Beiträge von Kurvenkratzer

Am wahrscheinlichsten ist die Änderung an der Schubabschaltung. Bei geschlossener DK über 3000 1/min spritzt kein Benzin ein und darunter halt auch bei geschlossener Dk damit der Motor nicht ausgeht. Das (NICHT) Absterben des Motors ist natürlich höher Gewichtet, als das wieder Einsetzen der Verbrennung mit etwas höherer Drehzahl.

Wenn es dann halt einsetzt, unterhalb der 3000 hat man das Gefühl er fängt wieder an zu ziehen. Die Drehzahl ist auch etwas höher als die Leerlaufdrehzahl, das merkt man wenn man direkt die Kupplung zieht, denn dann fällt die Drehzahl noch etwas weiter runter.

Man gewöhnt sich dran.

Toni

Zitat von Moped-fahrer

Bei mir hat sich in den letzten Jahren auch einiges angesammelt, wovon ich mich nicht mehr trennen möchte

Zündapp CS50 (umgebaut auf 70ccm und Scheibenbremse)

Hercules Ultra 80

Hercules M5

Suzuki RMZ 450 (Supermoto Umbau)

KTM 690 SMC-R

KTM 1290 Super Duke SE 2016

Yamaha MT 09 RN29

Yamaha XT 600 3TB

Honda CX 500 (von ihr könnte ich mich noch am ehesten trennen )

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Dann trenn dich schnell von der CX 500 und hol dir die CB750 Hornet

Ist wahrscheinlich das selbe material wie auch Yamaha verwendet. Wenn viel Hitze und Steinschläge den Rohren zugesagt haben , siehts bescheiden aus.

Aber bis jetzt ist es noch hübsch

Zitat von New-Wave

ist schon der Hammer, das Moped ist gerade mal paar Wochen auf dem Markt und schon gibt es Zubehör Tüten

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Guck mal, es gibt noch mehr.

Ich habe ja jetzt auch wieder ein Zweitmotorrad und leider müssen die beiden draussen schlafen, weil die Waschmaschine meiner Frau den Geist aufgegeben hat. Nun muss meine kleine Werkstatt das Teil beherbergen und ich darf auch noch nach der Arbeit weiter schrauben.

Hornet und MT sind ja trotzdem unter Dach.

Zitat von Sigi63

Bin mal auf den Auspuff gespannt.

Gruß Sigi

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Da ist er! Und er bollert richtig 😊

Ok ! Hauptständer ist besprochen. 🙏 Amen

Hast du das Handy fallen lassen?

Ich habe vor vielen Jahren meine damals noch junge VFR 750 F in der Waschbox mit Schwung auf den Hauptständer gehoben, mich zur Waschlanze gedreht und vernahm einen "Klack". Der Hauptständer klappte wegen des zu festen Schwunges wieder nach oben und dann musste der Kupplungshebel und etwas Verkleidungslack dran glauben. Ich hätte mich Ohrfeigen können.

Eigentlich hebe ich das Hinterrad oder auch das Vorderrad nur an um die Felgen zu säubern oder die Kette intensiv zu reinigen. Zum ausbauen hebe ich sie mit einem kleinen Scherenwagenheber über den Seitenständer als Stütze an. Wenn ich das hintere Rad ausbaue blockier ich die Vorderradbremse und beim Vorderradausbau lege ich den ersten Gang ein. Wenn man das schon oft gemacht hat, ist es absolut sicher und der Einbau des Hinterrades ist kinderleicht, weil man das Rad nicht anheben muss sondern reinrollen kann.

Toni

Zitat von Puls130

Was ich an der Hornet vermisse - einen Hauptständer. Keine Ahnung ob Honda den überhaupt als Zubehör anbietet.

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Ich habe für die MT einen Heber für Bobines (Prismarollen), den kann ich mit Gummiwinkel bestücken und so auch die Hornet unter der Schwinge anheben. von daher bringt ein Hauptständer nur mehr Gewicht.

Toni