Beiträge von yamo01

Ich würde den Händler direkt mal kontaktieren, evtl. nachfragen, ob du versuchen kannst sie mal Stromlos zu machen (batterie einige Zeit abklemmen). Danach wieder anklemmen und checken ob der Fehler noch immer da ist...

Als Beschreibung ist im Netz u.a. folgendes zu finden
(Zitat - http://www.manualslib.com/manu…/Yamaha-Mt09.html?page=27)

This model is equipped with a self-diagnosis device for various electrical circuits. If a problem is detected in any of those circuits, the engine trouble warning light will come on and the display will
indicate an error code. If the display indicates any error codes, note the code number, and then have a Yamaha dealer check the vehicle. The self-diagnosis device also detects problems in the immobilizer system circuits.
If a problem is detected in the immobilizer system circuits, the immobilizer system indicator light will flash and the display will indicate an error code.
TIP If the display indicates error code 52, this could be caused by transponder interference. If this error code appears, try the following.
1. Use the code re-registering key to start the engine.
INSTRUMENT AND CONTROL FUNCTIONS
TIP Make sure there are no other immobilizer keys close to the main switch, and do not keep more than one immobilizer key on the same key ring! Immobilizer system keys may cause signal interfer-
ence, which may prevent the engine from starting.
2. If the engine starts, turn it off and try starting the engine with the standard keys.
3. If one or both of the standard keys do not start the engine, take the vehicle, the code re-registering key and both standard keys to a Yamaha dealer and have the standard keys re-registered.
NOTICE
If the display indicates an error code, the vehicle should be checked as soon as possible in order to avoid engine damage.

Und evtl. kann dir auch das noch weiterhelfen:

http://www.motorcycleforums.ne…352-diagnostic-codes.html
Da siehst du zumindest div. errorcodes gelistet und wie du in den diag mode kommst um ggf. fehler auszulesen.

wenn das finanzielle kein thema ist - nimm die 09, weil wenn du die 07 nimmst wirst du über kurz oder lang denken "hätt ich doch besser die 09 genommen", und dir mehr leistung wünschen...
ok, der wunsch nach mehr leistung kommt auch bei der 09 immer wieder mal auf... steigerungsmöglichkeit gibts ja immer...

Hast du die mt09 oder die tracer?
ich hab mir für die 09er die sitzbank von der SR gekauft, die ist etwas höher. vor allem aber hast du nicht mehr die mulde und kannst deine sitzposition etwas flexibler finden.
umgestellt hab ich übern winter, drum hab ich nun keinen direkten/zeitnahen vergleich.
aber ich komm gefühlt sehr gut mit der höheren bank zurecht.

wo ich nicht ganz sicher bin ist, ob mit der a... nach mehreren Stunden von der sr sitzbank mehr oder weniger schmerzt als von der originalen... müsst ich wohl doch mal direkt hintereinander vergleichen...

kosten bei kfm-motorraeder.de inkl. lieferung ca. 140,--

Ich finde jedes Training ist eine Bereicherung, wenn es gut angeleitet ist. Und sei es nur eine Auffrischung.

An mir selbst beobachte ich: fährt man öfter mal gemütliche Touren oder z.b. nach dem Winter, dann "rostet" man doch ein wenig ein, fährt man aber mal etwas zügiger eine sehr kurven- und kehrenreiche Strecke fährt man danach wieder mit deutlich verbessertem Gefühl.

Man trifft beim Fahren doch auch immer wieder andere Gleichgesinnte und gerade bei kurvenreichen Strecken fällt auf:

Es gibt so wahnsinnig viele, die im Risikobereich fahren, keine saubere Linie, Scheitelpunkt viel zu früh, immer wieder auf der Gegenfahrbahn etc...
Solche Themen werden beim Kurventraining hoffentlich umfangreich besprochen und eingebläut!
Eine saubere Linie ist eine ganz wesentliche Grundlage für die Fahrsicherheit... wenn man sich so manche Fahrer auf der Straße oder auch so manche Videos ansieht kommt einem das Grauen!

für versand evtl. mal hermespaketshop.de checken. versand als paket nach größe (kürzeste seitenlänge + längste seitenlänge des pakets) in 3 klassen. preislich recht interessant...
evtl. eine alternative..

Ich häng mich hier kurz mit einer Frage dazu: Welche Lebenszeit hat der Steuerkettenspanner bzw. die Gleitschiene eigentlich im Schnitt?
Im Werkstatthandbuch (Engl, 5-13) steht was von Kontrolle und Tausch.. wann ist es nötig, den zu tauschen, wieviele km macht so ein Teil mit?

Dann viel Spass und gute Fahrt damit!
Den Schalthebel und Bremshebel kannst du ohne grobe Probleme selbst anpassen, aber das weißt du vermutlich ohnehin.

Zitat von Eifelbiker

... gebrauchten Akrapovic Auspuff gekauft.
Nun habe ich noch einen K&N Sportluftfilter nachgerüstet.
... warm laufen lassen. (Ca 75 Grad) Nach dem Motorstop fing der Auspuff stark an nach zu qualmen. Während des Laufens hat er nicht gequalmt.

...Qualm kommt nur aus den 3 Rohren des DB Killers.

...Er qualmt scon ziemlich stark 1-2 Minuten.

...Auspuff ist nicht ganz neu. Soll laut vorbesitzer aber nur 1000KM gelaufen sein. Nur der Kat den ich eingebaut habe ist ganz neu, weil der Vorbesitzer diesen nicht verbaut hatte.

Alles anzeigen

Mit diesen Infos würde ich annehmen, dass er qualmt, weil das Kondenswasser im Auspuff beginnt zu verdampfen.
Im normalen Betrieb bläst er div. "Rauch" der entsteht ja mit Druck hinten raus, drum wird der Rauch verteilt und fällt nicht/kaum auf.
Wenn der Motor aus ist, der Auspuff aber noch warm/heiss ist, dann verdampft evtl. im Auspuff vorhandenes Kondenswasser und dampft natürlich an der Stelle raus, wo es raus kann - beim DB-Killer.
Evtl. könnte auch der noch neue KAT zur Rauchentwicklung beitragen (vermute ich zumindest, kann ich nicht begründen).

Alles in allem - Sicher kein Grund dir Sorgen zu machen. Klingt nicht nach etwas beunruhigendem sondern recht normal. Einfach sobald möglich eine ordentliche Runde fahren, dann ist auch schnell kein Kondenswasser mehr im Auspuff...

Wenn der Auspuff ganz neu ist, dann ist er möglicherweise noch imprägniert bzw konserviert für die Lagerung.. z.b. durch einen feinen Öl/Fettfilm oder ähnliches.
Oder er ist lackiert.

Bei beiden Szenarien kann es im Zuge der ersten Erwärmung zur leichten Rauchentwicklung kommen.. es dampft ganz leicht vom Auspuff weg und riecht auch leicht.
Das ist aber sehr schnell weg und nichts außergewöhnliches.

Nachdem er das erste Mal auf ordentliche Temperatur gebracht wurde ist das erledigt.
Ansonsten rauchts nur noch aus dem Auspuff raus.

Zitat von helmutotto

Hi,

den Motor im Stand Warmlaufen zu lassen, ist das schädlichste,
was man einer Verbrennungsmaschine antun kann.

1 es kondensieren Wasser und Sprit im Öl.
2 in der Kaltlaufphase giebt es den meisten Verschleiß.
3 es ist schädlich für die Umwelt.

Alles anzeigen

zu 1) Wasser wir vom Öl nicht aufgenommen, lediglich eine Emulsion gebildet. Sobald die Temperatur ausreichend ist verdampft das Wasser. Sprit kann nur ins Öl kommen, wenn Sprit nicht verbrannt wird.
Bei Dieselmotoren mit Partikelfilter im Abgasstrang, die mit einer geänderten Einspritzmenge arbeiten (um höhere Verbrennungstemperaturen, damit höhere Abgastemperaturen bzw. unverbrannte Spritmengen und Verbrennung im Abgasstrang zum Ausbrennen des DPF zu erreichen) kann es dazu kommen, dass der Ölfilm geringe Spritmengen aufnimmt und das Öl dadurch verdünnt wird. Selbst hier ist dies aber zumeist so irrelevant, dass Ölwechselintervalle bis zu ca. 30.000 km üblich sind.
Bei Benzinmotoren ist das Gemisch (üblicherweise durch eine aktive Lambdasonde ;-)) im Kaltlauf angefettet und könnten geringe unverbrannte Spritmengen ähnliches bewirken. Bei üblicher Betriebstemperaturen werden die Anteile aber auch wieder freigesetzt und verbrannt.

zu 2) so hab ich das auch ausgeführt. Insbesondere beim Start. Natürlich spielt die Viskosität des Öls (die im kalten Zustand schlechter ist, also Öl zäh und Schmierfilm kann daher leichter reißen - darum sollte man den Motor im kalten Zustand auch nicht zu hoch drehen) auch noch eine gewisse Rolle also insofern danke für die Ergänzung.

zu 3) Verbrennungsmotoren sind schädlich für die Umwelt.
ABER: Grenzwerte für Abgase werden bei bestimmten Drehzahlen (üblicherweise hohen bis sehr hohen) gemessen, nicht im Stand.
In welchem Zustand wird in Summe wohl weniger Dreck produziert:
- Wenn ein Motor mit z.b. 1 Liter Hubraum bei 1000 rpm 1 Minute läuft (= welche Anzahl an Verbrennungen wird dann ausgeführt und welches Abgasvolumen produziert) oder
- Wenn ein Motor mit 1 Liter Hubraum (z.b. im Fahrbetrieb) bei 5000 rpm 1 Minute läuft (= welche Anzahl an Verbrennungen kommt dann zustande und welches Abgasvolumen wird produziert)

Und: Wie ist das mit dem Kraftstoffverbrauch? Ist der Verbrauch bei geringen Drehzahlen und Teillast höher oder geringer als bei hohen Drehzahlen und unter Last?

Klar, dann gibt es noch den Faktor der Effizienz der Verbrennung, der wird aber die anderen Punkte kaum kompensieren.
Schädlich für die Umwelt ist's allemal, egal wie. Evtl. meinst du damit - es ist schädlich für die Umwelt, ohne dass es einen Nutzen hat, den Motor im Stand laufen zu lassen - im Gegensatz zum tatsächlichen Fahren, das den Nutzen hat (in Bezug auf Motorradfahren) - uns einfach Spass zu machen (und den einen oder anderen auch als Transportmittel). Da hast du natürlich völlig recht.

Aber das intressiert wohl die wenigsten von uns, zumindest sind wir offensichtlich nicht gewillt, zugunsten der Umwelt auf unseren Spass zu verzichten.
(da müssen wir wohl ehrlich mit uns sein).