Elektrische Kettenöler und Schwerkraft Öler

Zitat von quickshifter

Wie kommst du darauf, dass sich die Rollen bei einer intakten Kette drehen?

Das tun sie nicht, auch nicht beim Andocken.

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Vielleicht solltest du deine Kette mal genauer ansehen. evtl. auch mal anfassen.

Die Rollen sind auf den Gliedern drehbar. - auch bei einer neuen Kette!

Das muss so. Sonst wäre der Verschleiß sehr viel höher. (die Erklärung ist in den post´s vom Kettenöler Hersteller -Hobbit)

Nach deiner Meinung bleiben die Rollen in der Position in der sie sind.

Das ist jedoch definitiv nicht so.

Jedes mal wenn die kette in einen Zahn einfährt. Dreht die Rolle sich mehr oder weniger, bis der Kraftschluss mit dem Tal da ist. - beim Ausfahren ebenso.

Dass du das nicht selbst probieren musst, habe ich gerade einen Test gemacht.

Der erschließt sich ganz von selbst, wenn du vorher, nachher ansiehst.

Zitat von Hobbit

Dadurch ist das innere Gelenk der Kette auf Dauer geschmiert.

Auf der Hülse läuft aber noch die Kettenrolle, zur Seite hin bilden die Kettenlaschen den Abschluss. Da dichtet keine Dichtung etwas ab, die Fläche zwischen Rolle und der darunter liegenden Hülse muss geschmiert werden, sonst droht Verschleiß.

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Korrekt.

Zitat von Hobbit

Sobald die Rolle im Zahnradtal steht gibt es zwischen Kettenradtal und Rolle keine Bewegung mehr. Allerdings bewegt sich ja beim Umlenken der Kette an den Zahnrädern die Hülse zur Rolle. Genau das ist der Grund weshalb man eine Dichtringkette schmieren muss.

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Zusätzlich "Bewegen" sich die Rollen bis sie im Tal kraft-schlüssig zum stehen kommen.

Alles andere hätte man nicht besser erklären können.

Zitat von quickshifter

Und für die Hoffnung, dass sich die ölführende gerade abgeschnittene Düse plan anschleift und sich wie von Geisterhand ans Kettenrad schmiegt solltest du ein paar Millionen Km Zeit veranschlagen.

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Wenn eine Spannung zwischen Düse und Kettenblatt ist. - wird sich das was weniger hart ist, zu schleifen.

Bei meiner Kanüle, von einer Spritze, ist das so. Aso ich bin noch keine Millionen km damit gefahren

nun zum Test

Ausgangslage: auf dem Hauptständer. einige Rollen markiert.

nach dem laufen lassen mit Gang - etwa 10-15 Sekunden:

Das ist glaub eindeutig.

Zitat von Hobbit

Allerdings brauchen die Dichtringe der Kette an sich keine Schmierung. Die Dichtringe schmiert ein Öler ja auch nicht und trotzdem halten die Ketten bei mir bis zu 75 000 km.

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Wie sehen dann nach 75.000 die beiden Kettenblätter (Ritzel und Zahnrad) aus?

Zitat von Hobbit

...

Die Kette hat sich gelängt, die Gelenke der Kette sind also ausgeschlagen. Eine Kette wird nicht durch das Auseinanderziehen des Stahls gelängt. Das Kettenglied bekommt zwischen Bolzen und Hülse Spiel, das ist Kettenlängung.

Oft ist das nur an einzelnen Stellen der Fall, dann spricht man von ungleicher Kettenlängung.

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Ich kann ja vielem folgen, aber warum wird als Messmethode für Kettenverschleiß in, zB Triumph Werkstatthandbuch, angegeben, den Abstand von 15 Kettenbolzen zu messen. Ab einer gewissen Länge gilt die Kette als verschlissen.

Das heißt aber, dass sich die Laschen längen, oder?

Gruß

Wolle

Nein, die Laschen längen sich nicht. Wenn das innere Gelenk verschleißte bekommst Du Spiel ins Gelenk und damit kannst Du die Glieder zueinender etwas verschieben. Damit veränderst Du auch den Abstand der Nietbolzen des einen Gliedes zu den Bolzen des anderen Gliedes.

Du kannst ja mal die Laschen einer verschlissenen Kette messen, die sind alle gleich.

Zitat von Wolle1050

Ich kann ja vielem folgen, aber warum wird als Messmethode für Kettenverschleiß in, zB Triumph Werkstatthandbuch, angegeben, den Abstand von 15 Kettenbolzen zu messen. Ab einer gewissen Länge gilt die Kette als verschlissen.

Das heißt aber, dass sich die Laschen längen, oder?

Gruß

Wolle

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Der verschleiß ist bei wenigen Gliedern eben nicht gut messbar.

Deshalb werden mehr genommen. Dann addiert sich der "Verschleiß"

es ist genau wie es der Hobbit schreibt, Das ist der Abrieb.

DID hat dazu allermeist eine lehre beiliegen. (hier 10 Glieder bzw. laschen.)

Es gibt allerdings mehrere Indikatoren Für verschlissene Ketten.

Zitat von Hobbit

Nein, die Laschen längen sich nicht. Wenn das innere Gelenk verschleißte bekommst Du Spiel ins Gelenk und damit kannst Du die Glieder zueinender etwas verschieben. Damit veränderst Du auch den Abstand der Nietbolzen des einen Gliedes zu den Bolzen des anderen Gliedes.

Du kannst ja mal die Laschen einer verschlissenen Kette messen, die sind alle gleich.

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Jetzt hab ichs.

Wieder was gelernt.

Gruß

Wolle

Ich war mal ich Archiv und habe die Ausstellungsplatte ausgegraben.

Die eine Kette ist von meiner alten ZX-9R (75 359 km)die andere von meinem Ing. der hatte eine ZZ-R 1100 86 400 km).

Bei beiden Motorrädern wurden bei 35 - 40 000 km einmal ein Ritzel getauscht.

Für mich sieht das Zahnrad noch gut aus, aber das Ritzel scheint mir, dass die Zähne leicht verbogen sind. Bei einem Zahnrad sind die Zähne aber auch leicht schief.

Ja, hätte man noch etwas fahren können, aber wir haben für die Messen was zum zeigen gebraucht. Damals bin ich auch noch viel mehr zum fahren gekommen. Die 75 000 km habe ich in zwei Jahren gefahren.

Die Ritzel laufen etwa 3,5 mal schneller als die Kettenräder und auf der kleineren Fläche lastet die ganze Kraft des Motors. Daher verschleißen die Ritzel auch schneller als der Rest. Allerdings längt sich eine gute Kette im Ölerbetrieb fast nicht und daher kann man da auch einzelne Komponenten tauschen.

Respekt.