Öl Ablassschraube mit Magneteinsatz

Ach so, ja klar. Bei den Taxis hast auch noch bei 5stelligen Km-Ständen Späne am Getriebemagneten usw.

Schauen wir mal wie es sich beim Motorrrad verhält, finds auf jeden Fall sehr spannend zu beobachten da ich noch nie nen Verbrennungsmotor ab Km 0 hatte und so für mich selber 'dokumentieren' kann.

Viele Grüsse
Bari

Zitat von Bari87

Ach so, ja klar. Bei den Taxis hast auch noch bei 5stelligen Km-Ständen Späne am Getriebemagneten usw.

Alles anzeigen

Bin mittlerweile bei über 300tkm und hab noch feine Ablagerungen am Magneten
in der Wanne des Automatikgetriebes.

Allerdings kann man solch ein Getriebe nicht mit dem eines Mopeds vrgleichen. Was
beim Moped noch unbedenklich ist, ist beim Automatikgetriebe schon der sichere Tot.

Ach wo, die 722.6er gingen noch mit >800Tsd Km in den Export um ihr zweites Leben als GangstaKarre in den Kongo anzutreten xD
Beim 722.9er eher so >600Tsd Km usw Aber die Kisten werden auch von den hirnamputiertesten Fahrern der Welt bewegt / würden von mir nicht mal ein Fahrrad kriegen, aber ist an der Stelle OT. Evtl. muss man da auch von der Begrifflichkeit zwischen Abrieb / Spänen unterscheiden.

Beim Privaten hatte ich selbst nichts da, egal ob beim Kleinen oder Großen.

Viele Grüße
Bari

Zitat von kh500h1

...Dabei spielen auch Toleranzen in der Fertigung sowohl bei der Maßhaltigkeit der Zahnräder als auch bei der Oberflächenhärtung der Zahnradflanken eine Rolle,
und natürlich die Betriebssituation und die Belastung des Getriebes.

Grüße ...

Alles anzeigen

Die größten "Toleranzen" an einem jap. Motorradgetriebe hatte ich in der achsialen Eindistanzierung der div. Wellen, Zahnräder und Klauen. Ich erinnere mich an Klauen, die von 7-8mm nur in 2-(3)mm im Eingriff waren. Da das bei ca. 80.000km war, hätte ich ev. das Rausspringen des entsprechenden Ganges noch erlebt. Sie fuhr bis zum Verkauf >180kkm. (Weiterhin mit abgerundeten Klauen.)