Da sich der Aufsatz Trichterförmig verjüngt, geht es genau genommen um Stau. Einen, der die Luft „komprimieren“ hilft und dessen „Geschwindigkeit“ erhöhen sollte.
Wie gesagt, RAM-Air ist im Alltag völliger Käse. Letztendlich wurden deshalb dann Turbos (Kawa H-soundsoviel) und Kompressoren entwickelt, die sich aber auch nicht durchgesetzt haben. Das Zwitschern der 1000er Kawa klingt eher belustigend und das Teil zieht auf der Landstraße keine Wurst vom Teller.
Alles anzeigenDa sich der Aufsatz Trichterförmig verjüngt, geht es genau genommen um Stau. Einen, der die Luft „komprimieren“ hilft und dessen „Geschwindigkeit“ erhöhen sollte.
Wie gesagt, RAM-Air ist im Alltag völliger Käse. Letztendlich wurden deshalb dann Turbos (Kawa H-soundsoviel) und Kompressoren entwickelt, die sich aber auch nicht durchgesetzt haben. Das Zwitschern der 1000er Kawa klingt eher belustigend und das Teil zieht auf der Landstraße keine Wurst vom Teller.
Was machen diese hochbezahlten japanischen und europäischen Ingenieure nur, dass sie für viel Geld nur "Wurst" und "Käse" produzieren, und das seit Jahrzenten.
Alles anzeigenDas Zwitschern der 1000er Kawa klingt eher belustigend und das Teil zieht auf der Landstraße keine Wurst vom Teller.
Ich behaupte mal, das liegt eher an der langen Übersetzung und dem hohen Gewicht der ZH2.
Um zu sehen, dass aufgeladene Motoren funktionieren, muss man nur mal auf die Straße gehen.
Es gibt so gut wie keine Saugmotoren mehr (edit: im Pkw Bereich).
Bei der ZH2 war das mehr Marketing, als alles andere.
Bei der Ninja H2R sieht die Sache aber anders aus
Die Airbox, die sich unter der Vorderseite des Kraftstofftanks befindet, hat eine Öffnung an der Oberseite, durch die Luft ein- und Geräusche aus den Ansaugrohren entweichen.
Die Schallwellen werden nach vorne geleitet, um die Vorderkante des Kraftstofftanks herum und dann zurück unter das Kunststoffteil oben auf dem Tank zu den Gittern, die dem Fahrer zugewandt sind.
Zwischen der oberen Abdeckung und dem Kraftstofftank ist eine separate Trennwand mit zwei äußeren Kanälen unter den Gittern, die Schall und Wasser ableiten, und zwei inneren, die für die Verkabelung verwendet werden, angebracht.
Wasser, das durch die Schallschutzgitter auf der Oberseite des Tanks eindringt, wird durch die Kanäle nach vorne geleitet, tropft dann aber durch einen Ausgang an der Vorderseite des Tanks direkt nach unten und kann nicht mehr zum Lufteinlass oben auf der Airbox gelangen.
Die Dicke des Kraftstofftanks zwischen den Gittern und der Airbox ist so abgestimmt, dass unangenehme Frequenzen absorbiert werden, aber willkommene Frequenzen zu den Gittern gelangen können.
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