Zitat von hardy1Alles anzeigenweil ich mit dem Hauptständer auf Korsika einmal links und einmal rechts gestreift habe, ab da dann eher schaumgebremst unterwegs war und ich ihn doch vorerst gern behalten würde.
kenne das Problem, hier eine sehr einfache Lösung: http://mt09.de/forum/viewtopic.php?f=51&t=3986
aprilia rs 125
dann klappts auch mit der nachbarin 
Zitat von snailhunterAlles anzeigendeine Karre hat Schluckauf weil DU an ne andere Maschine gedacht hast.
würd ich doch nieeee 
Zitat von MephilesAlles anzeigeneine kleine Diva eben
das Miststück 
Zitat von andrebirkAlles anzeigenIch hoffe dass sich an diesen Satz noch einer erinnern kann wenn du deinen Bock im Marktplatz anbietest
Gruß
meine Hochachtung ... so sauber hat meine bestenfalls ausgesehen als ich sie am 13.03. abgeholt hab
Zitat von snailhunterAlles anzeigen... Kettenspannung ist ja ein Thema für sich. Aber mich damit zu arangieren, dass mein Moped mich auspfeift geht gar nicht.
Kann ich voll nachvollziehen ... ich hab ja das Problem grad nicht, aber ich bin insgesamt der Meinung, dass das Leichtgewicht Konzept halt auch seine Tücken hat ... und das ist in meinen Augen bei dynamischen Teilen immer die Frequenzen der bewegten Teile und damit die Resonanz der Körper.
Da spielen selbst Fertigungstolerenzen tatsächlich eine große Rolle.
Ich hatte mal 2005 einen Audi A4, Quattro, der hatte in Paarung mit der Bereifung und meiner Kopfposition (ducken und strecken hatten tatsächlich große Auswirkungen) eine Geräuschentwicklung die ab 100 kmh unerträglich war. Nach langen Recherchen, Messungen und Vergleichen war klar, ich hatte einefach Pech, meiner war so unglücklich in der Konstellation, dass diese Geräusche verursacht wurden ... ständig wie ein Donnergrollen auf der Autobahn.
Andere - baugleiche - Fahrzeuge, hatten beim testen dieses Geräusch nicht, oder nicht in dieser Ausprägung.
Mit anderer Bereifung war es fast weg ... ein Workaround, der eigentlich unakzeptabel ist für das Geld, aber was soll man machen.
Deshalb tippe ich immer zunächst den Erreger zu verändern, dass ist in unserm Fall der Reifen, die Kette bzw. die Kettenspannung, das Getriebeausgangslager bzw. die Position der Zahnräder zueinander (Versatz, Parallelität, Winkel) - sofern man das selber beeinflussen kann
bin immer noch am einfahren (3800km), nähere mich aber langsam dem motorischen Grenzbereich ... fahrwerkstechnisch noch weiter entfernt
Ich denke mit 5000 werd ich nimmer drüber nachdenken
hatte ich auch schon 2-3 mal (3800km) ... für mich nichts ungewöhliches, ich fand immer schon, dass Maschinen ihr Eigenleben haben und soetwas gehört für mich dazu ... noch dazu bei einem derartig geilen Miststück
Zitat von pabloAlles anzeigennach gut 31. tsd. Kilometern weitet sich der Bereich, im dem der sechste Gang kreischt wie eine Kappsäge, immer weiter aus.
hmm, interessant wäre ob da das Ausgangslager mit eine Rolle spielt (ev. durch zu hohe Kettenspannung, zuviel Lagerspiel und dadurch falsche Wellenposition). An Pitting will ich nicht so recht glauben, tritte meines Wissens nach eher bei den unteren Gängen auf.
Ein wenig Theorie dazu (ja ich weiß, ist von Honda :D) :
http://www.honda-varadero.de/f…ragung_pruefen_Teil_B.pdf
