Beiträge von quickshifter

Wer freilich das Petroleum über die Felge kippt…

Mei o Mei! Wachs! Inkl. versiegelnder Eigenschaften vs. ein mit Petroleum angefeuchtetes Läppchen.

Aber wie immer: jedem Tierchen seine Wachserei 🤣

Wer keine „Fakten“ hat, der stochert im dunklen, blinkenden Etwas. Da nutzt es schier gar nix auf Berechnungen zu vertrauen.

Das mit Abstand effektivste Reinigungsmittel ist n Lappen, gern auch Mikrofaser und Duft-Petroleum. Wen der Geruch nicht stört kanns auch ohne Duft nehmen.

Ich kann nur raten, einer der RN69-Yamisten sollte sich endlich mal ne 1L Kunststoff-Öldose ausspülen, voll tanken, abwischen und in 2-3 Plastiktüten mit Zipper packen, damits dicht bleibt.

Dann ganz "normal" fahren -bis der Motor stottert oder besser, bis er echt aus geht. Und nein, da passiert nix, Benzin hat keine schmierende Eigenschaften.

Bei der RN43 sind das bei ca. 5,2 L/100 Fahrweise echte 39Km blinkende Reserve und Ende der Durchsage.

Wenns dann das nächste mal blinkt gips kein Grund mehr für Nervenflattern. Einfach gechillt innert der ermittelten Kilometer die nächste Tanke ansteuern.

Ach so:
Die Km bitte hier posten, das würde alle anderen sicher erfreuen.

Die Öffnung wird quasi vom Kettenblatt verschlossen, dann isses richtig. Der Winkel ergibt sich aus der Befestigung.

Zitat von Ghostryd3r

...die öffnung ist jedoch nach hinten offen und nicht angeflacht von mofessor.

Alles anzeigen

Die Öffnung muss zum Kettenrad zeigen und direkt aufliegen.

Schräg abschneiden und drauf.

So wird durch Drehung und Adhäsion alles flächig aufs Kettenrad aufgetragen.

Öffnung nach hinten geht quasi im 90° Winkel vorbei. Ändere die Düse und nimm weniger klebrigews, eher dünnflüssigeres Öl und das Problem ist gelöst.

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Ich fahre seit über 11 Jahren mit Ölern und kenne inzwischen die meisten Fehlerquellen.

Für mich sieht das nach eienm klassischen Montagefehler oder nachträglich verstellter Öler-Düse aus.

Die tropft stumpf i.wo hin.

Die Öler-Düse sollte mit der Öffnung direkt am Kettenblatt anliegen. Das Öl wird per Adhäsion mitgenommen und anschl. perfekt in die Kette transportiert.

Ist die Düse jedoch so montiert, dass ein Tropfen direkt auf die Kettenglieder „fallen“ soll (Grüße vom Fahrtwind) oder wenn er nicht wirklich mit der Schnittöffnung anliegt, etwa weil beim Rückwärtsschieben der Öler in die Kettenglieder kam, dann wirds i.d.R. ne Sauerei geben, die je nachdem, wannse auffällt mehr weniger gigantisch ist.

Beim eScotti kommt hinzu, dasser etwa alle 10TKm nen Stackoverflow hat. Dann pumpter was das Zeug hält. Da hilft dann die Sicherung ziehen und nen 20 sekündigen Reset zu machen.

Das mit Empfehlungen ist das eine, es gibt auch Hersteller die sprechen konkret bei bestimmten Reifen/Bike Kombinationen von Inkompatibilität.
Das dürfte bei den SE kaum der Fall sein.

Mein Tipp: mach se drauf und poste dann deine Erfahrungen.

Durchschnittsverbrauch ungleich Einzelverbrauch -keine Raketenwissenschaft 🥳