Beiträge von quickshifter

  • Winddichte Brille

    Helly Bikereyes absolut genial und made in Germany Klick.

    Visier kannste offen oder gleich ganz weglassen perfekt für Jethelm oder Cabrio.

    Sehr geil, dass es auch seitl. keine Sonneneinstrahlung gibt.

    Und das Beste, die gibts auch in Sehstärke. Ich habse getönt und in klar.:thumbup:

  • Stoppie trotz ABS? Vollbremsung geht schief...

    Dann wäre es abgeschaltet gewesen -geht das bei der RN43/ 29?.

    Abgesehen davon, der TE hat zur tazesächlich durchgeführten Bremstechnik nichts wirklich belastbares von sich gegeben. Ich versteh es so, du anders.


    Wenn ich allerdings meine zwei bisherigen Not-Vollbremsungen mit der RN43SP reflektiere, kann ich nur sagen, dass -zumindest mein- ABS exakt so funktioniert wie von mir beschrieben.


    Der dargestellte Sachverhalt lässt für mich daher nur den bereits ausführlich erläuterten Schluss zu.
    Deine Vermutung kann ich nicht im Ansatz nachvollziehen -nicht bei intaktem ABS.

  • Stoppie trotz ABS? Vollbremsung geht schief...



    So ähnlich?

    'schon gut in die Eisen gegriffen' klingt für mich nach ner starken -aber gerade noch unterhalb des ABS-Regelbereichs stattfindenden- Vorderadbremsung.
    Ich kann jedenfalls nix finden, wo er sagt vorn und hinten voll reingegangen zu sein.

    Ich schätze (auch da das RN29/43-ABS etwas grob regelt) dass er einfach zu lange unterhalb des Regelbereichs war und als er dann die Blockiergrenze erreichte, wars für ABS einfach zu spät noch was abzuwenden.

  • Stoppie trotz ABS? Vollbremsung geht schief...

    Bedeutung einer HB?

    Bloß nicht in die Luft gehen?

    Egal.


    Je nach Schwerpunktlage, u.a. abhängig vom Radstand und der Sitzposition (naja und der Bremshardware natürlich) kann eine HB sogar extremste Verzögerungen bewirken.


    Das Problem mit der nie benutzen HB hängt mit Erfahrungen aus der vor ABS-Ära zusammen.


    Wer sich da (alsDurchschnittsbiker) auf einen nicht blockenden Bremspunkt konzentrierte, hatte genug zutun. Gleichzeitig mit dem Stiefel das Hinterrad zu bremsen? War bei 99% mit bestandener Fahrprüfung erledigt.


    Im Zeitalter gewaltig verbesserter Bremsen und Reifen ist dieses Verhalten ein dringend zu unterlassendes Fehlbremsen.


    Mer verschenkt im Ernstfall womöglich die entscheidenden Meter bis zum Stillstand oder Einschlag. -Was im übrigen auch in der ABSlosen Steinzeit schon galt.


    Für eine maximale Verzögerung muss vorn und hinten voll reingelangt werden.


    Alles andere ist was für Profis oder die, die nochmal Glück hatten oder leider nix mehr vom Crash berichten können.

  • Stoppie trotz ABS? Vollbremsung geht schief...

    So funktioniert Kurven-ABS (außer man weiß es besser)

    Zitat ADAC/ Bosch:


    So arbeitet ein kurventaugliches ABS bei Motorrädern (vereinfachte Darstellung)


    Wie dargestellt bestehen bei Schräglagenbremsungen mit einem Motorrad zwei Gefahren. Zum einen kann sich das Motorrad bei heftig ausgeführten Schreckbremsungen schlagartig aufrichten, zum anderen kann besonders das Vorderrad wegen der angreifenden Seitenführungskräften und der Bremskräfte blockieren und seitlich wegrutschen.


    Das Blockieren kann in dieser Situation von herkömmlichen ABS nur bedingt (bei geringen Schräglagen) abgefangen werden.


    Die speziellen für die Anwendung am Motorrad entwickelten Beschleunigungs und Drehratensensoren ermögliche es den neuen kurventauglichen ABS, die Lage des Motorrades ausreichend genau zu erfassen.


    Wird eine Vollbremsung in Schräglage eingeleitet, wird der Bremsdruckanstieg entsprechend der Schräglage begrenzt. Gleichzeitig wird die Hinterradbremse aktiviert.


    Wie auch bei Geradeausbremsungen wird das Schlupfverhalten beider Räder überwacht.


    Die Stabilität der Reifenhaftung in Schräglage erfordert allerdings ein deutlich kleineres Schlupffenster und auch kleiner Schlupfwerte. Das bedeutet auch schnellere Reaktionen der ABS bei anfänglich niedrigeren Drücken.


    Durch wohl dosierter Aktivierung beider Bremsen kann somit das Aufrichten der Maschine auf das erforderliche Minimum reduziert werden.


    Solange die Reifen in einen definierten Schlupfbereich gehalten werden können, werden auch Bremskräfte übertragen, das Motorrad wird also wenn auch vergleichsweise wenig verzögert. Bei gleichbleibendem Kurvenradius nimmt damit auch die Schräglage ab.

    Wie der Kamm ́sche Kreis verdeutlicht, können mit abnehmenden Seitenkräften (in Folge abnehmender Schräglage) zunehmend höhere Längskräfte übertragen werden. Bei einer Vollbremsung kann somit der Bremsdruck mit abnehmender Schräglage sukzessive gesteigert werden. Theoretisch würde das kurventaugliche ABS idealerweise den Bremsdruck entlang der Kreislinie des Kamm ́schen Kreises führen.


    Eine von vielen Quellen Klick