Beiträge von quickshifter

Ich hab mir ne blaue Tonne hingestellt.
Da kommt ab jetzt der Abfall Für Deutschland rein.

Das mit den Umlenkungen ist bei „interner“ Anpassung nicht der Gamechanger, wirkt es sich so oder so auf das „Kampfgewicht“ aus.

Was anderes wäre es, du würdest eine bestimmte Feder stur einem Gewicht zuordnen und das dann gaghalber auf ein an deres bike, möglichst mit völlig anderer Schwinge und nem direkt angelenkten FB übertragen…

Klingt sehr ambitioniert, "nach ein paar Runden" 😎

Je nach Einstellung/ Geometrie der Front, können durchaus Änderungen am FB nötig werden. Ich hab auch -je nach Einstz- Änderungen vorgenommen. Am Ende hatte ich 2 Settings, ein Komfort orientiertes für den Winter und den (für mich) bestmöglichen Kompromiss zw. Sport und Wetzeisen für den Rest des Jahres 😛

Aber fahr erstmal mit dem neuen gelben (Glückwunsch) dann kannst du ja noch immer vorn über Alternativen nachdenken. Ggf. reichen ja auch Wilbers Interna.

Der Link funktioniert nicht.

Meine Suche ergibt, dass das Teil geeignet ist, sollte also vom Charakter her i.wie dem der SP entsprechen.

Die Feder der SP mit mir und Tankrucksack (100-110kg Gesamt-Zuladung) ist völlig ok.

Du solltest aber bedenken, dass es auch auf die Gabel ankommt.

Die RN43SP-Gabel (KYB) ist m.M.n. qualitativ, erst recht was die Einstellerei angeht dem Öhlins-Federbein weit überlegen.

Vlt. solltest du auch/ zu erst nach einer anderen Gabel Ausschau halten und dafür nach einem preiswerteren Federbein?

Federbein, wieso ei.lich nicht gebraucht?

Nach ausgiebigem Experimentieren halte ich bei der Yam die Einstellbarkeit von Zug und Druckstufe des Federbeins für das Salz in der Suppe, die Federrate ist durchaus für Fahrer mit Beifahrer gedacht, da sind 100kg dann nicht zwingend außerhalb der Range.

Im Gegenteil. Ich nutzte die Federspannung auch zur Geometrieanpassung, ohne erkennbare Nachteile.

Für einen wahrnehmbaren „Durchbruch“ brauchst du beim Fahrwerk ne andere Gabel und Federbein, nen nach vorn versetzten Lenker und ne längere Kette für mehr Radstand/ Nachlauf, ggf. nen höheren Sattel.

Zwar auf der RN43.

Der AGT2 ist ein klasse Reifen.

Im direkten Vergleich zu CRA4 hat er kaum Eigendämpfung, der Grip des Conti ist vom ersten Meter da und „wie von einer anderen Welt“. Wäre vor Jahren fast am AGT2 „hängen geblieben“, zum Glück war ich neugierig.

Und genau das bin ich wieder.

Wüsste zu gern, wie sich der neue Michelin macht (MR6).

Leider wechsele ich nicht mehr Satzweise und von einer temporären CRA4/MR6-Bereifung riet mir mein Schraubär dringend ab.

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Wenn Sonntags Hasen übern Rasen rasen, rasen Hasen übern Rasen!

Hallo Yannik,

Die Griffe lassen sich auf dem Lenker meist ein Stück nach innen schieben, wodurch sie weiter nach innen wandern und am Rand gibts mehr Platz.

Üblicherweise ist es etwas Äct links den Heizgriff zu lösen und neu zu fixen, weil er links ja weiter aufgesteckt werden muss

Gasgriff muss ab. (Dazu muss die Lenkerklemmung abnehmen) dann kannste den Nuppi, der den Gasgriff im Lenker fixiert wegschleifen (Die Klemmung ist mehr als ausreichend fest)

Wenn dir die Lenkerendspiegel das wirklich wert sind, ist es ein überschaubarer Akt.

Hallo Tom,

viel Spaß mit deinem bike.

So sorry, dass die Info B-Modus auf RN29/43 nicht identisch ist. Ich hatte ne 2020er mit SP-Fahrwerk. Das ist dann bei der RN29 nat. arg.

Wirste ne steile Lernkurve hinlegen müssen (im wahrsten Sinn)

Helfen könnte aber die Ergonoimie passend zu deiner Größe einzustellen:

Hände flach auf Lenker und Hebel legen -liegen die Finger entspannt auf oder sind sie zu weit durch gedrückt oder zu stark gekrümmt?

Bremsgriff-Griffweite einstellen, falls es bei der RN29 geht.

Winkel der Griffe anpassen.

Wenn der Bremsgriff entspannt zu greifen ist, liegt auch der Gasgriff lockerer in der Hand -das wirkt Wunder beim sanften Gas geben und Bremsen.

Wenn der Kniewinkel nicht passt:

Sitzhöhe anpassen (Auf-/ Abpolstern, Sitzbank höher setzen)

-> dadurch ändert sich nat. auch der Griff zum Lenker.

Lenkerposition prüfen, ggf. etwas vor oder zurück schwenken -aber drauf achten, dass die obere Hülse des Kupplungszugs keinen Knick zum elastischen Teil bekommt (ggf. das Röhrchen neu biegen. Ist allerdings echter Akt, gibt hier dazu ne Beschreibung)

Lenker-Riser drehen, setzt den Lenker ein fühlbares Stück nach vorn -besser für mehr Druck auf der Front.

Licht lässt sich inzw. legal auf ne LED-H4 perfektionieren (Philips mit ABE)