Beiträge von quickshifter

Das große Problem bei den Äpps, sie taugen bestenfalls, wenn du kostenpflichtiger Abonennt bist. Was ich durchaus verstehen kann.

Aber.

Einige dieser Äpps wurden trotzdem zu Grabe getragen, andere murksen mit Fehlern und alle zwingen dich, die itn, gpx und wie sie alle heißen, Transfertechnologien zu beherrschen.

Meist beherrschen die aber eher dich.

Standallone Navis sind im Grunde auch komplett unausgereifte Gurken.

Trotzdem versucht fast zwanngsläufig i.wann jeder, diesem Teufelskreis zu entkommen 😂🤣

Nach meinem sehr günstigen Carplay/ AndoidAuto Expriment mit -keine Ahnung mehr wievielen- Navi-Äpps hab ich mein olles 450er TomTom wieder montiert. Und leide unter dessen Unzulänglichkeiten weiter still vor mich hin.

Ein schon fest angetackerter Wechsel zu Garmin würde (nachdem ich Rhönschrats Vergleichsvideo sah) genau nur neue Probleme und Lernkurven erfordern, ohne, dass es nur einen Hauch besser navigiert.

Einzig der Umstieg auf ein 550er tt wäre ein nettes Gimmick, dann baut sich der Käse wenigstens etwas flotter auf.

Aber auch schon egal.😎😹

Verantwortung bei der Montage lässt sich nicht delegieren, die hat immer der, der montiert.

Was das KBA betrifft.

Zwar geben (alle mir bekannten) Hebel-Hersteller an, der Kupplungshebel habe eine KBA-Nr…

Indes, für den Kupplungshebel braucht es keine Zulassung, nur für den Bremshebel.

Egal.

Die Schrauben „Sicherung“ ist eine Beleidigung für jeden Konstrukteur.

Kommt mir vor, als sei sie das Produkt von therapeutischer Malerei.

Sieht zu allem Überfluss auch noch so aus, als sei der Bolzen nicht mal lang genug um komplett von der Mutter umfasst zu werden. An dieser Stelle wird dann auch klar, warum eine Selbstsicherne-Mutter da nix gebracht hätte.

Ergo:

Um die Schubladen mit den zu kurzen Bolzen leer zun bekommen hatte der Controller einen Geistesblitz. Er notierte es auf rosa Klopapier! 😝

Woran das im Einzelfall liegt, ändert nu mal nix an den Gegebenheiten. Zum „Ausgleich“ wetzt zwitschert die Gurke dann auch um die 300.

„Normalerweise“ wäre das ja jetzt der geeignet Platz für die unvermeidliche „Ali-haste-keine-E-Nr-Häme“,

Zitat von Triple/one

Da ist ein Loch waagrecht unter der Sechskantschraube. Das was auf dem Bild zu sehen ist, ist das Ende des Splintes, der Aufgebogen ist.

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Das Konstruktionsprinzip erscheint mir, gelinde gesagt bedenkenswert. Scheint aber gar nicht das des betroffenen Hebels zu sein.

Chris

Ich werd aus deinem Bild nicht schlau. Sieht auf den ersten Blick aus, als sei ein Innensechskantbolzen hängend verbaut. Dann frag ich mich, wo der Splint sitzen soll.

Bei sämtlichen meiner Zubehörgriffe war der Bolzen der Griffweitenverstellung von oben nach unten eingesteckt und unten ne selbstsichernde Mutter.

Hast du den großen Ring mal rechts rum komplett geschlossen und dann wieder aufgedreht? Beim öffnen klickt es nämlich ab einer zu großen Offen-Einstellung nicht mehr.

Da sich der Aufsatz Trichterförmig verjüngt, geht es genau genommen um Stau. Einen, der die Luft „komprimieren“ hilft und dessen „Geschwindigkeit“ erhöhen sollte.

Wie gesagt, RAM-Air ist im Alltag völliger Käse. Letztendlich wurden deshalb dann Turbos (Kawa H-soundsoviel) und Kompressoren entwickelt, die sich aber auch nicht durchgesetzt haben. Das Zwitschern der 1000er Kawa klingt eher belustigend und das Teil zieht auf der Landstraße keine Wurst vom Teller.

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Nach dem, was du schreibst, scheint dein Fahrwerk (relativ sicher) falsch eingestellt zu sein.

Da hilft es nat. wenig, sich Gedanken über Schräglagen und deren max. Ausnutzung zu machen.

Der nächste Tipp wäre (ansonsten) gewesen,

die Gabel vorn (soweit es technisch möglich ist) nach unten durchzustecken. Damit lässt sich ggf. sogar die Geometrie, die sich durch erhöhen der Vorspannung am FB ergibt etwas „zurück“ zu normalisieren.

Was das überflüssige Gedöns angeht.

Je schwerer und aufsetzfreudiger die Karre wird, um so eher bekommt das Zeug nen Job. Lass es einfach weg, du wirst es nicht vermissen. Es sei denn, dir fällt dein Tourer ständig vor die Füße. Dann stellt sich allerdings die Frage, ob das wirklich das richtige Bike für dich ist.

Sorry, für die letzten Sätze. Aus eigener Erfahrung muss (auch) ich leider zugeben, dass man nicht selten viel zu viel Zeit mit dem unpassenden Gestühl vergeudet, stets in der Hoffnung es ließe sich grundlegend um- und zurechtdengeln.

Aber egal.

Dreh mal alle Fahrwerkseinstellungen rechtsrum zu, dann öffne sie und stelle das Fahrwerk komplett auf Komfort.

Von hier aus notierst du dir dann die Klicks, die geschlossen wurden und wie es sich auswirkt.

Und um das Problem beim Öffnen und der abweichenden Klick-Zählerei auszuschließen: schließe jedesmal alles und zähle die Klicks beim Öffnen neu! Schließen kannst du durch Abziehen notieren.

Und wenn du jetzt nicht verstehst, was ich meine:

schließe jedesmal den betreffenden Versteller und zähle/notiere die öffnenden Klicks/ Umdrehungen

Da gibt es einen aktuellen Nachbar-Fred. Du bist nicht der einzige, der sich von der Tracer Wunder erwartet und dann auf dem Boden der Touren-Tatsachen aufsetzt.

Da es bei deiner Tracer um kein Semiaktives Fahrwerk geht, bleibt aber noch eine klitzekleiner Funken:

Lass dir vorn und hinten Wilbers einbauen, die kannst du optional je mit 10mm mehr Bodenfreiheit ordern.

Ich bin inzw. seit Anfang des Jahres damit unterwegs und kann nur sagen, es ist genial.

Apropos Reifen.

Wenn die zum Fahrstil passen (je nach Fahrstil) dann lassen sich Schräglagen erzielen, dass es eine wahre Freude ist, jedenfalls wenn kein völlig unnützes Gedöns aufsetzt.

Tipp:

Runter mit dem Sturzbügel, rauf mit Mitas Sport Force+ (ohne „EV“) oder bei Vielfahrern Mitas Touring Force SP (mit „SP“)