Schön, dass du dich engagierst.
In die Tastatur gehämmert, würde sich das um Größenordnungen leichter Korrektur lesen lassen, so isses (mir) zu arg anstrengend.
Tipp: schreib es in eine Tabelle. Apropos. Die gibt es schon mehrfach und fix&fertig, da kannste dann deine eigenen Einstellungen eintragen und bewerten, wie es sich für dich auswirkt.
Hallo Leute
Ich habe nun einiges an Einstellungen ausprobiert von diversen Federvorspannung und diversen Druck- und Zugstufen jeweils.
Mein Fahrergewicht ist 92kg.
Meine Bilanz ist anhand der unten stehenden Geometriedaten, das hier die Standardeinstellungen am Besten funktionieren. ( also mit Standardeinstellungen ist gemeint die der Zug- und Druckstufen aus der Bedienungsanleitung ).
Die Balance ist top und die Gabel sowie das federbein arbeiten frei und es ist immer ein top Traktion vorhanden auch im Grenzbereich.
Die Geometrie ist so gut das die SP agil und präzise ist, hat also ihren typischen Charakter behalten.
Neue Geometrie 09.05.2026
Federvorspannung
VA 10.06mm / 3 1/2 Ringe (Standard 14mm)
stat. NFW 30mm / 23.07%
dyn. NFW ??mm / ??% (muss ich noch messen sollte aber bei etwa 42mm liegen also 32.31%)
HA xx.xmm (Standard 150mm)
stat. NFW 14mm / 11.97% (12 1/2 U ab Anschlag b voll auf / Total 21 1/4 U)
dyn. NFW ??mm / ??% (muss ich noch messen sollte aber bei etwa 37mm liegen also 31.62%)
DLzG
Alles anzeigenMach dich bloß nicht wegen dem SAG verrückt.
Welche Reifen mit welchem Luftdruck fährst du? Das kann auch ein Riesenunterschied machen.
Du ich mach mich da nicht verrückt, es ist aber ein Himmelweiter Unterschied wenn der SAG auf das Gewicht eingestellt ist, wie ich geschildert habe. Vorallem wenn man die SP fährt dann sollte man schon das Optimum rausholen.
Ich bin beim S23 geblieben, der Reifen ist top und past mir total.
Hallo Leute
Also nach viel Lektüre, vielen Videos auf Youtube und vielen verschiedenen Einstellungen mit den Vorspannungen an VA & HA habe ich das Fazit gezogen das die Werkseinstellungen die beste Einstellung ist wass die Geometrie angeht.
Ich muss auch erwähnen das ich bei vielen die Content im Rennberecih machen immer wieder die Aussage kam das heutige moderne Bike ab Werk schon so gut abgestimmt sind das man eigtl. nichts daran verändern muss für den Betrieb auf der Strasse.
Das hat mich schlussendlich dazu bewegt sie wieder auf die Werkseinstellung zurück zu stellen, was mir gezeigt hat das alles andere nicht den gewünschten Effekt gebracht hat. Ausser die Zugstufe der Vorderachse habe ich 1 Klick langsamer gemacht was mir persönlich mehr liegt weil sie etwas straffer ist.
Das sind meine aktuellen Einstellungen:
Neue Geometrie 30.06.2026
Federvorspannung [beste Geometrie bisher]
VA 14mm / 5 1/2 Ringe (Standard 14mm / 5 1/2 Ringe)
stat. NFW 32mm / 24.61%
dyn. NFW ??mm / ??% (muss ich noch messen sollte aber bei etwa 44mm liegen also 33.84%)
HA xx.xmm (Standard 150mm / 16 U ab Anschlag b ganz offen )
stat. NFW 8mm / 6.83% (16 U ab Anschlag b voll auf / Total 21 1/4 U)
dyn. NFW ??mm / ??% (muss ich noch messen sollte aber bei etwa 31mm liegen also 26.5%)
Zugstufe
VA 10 Klicks (Standard sind 11 Klicks)
HA 18 Klicks
Druckstufe HA
14 Klicks
Druckstufe VA
L schnell 2 3/4 U
R schnell 2 3/4 U
L langsam 9 Klicks
R langsam 9 Klicks
Mein Fahrergewicht mit Montur ist aktuell 92kg.
Ich hatte wie schon erwähnt diverse Geometrien probiert und ich muss ehrlich sagen, so wie sie jetzt eingestellt ist funktioniert sie am Besten in allen Bereichen, auch im Grenzbereich. Sie ist super agil und lässt sich jetzt wieder locker und leicht mit dem Körper, ohne grossen Ktaftaufwand, in die Kurven zirkeln und ist präzise so wie es sein soll. Wenn man über 180km/h fährt muss man allerdings den Lenker locker halten, genauso wie beim harten Beschleunigen, sonst wird sie wackelig an der Front.
Also man merke, am Lenker festhalten oder krallen - das mag sie gar nicht 
Ich hoffe ich konnte dem ein oder anderen damit weiterhelfen.
DLzG 
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