Neue MT09 2024

Bike steht seit letzter Woche beim Händler, wird diese Woche angemeldet. Bei den bestellten Anbauteilen kann es zu Problemen mit den E/KBA Nummern kommen, somit laß ich die zur Not später anbauen. Ende der Woche sollte sie abholbereit sein.
Würde sie in Berlin zugelassen werden müssen, dann mal gute Nacht .. das würde dauern ..

Und nun mal an die Ungeduldigen .. ein vernünftiger Händler, erzählt euch das, was er erzählen kann .. ein vernünftiger Händler meldet sich, wenn es da ist..

Und wenn man nicht warten kann, dann ist es wohl nicht das richtige Bike..

Zitat von Shark

wurde dir gesagt das sie kommt , oder war sie dann einfach da

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Letzte Woche hieß es die wird Anfang dieser Woche kommen. Heute kam dann die Nachricht das die im Umbau ist

Bin heute die neue MT-09 gefahren:

Ein wirklich großer Wurf für Yamaha.

Vorderradgefühl wie es muss,

superbe RadialBremsPumpe,

astreine Verzögerung

Null Lastwechsel

gut ablesbarer Tacho

sozialer Sound

S23 kleben wie sau

Hupschalter ist endlich da, wo er hingehört

Kupplung leichtgängig, angenehmer Druckpunkt

QS hoch ab 2000 kein Problen, gelegentlich etwas knarzig

Blipper runter sehr geschmeidig, auch bei niederen Drehzahlen

Dashboard/ Menü einigermaßen intuitiv

Motor schnurrt ohne Vibrationen

Am Sattelende gehts hart gegen den Steiß

Blinkerschalter ist gelinde gesagt gewöhnungsbedürftig (Re Blinken erfordert unergonomische Daumenakrobatik)

Blinkerrückstellung unintuitiv

BlinkerkontrollLED zu weit unten, schlecht zu sehen

Blipper Pfeile überflüssig

Aus Fahrersicht stehen 2 eigenartige Flügel li + re von der Lampe weg

Zumindest gefühlt war der Bums unten raus eher schwächer als bei der RN43

Auf der Landstraße taugte mir der 5. nur bedingt

I.wie kam sie mir unten rum unelastischer vor

Mir ist die Übersetzung zu lang

Beim Durchbeschleunigen auf der Bahn wurde sie um 180 etwas unruhig aber deutlich unkritischer als bei der RN43

Der Street-Modus/ TC1 /WC1 taugte zum bummeln

SportModus/ TC1 WC1 ist schon besser, aber wie gesagt eher im 4. auf der Landstraße

Die bittere Pille ist das werksseitige Fahrwerks-Setting

Meine Schlecht-Weg-Teststrecke schlug mir fast den Lenker aus der Hand

Komfort out of the box ist nicht vorhanden

In diesem Zusammenhang ist der Menu-Joystick auf schlechtem Untergrund kaum Bedienbar

Fazit

Stabilität in Kurven ist um Größenordnungen besser geworden

Das Bike lässt sich mit weitaus weniger Konzentration auf Linie halten

Getriebe ist sehr gut

Übersetzung zu lang

Motor kommt krachend, braucht aber mehr Drehzahl als gewohnt

ohne Sattelmod für 1,94 nicht über lange Strecken zu empfehlen (sehr spitzer Kniewinkel)

Die 8S bleibt mir weiter erhalten

YT folgt

Zitat von quickshifter

Bin heute die neue MT-09 gefahren:

Ein wirklich großer Wurf für Yamaha.

Vorderradgefühl wie es muss,

superbe RadialBremsPumpe,

astreine Verzögerung

Null Lastwechsel

gut ablesbarer Tacho

sozialer Sound

S23 kleben wie sau

Hupschalter ist endlich da, wo er hingehört

Kupplung leichtgängig, angenehmer Druckpunkt

QS hoch ab 2000 kein Problen, gelegentlich etwas knarzig

Blipper runter sehr geschmeidig, auch bei niederen Drehzahlen

Dashboard/ Menü einigermaßen intuitiv

Motor schnurrt ohne Vibrationen

Am Sattelende gehts hart gegen den Steiß

Blinkerschalter ist gelinde gesagt gewöhnungsbedürftig (Re Blinken erfordert unergonomische Daumenakrobatik)

Blinkerrückstellung unintuitiv

BlinkerkontrollLED zu weit unten, schlecht zu sehen

Blipper Pfeile überflüssig

Aus Fahrersicht stehen 2 eigenartige Flügel li + re von der Lampe weg

Zumindest gefühlt war der Bums unten raus eher schwächer als bei der RN43

Auf der Landstraße taugte mir der 5. nur bedingt

I.wie kam sie mir unten rum unelastischer vor

Mir ist die Übersetzung zu lang

Beim Durchbeschleunigen auf der Bahn wurde sie um 180 etwas unruhig aber deutlich unkritischer als bei der RN43

Der Street-Modus/ TC1 /WC1 taugte zum bummeln

SportModus/ TC1 WC1 ist schon besser, aber wie gesagt eher im 4. auf der Landstraße

Die bittere Pille ist das werksseitige Fahrwerks-Setting

Meine Schlecht-Weg-Teststrecke schlug mir fast den Lenker aus der Hand

Komfort out of the box ist nicht vorhanden

In diesem Zusammenhang ist der Menu-Joystick auf schlechtem Untergrund kaum Bedienbar

Fazit

Stabilität in Kurven ist um Größenordnungen besser geworden

Das Bike lässt sich mit weitaus weniger Konzentration auf Linie halten

Getriebe ist sehr gut

Übersetzung zu lang

Motor kommt krachend, braucht aber mehr Drehzahl als gewohnt

ohne Sattelmod für 1,94 nicht über lange Strecken zu empfehlen (sehr spitzer Kniewinkel)

Die 8S bleibt mir weiter erhalten

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Danke für die Infos! Wie kann es sein, dass der Motor Schwächer kommt als beim. Vorgänger? Steckt doch der selbe drin?!

Zitat von quickshifter

Beim Durchbeschleunigen auf der Bahn wurde sie um 180 etwas unruhig

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Wieviel KM hatte der Motor schon runter ?

1. Ölwechsel schon erledigt ?

Ich vermute mal das war ein Vorführer ?

Wenn ja, mal wieder ein gutes Beispiel warum ich mir nie einen Vorführer kaufen werde . . . .

Zitat von teuerbillig

Danke für die Infos! Wie kann es sein, dass der Motor Schwächer kommt als beim. Vorgänger? Steckt doch der selbe drin?!

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Der Motor ist nicht schwächer. Eher das Gegenteil. Er hat halt seit der RN69 viel mehr Manieren bekommen und er vergleicht es mit der RN43. Fahr mal ne RN29 mit der ersten Software. Da gab es nur Gas auf oder zu und du dachtest das Moped hat 30 Pferde mehr und will dich abschmeissen

Zitat von quickshifter

Bin heute die neue MT-09 gefahren:

Ein wirklich großer Wurf für Yamaha.

Vorderradgefühl wie es muss,

superbe RadialBremsPumpe,

astreine Verzögerung

Null Lastwechsel

gut ablesbarer Tacho

sozialer Sound

S23 kleben wie sau

Hupschalter ist endlich da, wo er hingehört

Kupplung leichtgängig, angenehmer Druckpunkt

QS hoch ab 2000 kein Problen, gelegentlich etwas knarzig

Blipper runter sehr geschmeidig, auch bei niederen Drehzahlen

Dashboard/ Menü einigermaßen intuitiv

Motor schnurrt ohne Vibrationen

Am Sattelende gehts hart gegen den Steiß

Blinkerschalter ist gelinde gesagt gewöhnungsbedürftig (Re Blinken erfordert unergonomische Daumenakrobatik)

Blinkerrückstellung unintuitiv

BlinkerkontrollLED zu weit unten, schlecht zu sehen

Blipper Pfeile überflüssig

Aus Fahrersicht stehen 2 eigenartige Flügel li + re von der Lampe weg

Zumindest gefühlt war der Bums unten raus eher schwächer als bei der RN43

Auf der Landstraße taugte mir der 5. nur bedingt

I.wie kam sie mir unten rum unelastischer vor

Mir ist die Übersetzung zu lang

Beim Durchbeschleunigen auf der Bahn wurde sie um 180 etwas unruhig aber deutlich unkritischer als bei der RN43

Der Street-Modus/ TC1 /WC1 taugte zum bummeln

SportModus/ TC1 WC1 ist schon besser, aber wie gesagt eher im 4. auf der Landstraße

Die bittere Pille ist das werksseitige Fahrwerks-Setting

Meine Schlecht-Weg-Teststrecke schlug mir fast den Lenker aus der Hand

Komfort out of the box ist nicht vorhanden

In diesem Zusammenhang ist der Menu-Joystick auf schlechtem Untergrund kaum Bedienbar

Fazit

Stabilität in Kurven ist um Größenordnungen besser geworden

Das Bike lässt sich mit weitaus weniger Konzentration auf Linie halten

Getriebe ist sehr gut

Übersetzung zu lang

Motor kommt krachend, braucht aber mehr Drehzahl als gewohnt

ohne Sattelmod für 1,94 nicht über lange Strecken zu empfehlen (sehr spitzer Kniewinkel)

Die 8S bleibt mir weiter erhalten

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Würde mich ehrlich gesagt wundern, wenn sie schwächer als die RN43 untenrum wäre. Max. Drehmoment ist ja höher und liegt auch deutlich früher an, vergleicht man die Kennlinien ist das Drehmoment über den gesamten Bereich größer. Vielleicht kommt es dir aufgrund der etwas längeren Übersetzung so vor.

Zitat von Rapha_MT09

Würde mich ehrlich gesagt wundern, wenn sie schwächer als die RN43 untenrum wäre. Max. Drehmoment ist ja höher und liegt auch deutlich früher an, vergleicht man die Kennlinien ist das Drehmoment über den gesamten Bereich größer. Vielleicht kommt es dir aufgrund der etwas längeren Übersetzung so vor.

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Na vielleicht hat er im 5. Gang beschleunigt

Ist Quicki zuzutrauen

Zitat von teuerbillig

Danke für die Infos! Wie kann es sein, dass der Motor Schwächer kommt als beim. Vorgänger? Steckt doch der selbe drin?!

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Nein ist nicht der gleiche. Er vergleicht das mit dem alten CP3 mit 850ccm.

Zitat von magnat1961

Was soll der Händler Dir denn sagen? Der hat auch nicht mehr Informationen. Bestell Dir heute mal ein Auto was nicht die Flottenfarbe von den Leasingkarren hat. Mein Kumpel wartet jetzt seit 18 Monaten auf seinen popeligen Ford. Ausgeliefert sollte er er vor 6 Monaten werden. Wird immer wieder vertröstet.

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Der Händler soll mit seinen Disponenten reden und mitteilen, wann das Ding im Hafen ist und wann es ausgeliefert wird. Das ganze vertrösten und tun als wüsste man nicht was sache ist, ist absolut unrealistisch. Ebenso ist ein Liefertermin ein Liefertermin. Wie der eingehalten wird, ist mir als Kunde relativ schnuppe. Ein Motorrad mit einem Auto zu vergleiche zumindest was die Lieferzeiten angeht ist schon echt eine Glanzleistung. Bei der MT09 gibt es Werkseitig genau 3 Konfigurationen und das ist die Farbe. Dir Auslieferung war für Februar definiert. Also mehr als genug Zeit für einen Hersteller vor zu produzieren! Bei einem PKW sieht das anders aus. Hier wird jeder individuell konfiguriert und auch erst dann hergestellt. Wie du schon richtig erkannt hast, bekommt man die Standard (wie du sie nennst "Leasingkarren") sehr schnell.