Es gab Zeiten,
da wurde man an der Tanke tatsächlich bedient
Für was denn Schräglage?
Wenn du an Besserung noch glaubst,
-dann schraubst,
Wenn du vertraust der Qualität:
-dann bleibste ungerührt im Bett!
Wer hat nicht schon immer geahnt, dass Motorbiker von höheren Mächten gelenkt werden:
Wg. Sicherheit ist ein gut regelndes ABS und TC absolut zu empfehlen (Leider nicht selbstverständlich)
Weit wichtiger isses die Blickführung -in Kombination mit dem wirklich nur auf der eigenen Fahrbahn zu fahren- zu üben und keine Angst vorm rechten Fahrbahnrand zu haben.
Da helfen z.T. YT-Videos (Stichwort Kurven hinterschneiden).
Leider gibts bei YT enorm viele Vollpfosten, die mit ihrem Schrott-Fahrstil, einem halbwegs begabtem biker, den Angstschweiß auf die Stirn treiben.
Die Sitzposition soll deiner Körpergröße angepasst sein (Sattel, Lenker- und Fußhebeleien)
Dringend empfohlen ist, ausnahmslos die Fußballen auf die Rasten zu stellen und den Entenfuß vermeiden (Mittelfuß auf den Rasten) Da lernste das in die Maschine und die Straßenbeschaffenheit reinhören am besten.
Die neue mt-09 ist sicher eine gute Idee.
Stimmt. Allerdings hatter die Zündfolge eines Vs, um dessen Lauf zu imitieren.
Ist das jetzt der gute Umgangston von Erwachsenen? Oh mei!
Alles anzeigenIst aber schon ein super Motorrad.
Ist es.
Leider ist ktm nicht gerade vorn, bei der Mängelbeseitigung, dafür findest du viele Seiten zum Beweis. -Unter diesem Gesichtspunkt müssten die Kürbisse eigentlich Bananen-Gelb sein.
Und du hast auch recht, dass sie für einen V2 recht laufruhig ist.
Im direkten Vergleich gibt die ktm -in den meisten Drehzahlbereichen- den legendären Sack Nüsse, während die mt-09 mit einem sahnigen Motorlauf in so ziemlich allen Drehzahlbereichen aufwartet. -Das sollte man besser nicht direkt vergleichen.
Der Punch der Kati ist der der Yam z.T. überlegen -untere Drehzahlbereiche ausgenommen.
Die Kati fordert, die Y lässt einen auch mal in Ruhe. Unterm Strich ist die Kati eher was für rohere Gesellen, die Y eher was für Gentlemen.
Alles anzeigendie verfluchten 2 oder 3 mm durchschieben. Natürlich beim Löse der Klemmen darauf achten dass der Bock nicht durch die Gabel rutscht. Also ein wenig gegenhalten.
What the fuck sind verfluchte mm?
Ja, gut, dass du das mit dem Gegenhalten ansprichst.
Da das Hinterrad beim Aufbocken aufn Hauptständer in der Luft ist, werd ich da was unter das -Gang gesicherte- Hinterrad stellen. sonst kippt vermutl. das bike nach hinten, während die Gabel rausrutscht. 
Naja, 1,5+2mm = 3,5mm. Dann stünde die Klemmung oben halt marginal über die Gabelrohre.
Egal.
Ich ändere eh nur in kleinen Schritten und da ich bereits mit den aktuellen Einstellungen gut leben kann, sind 1,5mm vlt. genau das Quäntchen, das mir zu etwas mehr Glück fehlt.
Zum Durchstecken selber:
Ich denke eigentlich, wenns Moped aufm Hauptständer steht, das Vorderrad also unbelastet ist, dass das Durchstecken auch ohne Lösen der Achse, also simples verschieben der Klemmungen gehen sollte.
Die Gabel kann sich ja eigentlich nur verspannen, wenn das Vorderrad ausgebaut, bzw. die Achse gelöst wird -jedenfalls, wenn die Gabelrohre maßhaltig sind -wovon man doch ausgehen kann, oder?
