Alles anzeigenHmmm, weiß nicht. Das Y-AMT habe ich nun kennengelernt und das schaltet sogar in Schräglage schön sanft.
Aber wie zum Teu....l, lieg ich mit dem in der Kurve, wenn es sich immer selbst aufrichten will?
Außerdem ist es ein Roller.
Ich hab selbst die Yamt. Finds geil. Stelle mir das lustig vor, wenn man in der Stadt halt einfach sitzen bleibt an der Ampel
Hier grade den Artukel gesehen.
Würdet ihr eine neue MT09 mit der Technologue fahren? Ich mein, nach Yamt kann ich mir alles vorstellen 😄
Eine Frage die mir seit Jahren regelmäßig begegnet 😄
Ja, der CP3 klingt so 😄
Alles anzeigenSchlechtes Wetter für Fotos genutzt
Hab auf den ersten Blick gedacht, es ist eine KTM 
So. Habe jetzt vorne etwas rausgenommen und hinten auf Stufe 5 von 7.
Ergebnisse:
Vorne
L0. 135mm
L1. 108mm
L2. 94,5mm
Druck- und Zugstufe 4 Klicks auf.
Also...2 weniger als Serie bzw 2 härter.
Hinten
L0. 600mm
L1. 591mm
L2. 560mm
Zugstufe eine halbe Drehung mehr als Serie.
Bin gespannt wie der Vergleich ist.
Hab ich mich wieder vertan oder bin ich jetzt bei rund 30%?
Hinten gehts halt nicht genauer.
Federweg vorne ist übrigens 130mm und hinten 117mm
Alles anzeigenSorry, da hast Du sicherlich recht mit der Form...
Mir ging diese Aneinanderreihung von Halbwissen, Halbwahrheiten und tw. auch schlicht haarstreubendem Unsinn zu dem Thema einfach auf den Keks.
Wenn jemand wie Du solche Ansprüche an die Fahrwerksabstimmung stellt, dann sollte er sich auch sachlich und intensiv mit der Materie auseinander setzen.
Ich hatte aber den Eindruck, dass genau Das bisher noch nicht geschehen ist und Du dabei warst Dein Fahrwerk experimentel zu verschlimmbessern.
Mir ist bewusst, dass zu dem Thema ein Haufen Nonsens im web herumgeistert und die KI macht es nicht besser...
Um sich Gehör zu verschaffen (soviel zu meiner Rechtfertigung) bleibt mitunter mal nur mit der groben Kelle hinzulangen und die "Irrläufer" ein bischen vorzuführen damit sie merken dass sie auf dem Holzweg sind...
- nochmals SORRY - war nicht persönlich gemeint👍
Zu der Aussage gehört Größe. Respekt dafür 👍🏻💪🏻 Und du hast absolut Recht mit dem Halbwissen. Ich habe beim Einstellen 30% mit 30mm verwechselt. Frag nicht wie.
Ich mache mich bei nächster Gelegenheit daran die Vorspannung etwas raus zu nehmen und über etwas mehr Zug und Druckstufe das Fahrwerk straffer zu machen.
Alles anzeigenich frage mich inzwischen nur noch was Du da eigentlich alles rechnest und mißt ???
Blöder Spruch: "wer viel mißt, mißt Mist!"
Deine RN87 hat einen Gesamtfederweg von vorne 137mm und hinten 130mm. (Fakt !)
Daraus ergibt sich mit sportlich orientierten 30% Negativfederweg für vorne ein RiderSAG von 41mm und für hinten 39mm. (Fakt !)
Mit dem was Du da inzwischen wild herumgeschraubt hast liegst Du aber vorn schon bei 27% und hinten bei 26,15% (nach korrektur Deines Rechenfehlers...)
- Du bist also mit Deiner Federvorspannung vorne wie hinten schon deutlich über die gewünschten 30% hinaus.
Drehe also vorne wie hinten die Federvorspannung erstmal auf die 30% zurück und erhöhe dann, wie quickshifter es angedeutet hat, die Zug- und Druckstufen Dämpfung bis sich die gewünschte straffe Abstimmung ergibt.
Bei alle Dem denke aber bitte daran, dass die RN87 von Ihrer Grundauslegung her nicht für den Racetrack, sondern für sportlich-komfortables Fahren ausgerichtet ist. Das ergibt sich nicht aus der Einstellung, sondern aus der Bestückung/Auslegung der Cartidge (Shimstack+Überströmventile) und entsprechenden Abstimmung der verwendeten Federn - Wenn Dir das nicht zusagt, dann überweise so um die 3 KiloEuro an Firma Öhlins und lasse Dir entsprechende Komponenten einbauen.
Das Ganze lässt sich natürlich auch noch in den Bereich von 6-8 K€ steigern indem Du gleich die komplette Gabel raus schmeißt und Dir eine Reibwert optimierte (μH / μG) aus dem Rennsport einbaust und durch die Einzel-Abnahme nach §21StVZo prügelst und wenn Du eh gerade dabei bist, dann schmeiß auch gleich sämtliche Radlager, Lenkkopflager, Schwingen- und Umlenkungslager in den Müll und ersätze sie durch ebenfalls reibwertoptimierte Präzisionslager...
- oder fahre Deine MT09 einfach halbwegs StVo-konform und hab Spaß damit😉
Du hast in der Sache Recht, danke für den Hinweis. Aber die Art ist echt unangenehm und nicht unbedingt genauso wertvoll wie der sachliche Inhalt. Den man sich zwischen dem ganzen getrolle erstmal suchen muss.
Getankt habe ich die Maschine erst vor ein paar Tagen. Einmal randvoll mit Benzin.
Habe sie so bekommen im Februar.
Die lief eigentlich von Anfang an ruppig und unruhig. Zumindest bei mir stand sie aber drinnen. Gefahren bin ich bisher vielleicht 250km.
Naja, am Samstag steht sie beim Händler, dann wissen wir mehr
Alles anzeigenSofort in Werkstatt anrufen und melden. Termin machen. Ich würde aus dem Bauch raus aufgrund deiner Beschreibung auf Feuchtigkeit tippen. Steht sie im Freien? Euro5+ fährt eigentlich genauso ruhig wie Euro4. Nur weniger dynamisch, weniger überfettend um dadurch den Motor dynamischer auf Drehzahl zu bringen. Aber ruppig ist das nicht, eher so wie langsames Luftholen statt zu hecheln.
Feuchtigkeit ist ne Option. Sie stand draußen die letzten Wochen. Aber im Regen nur abgedeckt. Allerdings war es zwei Mal morgens so neblig, dass ich pitchnass bei der Arbeit ankam. Ohne Regen.
Komisch aber, weil mir das früher nie passiert ist. Aber sas waren auch Euro 3 und Euro 4 Bikes. Evtl ist da ein Unterschied.
Da wünscht man sich fast den klassischen Kabelzug wieder zurück
Frage. Jetzt bin ich natürlich sehr aufmerksam. Am Samstag geht das Bike in die Werkstatt. Fahre aber teotz besseren Wissens grade ob der Ermangelung einer Alternative damit zur Arbeit.
Ist es normal, dass wenn man zwischen 20 und 50 im 2.ten von Gas geht, das Bike sofort aufhört zu schieben sondern wie so ne Art extreme Motorbremse reinhaut?
Im dritten ist das nicht, im vierten auch nicht.
Was noch aufgefallen ist: Wenn ich vor Kurven (Grundsätzlich auch, aber vor Kurve ziemlich unangenehm) aus dem 4. in den 3. Gang schalte, bzw vom 3. in den 2. das Motorrad unmittelbar danach noch mal nach vorne drückt (beschleunigt?), aber nur für einen Moment.
Insgesamt habe ich das Gefühl das Bike weiß nicht so genau, ob es jetzt in den Schiebebetrieb gehen soll oder in die Motorbremse.
So würde ich mich nicht trauen auf der LS Feuer zu geben. Ich weiß nie, ob sie nun in den Schiebebetrieb geht oder der Schub abgeschaltet wird.
Ich hoffe man verzeiht mir die laienhafte Ausdrucksweise und versteht was ich meine.
