Per Definition besteht ein Glied aus 2 Rollen.
Um eine Kette zu schließen muss sowohl Anfang, als auch Ende aus einem „Innen-Glied“ bestehen. Das Kettenschloss stellt also nur eine Verbindung dazwischen her.
Und welche Antwort bin ich „schuldig“ -im Sinne der Anklage oder was?🧐
Alles anzeigenWoher hast du denn das halbe Kettenglied, um auf 111 oder 113 Glieder zu kommen?😉
Ein Kettenglied besteht aus 2 Rollen -stimmt Glieder sind durch 2 teilbar, wenn die Kette geschlossen werden soll 🤣
Um das bike echt krass abzuwinkeln, ist gerade ein hoher Schwerpunkt von Vorteil (Schwermetall ohne Bodenfreiheit nat. außen vor)
Guckt euch die Rennmaschinen mal an, die Fahrer falten sich darauf ziemlich weit oben zusammen -und dies nicht, weil sie so den Schwerpunkt nach unten bekommen wollen 😁
3.803 km quickshifter
1.681 km Merlin
1.566 km Stoppelhopser
1.475 km GaMbIt_muc
1.430 km DM.ZH. Tracer 9 GT
695 km Jan.Siebr
629 km Alfred60
512 km Aircooled
466 km TomG
452 km Zange
358 km Wasserwerk
348 km HaTschki
270 km ao6869
239 km MT-Hannibal
197 km Kurvenkratzer
186 km Triple/one
150 km superhelmut
135 km Micha89
110 km Andy_K
108 km crayblue
89 km Bremer Biker
65 km wolfman07 (18152)
53 km IronBen
42 km Tracer0815
36 km Gerrit93
31 km überholi
0 km wortex
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0 km Sigi63
0 km Julian 2216
Ups. Ich dachte der fred gibt nix mehr her.
Also das mit dem Ladegerät.
Entscheidend ist, dass die Motorrad eigene Ladelektronik mit der LiFePo klarkommt.
Dann ist (im Idelafall) nie wieder ein Ladegerät, ganz zuschweigen „kaputt“ Pflegen der ausgebauten Batterie nötig.
Zumindest wurde mir das von x Seiten so versichert.
Der Voirteil der LiFePo oder Derivate liegt bei (hochwertiger Ware) in (mindestens) längerer Lebensdauer, Pflegefreiheit und weniger Gewicht.
Für einen Vielfahrer sind das keine Killerkriterien.
Das mit dem Spezial-Ladegerät ist wohl nur für extrem Wenigfahrer relevant.
Lt. Kettensatz-Rechner sollte 16/ 48/ 112 passen. Schätze dann passt auch noch 114. Aktuell hab ich 112, statt 110 wg. bissi Radstand-Plus.
Die Geschichte mit der <8% Eintragungspflicht muss ich mir erst mal auf der Zunge zergehen lassen.
Haben die Kettenräder nicht ne eingeschlagene Zahl, die zählen erübrigt?
Wie wäre es denn ein wenig „umzulablen“?
Sollte kein soo großer Äct sein, oder?
Kettenglieder hab ich aktuell sowieso eines mehr, mehr ging nicht.
Ansonsten hab ich die Kette halt endlich mal gesäubert, den Scotti entlüftet und anschl. sind wir dann so ca. bis „20 vor Sommer“ gekommen und ham den Vogelsberg gerockt.
Eigentlich… ist die Elastizität der 09 bis zum 4. ja schon ganz ok.
Wenn mer ne 1290er im Spiegel hat, dann schalt ich halt zurück. Ob das die Untersetzung wirklich überflüssig macht? Egal. Mal gucken. Hier scheints ja sonst keinen Input zu geben.
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Leider hat der Winter meiner Kette nicht sooo super gut getan.
Egal.
Nu bin ich am überlegen vlt. doch mal auf ne kürzere Übersetzung zu wechseln.
-> Nein, ich hab nicht den ganzen fred gelesen.
Hat jemand Erfahrung mit 16/ 48? Läuft da die Kette genauso frei über dem Schwingenschutz?
Dem Durchzug hilfts noch nen Tick, ist das im Geläuf nicht genial?
Geht da der Verbrauch spürbar nach oben? Bei den micker 15 Litern wär das blöd.
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