Bzgl. Temperatur und Drehzahl hätt ich auch eine Frage:
Ich bin grundsätzlich gerne lieber in geringeren Drehzahlen unterwegs, mit dem Auto fahr ich im Stadtverkehr nach Möglichkeit immer im Drehzahlkeller (so um 1000-1500), zum mitschwimmen reicht das meist.
Einen kalten Motor soll man ja nie treiben - Grund dafür ist ganz einfach die Viskosität vom Öl. Ist das Öl kalt, so hat es (je nach Spezifikation) andere Fließeigenschaften als im betriebswarmen Zustand. Wird der Motor dann zu hoch gedreht kann der Schmierfilm "reißen", d.h. der Motor ist dann nicht optimal geschmiert und der Verschleiss ist höher.
Grundsätzlich ist jeder Kaltstart für den Motor die ungünstigste Situation und bringt den größten Verschleiss, denn der erste Teil des Kolbenweges wird beim Kaltstart nur mit einem evtl. Restölfilm zurückgelegt, der noch _vielleicht_ an der Zylinderwand, den Lagern etc. haftet. Es dauert eine kurze Zeit, bis die Ölpumpe Druck aufbaut und vollständig mit Schmierung versorgt. Das ist zwar nur eine sehr kurze Zeit aber eben bei jedem Kaltstart da.
Der weitere ungünstige Aspekt bei Kurzstrecke ist der, dass Wasser durch Kondensation in den Ölkreislauf kommen kann. Wasser bindet sich mit Öl ja bekanntlich nicht zu einer Lösung sondern bildet eine Emulsion. Wird der Motor und damit das Öl ordentlich betriebswarm, verdunsten die Wasseranteile. Wird der Motor durch häufige/überwiegende Kurzsstrecke aber nie ausreichend warm, kann das Wasser nicht verdunsten und bleibt im Öl und bildet eben eine Emulsion, die schlechtere Schmiereigenschaften hat, als das reine Motoröl.
Beim PKW kann man bei solchen, die ausschließlich Kurzsstrecken fahren ggf. im Deckel des Öleinfüllstutzens (Zylinderkopfdeckel) einen "Schlick" - eine hellbraun/graue schleimige "Paste" sehen, das kann darin die Ursache haben. (kann aber auch andere Ursache sein)
Das ist zumindest die Theorie, in der Praxis habe ich bisher noch nicht konkret von einer Situation gehört, dass der Motor aus diesen Ursachen (zu viel Kurzsstrecke) einen Schaden genommen hätte. Also ich denke nicht, das das ein ernsthaftes Problem darstellt und man im kalten Zustand den Motor nicht zu hoch dreht.
Bei welcher Temperatur man wie hoch dreht ist dann wieder eine andere Frage, zu der hat wohl jeder seine eigene Meinung.
Dazu hätte ich aber auch gleich noch eine Frage:
Da ich meine MT noch nicht habe 
und derzeit noch mit meiner XJ6 fahre - Meine häufigste Wegstrecke (wenn ich von zuhause wegfahre) führt bereits nach wenigen 100m über eine Bundesstraße mit üblicherweise Tempo 100. Da mein Motor noch nicht warm ist fahr ich da recht langsam mit ca. 80-90km/h. Die XJ6 dreht im 6.Gang mit knapp 6000 Touren.
Wie ist das mit der MT09 - wie hoch dreht die bei Tempo 100 ca.? (im 5.Gang, im 6. Gang)?
, aber könnten wir evtl. wieder mal zu meiner Fragestellung zurückkommen...
