so schlecht sein soll.
Muss mann sich aber mal im Original ansehen
Glück gehabt würde ich mal sagen.
Zeigt nur genau, dass man immer aufpassen muss, weil man nicht weiß, was in/hinter einer Kurve auf einen lauert. Deshalb immer möglichst eine Sichere Linie fahren und die öffentlichen Straßen nicht mit einer Rennstrecke verwechseln.
Klar kann jeder das fahren was er mag. Die GS ist auch kein schlechtes Motorrad.
Das Problem ist mehr das Klientel der GS Fahrer.
Gehobenes Alter, Beruflich meist gehobene Position (GS muss ja auch bezahlt werden können), Konvexes Bäuchle das aufm Tank aufliegt und dann teilweise auch Wiedereinsteiger/Neueinsteiger.
Ok ich überspitze das bissel, aber 90% der GS Fahrer die ich so sehe, kommen der Beschreibung recht nahe 
Es gibt natürlich auch GS Fahrer, die dich schwindlig fahren können. Hatte ich im Urlaub , 2 GSler mit Schweizer Kennzeichen.
Die konnten fahren und die Linie war gut.
Das was du Tracer 900GT beschreibst liegt halt auch daran, dass einfach extrem viele GS unterwegs sind.
Eben, der Thread Ersteller hat halt die Tracer mit der GS verglichen.
Ein Gegenstück zur GS war mal die Tenere 1200, aber die gibt es nicht mehr neu 
Alles anzeigenIch habe ja eine 2021 er Sp mit Tempomat und 15 er Ritzel . Hinten Standardkettenblatt.
Ich habe da keinerlei Ausfälle des Tempomaten.
Dann hat die GT 2018 wohl ein anderes kennfeldgesteuertes Setup.
Somit muss das Steuergerät wohl Drehzahl und Tacho als Eingangsgrössen verarbeiten und eine Plausibilität erhalten. Wenns dann Abweichungen gibt ,fliegt er raus.
Aber du hast ja noch das 16er Ritzel.😉
Warum schreibst du dann, dass es für die Vorgänger Generation funktionieren soll???
Das Steuergerät und Motor sind nicht identisch ... und bei der alten ist der Ritzeltausch halt ein Problem.
Ich würde einfach das Offensichtliche korrigieren, also Orginal Ritzelübersetzung wiederherstellen und probieren.
Alles anzeigenDie Preisunterschiede brennen einem ja Löcher in die Netzhaut.
Y gibt doch den Zeit- und Arbeits-Rahmen vor.
Da machen dann die AW so nen Unterschied? Unfassbar.
Ich warte eh auf die Antwort meines Schraubers, hat mich halt mal interessiert, weil mein Schraubinsky keine Leihmöhren mehr hat.
In Erinnerung zu dem „Yamisten Frankfurt, ist aber in Dietzenbach“ hab ich nur, dass ich das bike da ned gekauft hab, weil die erst 2 Monate später eröffneten und dasse bei Fremdbikes sich prinzipiell extra Infusionen gönnen.
Aber hey, 80% Aufschlag (auf 600,-)! -sorgt zuverlässig dafür, dass ich dort ned nochmal aufschlag. Und ob ich bei denen ne neue kaufe seh ich nu exxtrem skeptisch.
Die scheinen dich abzocken zu wollen.
Der 40.000er Service hat bei mir damals 620€ gekostet.
Da war dann Ölwechsel etc. mit dabei. Für mich noch okay.
Alles anzeigenIch fahre eine 1250-er GS seit 2 Jahren.
Davor 5 Jahre und fast 50.000 km noch die erste Tracer Model.
Anfang dieses Jahres auch die neue Tracer9 GT probegefahren, aus Neugier und zum Vergleich.
Versuche ein bischen meine Erfahrungen und natürlich mein eigenen Empfinden zu beschreiben.
GS :
- sehr stabil und suveren auf der Straße, macht die Tracer eigentlich auch sehr gut, dennoch auf GS hat man das Gefühl mit X5 zu fahren, wogegen Tracer Tiguan wäre.
- vermitelt sehr guten Sicherheitsgefühl, man fühlt sich nach paar Minuten sofort "zu Hause" , vielleicht deswegen entscheiden sich viele nach einer Probefahrt zum Kauf
- el. Fahrwerk in Dynamic sportlich dennoch mit Restkomfort ... Road bügelt alles weg, schaukelt ein wenig, hat aber bei flotter Gangweise genug Stabilität und sehr komfortabel (nutze ich am meisten, obwohl nach der erster Fahrt dachte , was ist denn das für ein Scheiß ))) )
Hier mMn der erster Tracer Nachteil, Fahrwerk zu straf im Komforteinstellung
- Windschutz bei der GS, für mich persönlich, der beste was ich bis jetzt gefahren bin ( hatte KTM SupAdv. neue Tiger1200, Duc Milti V4 als Probe zum Vergleich) .... bei Tracer musste die Scheibe ganz hoch um ungefähr Niveau der GS im unteren Bereich zu erreichen.
- Sitzkomfort für mich super, musste nichts angepasst werden, zudem mit Sitzheizung (jaaa, ich weiss, wer bracht das schon, wenn aber vorhanden ist und bei Temperaturen unter 5-6 Grad weiss man es zu schätzen, ohne geht natürlich auch)
- Tacho super, mit Tracer Mäusekino nicht zu vergleichen, Bedienung auch.
- Grifheizung top, Stuffe 3 aus 5 reicht mir vollkommen bis kurz vor 0 Grad (bei Tracer nicht ausprobiert, daher kann da nichts sagen)
- Connectivity funktioniert gut, dennoch hatte ich schon paar Hänger bei Telefonaten. Navi, Strassenschilder (geschwindigkeitbegr.) Daten wie Neigungswinkel, Route aufzeichnen usw funktioniert bis heute tadenlos.
- Getriebe und SA bei Tracer besser
- Motor einfach ein Powetpacket was Drehmoment angeht, aber den Yamaha Triple mag ich auch sehr, besonders den neuen in Verbindung mit gut funktionierenden SA, die sind einfach zu unterschiedlich, um die zu vergleichen ... kurz ... Yamaha - sportlich der auch ruhig kann .... BMW Boxer - ein ruhiger Bulle der auch mal anrauchen kann und wie )))
- Kardan und Kette + für GS, solange Kardan funktioniert ... denn ein Wechsel ist teuer
- Wartung / Service ungefähr gleich, dennoch Kulanz und Garantie Abwiklung bei BMW besser (hatte ich noch nicht, aber paar aus Bekanntenkreis)
- Reisen zu zweit mit Gapäck für fette GS absolut kein Problem, ginge bei meiner alten Tracer zwar auch, dennoch sehr weit unten zum Vergleich zu GS
- da die GS sehr viel vertretten wird (was eigentlich schon als Nachteil zu bewerten, da gefühlt an jeder Ecke) gibt es sehr viele Zubehörteile und Ersatzteile relativ günstig, zumindest meist günstiger als bei Japaner
Sehr großer Nachteil natürlich die Anschafungskosten, andersseits auch relativ wenig Wertverlust bei der GS.
Auch die Größe und Gewicht sind Nachteile, wobei wenn die im Bewegung ist spürt man von fetten 260 kg kaum was.
Zurück zur Tracer wechseln würde ich nicht, aber ich würde gerne den yamaha Triple als Zweitbike in der Garage stehen haben als MT09SP oder neue XSR900
Ich empfehle einfach eine Probefahrt zu machen und bei Gefallen unbedingt erstmal für ein paar Tage ausleihen (BMW bietet sowas)
Falls noch welche Fragen hast, schreib mir einfach.
Gruß
Dietmar
Für mich stellt sich jetzt aber die Frage, wie oft nutzt du mit deiner GS die Geländefähigkeit die sie dir bietet?
Aus deinem Text kann ich eher entnehmen, dass du diese wie die Tracer nutzt, also wie einen Sport Tourer hauptsächlich auf befestigten Straßen.
Deshalb auch meine Frage oben, warum muss es den unbedingt die GS sein???
Es gibt den Motor und die Technik auch in der R 1250 RS und die ist etwas günstiger als die GS.
Wenn man nen Naked mit der Technik will dann muss es man zur R 1250 R greifen.
Windschutz ist halt viel von der Körpergröße abhängig, soll bei der RS aber auch gut funktionieren.
Als schlechtes Motorrad hab ich die GS nie gesehen. Optik und Preis schrecken mich aber einfach ab.
Zudem brauch ich dieses Offroad überhaupt nicht. Schotter und Feldwege kann ich auch mir meiner MT09 fahren.
Thema Gewicht ist auch entscheidend. Klar merkt man das beim Fahren nicht, aber Rangieren muss man die auch mal, vor allem im Gelände wird das ziemlich lustig, wenn man die hinlegt oder sich festfährt.
Das Klitsche, was so der Typische BMW GS Fahrer erfüllt hilft da nicht gerade beim aufrichten der Kiste 
Aber der typische GS Fahrer fährt wo alle anderen auch fahren. Auf befestigten Straßen
Die 900 GT scheint Probleme zu haben, wenn man von der original Übersetzung abweicht und du hast auch den richtigen Thread dazu gefunden der das beschreibt.
Alles anzeigenHi Quickshifter,
wenn du in der Lage bist dein Fahrwerk nach deinem Popometer ein zu stellen und gleichzeitig auch das Potential hast dein Fahrwerk aus zu nutzen, dann mag das sein die empfohlen Einstellbereiche der Hersteller als auch der Fahrwerkgurus ignorieren zu können.
Auch ist es dein persönliches Problem wenn du einen Abflug hast aufgrund eines suboptimal eingestellten Fahrwerks. Hoffentlich dann in einer Linkskurve.
Aber daraus eine allgemeingültige Empfehlung zu machen halte ich für kritisch.
Praxis:
Das (Vorder-) Rad verliert bei einer engagierten Bremsung nach einer Bodenwelle den Kontakt zur Fahrbahn da der Negativfederweg aufgebraucht ist..... habe ich schon mit erleben müssen: Der Kollege hat den Korsikaurlaub im Krankenhaus verbracht.
Gleiches gilt für: Das Rad verliert in (großer) Schräglage bei einer Bodenwelle den Bodenkontakt, einfach weil der Negativfederweg aufgebraucht ist und das Rad nach der Bodenwelle nicht mehr weit genug aus federn kann....
Umgekehrt: Zu viel Negativfederweg führt zu weniger Federweg für das Einfedern sodass ein auf Block gehen der Federung ähnliche schlechte Auswirkungen auf den Fahrbahnkontakt des Rades haben kann.
Ich kann nur Allen empfehlen sich mit dem Einstellen ihres Fahrwerks zu beschäftigen um das Potential ihres Moppeds aus zu nutzen und sich unbedingt an den empfohlenen Werten zu halten, bzw. zu orientieren.
Die Allermeisten von uns haben nämlich nicht deine außergewöhnliche Fähigkeit ein Fahrwerk rein nach Gefühl ein zu stellen, geschweige denn auf öffentlichen Straßen wiederholt extreme Fahrsituationen bewusst zu provozieren um zu sehen wie sich das Fahrwerk in diesen Extremsituationen verhält.
Merke:
In Quickis eigenem Universum zählen die uns bekannten Gesetze der Physik nicht.
Ducati und weniger Probleme? Wobei seitdem Audi die Finger mit drin hat solls ganz gut funktionieren.
Preislich ist das aber auch wieder sehr weit oben ins Regal gegriffen
