Alles anzeigenSelten so einen Blödsinn gehört. Schau mal ein Motorrad Rennen da siehst wie sehr das Fahrwerk in Schräglage arbeitet, vorallem wennst bremst und rausbeschleunigst
Wenn man es Richtig Eingestellt hat. Sonst nicht. 
Beiträge von Triple/one
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Wenn der Negativ Federweg Vorne und Hinten nicht stimmt, dann kann es passieren, das die Gabel Vorne zu weit eintaucht und das HR wird dadurch zu viel Entlastet. Dabei kann es passieren, bei zu wenig Negativ Federweg Hinten, dass das Rad, durch das Federbein nicht weiter am Boden gehalten wird und dadurch den Kontakt zur Straße verliert. Besonders bei Unebenheiten hat man dann, ein Hoppelndes HR und kaum noch Grip hinten. Ist die Zugstufe dann noch ziemlich zu, vertärkt man das Problem noch.
Passiert mir beim Harten Einbremsen in Kurven auch ab und zu mal. Aber das ist schon Grenzwertig bei mir.
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danke für deine antwort. Federbein ist wie neu, Maschine hat kaum was gelaufen... Wenn Gas fehlen würde, müsste man dies bei normaler Fahrt schon bemerken oder?
Nicht Unbedingt. Wenn das Rad Hoppelt, dann dürfte es Probleme mit der Zugstufe geben ? Bin auch kein Fahrwerkspezi und reime mir da was zusammen. Am besten mal die Grundeinstellungen machen, mit Negativ Federweg usw.
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Hi
Schau mal ob das Federbein festgegammelt ist. Meine die Befestigung an der Schwinge und am Rahmen. Kann gut sein, das die Hülsen festgegammelt sind und das Federbein, nicht mehr Arbeiten kann.
Wenn da nichts zu finden ist, dann das Federbein selber kontrollieren, ob da vielleicht das Gas draußen ist.
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Nur gucken, net anfassen!
Und nicht am Lack lecken.
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Das kann ich nachfühlen...
Ich habe während meine RN43 im Service war auch eine MT-10 probegefahren und der MT-09 kann sie einfach nicht das Wasser Reichen.
Klar hat sie mehr Leistung, aber der Punch und das sofort verfügbare Drehmoment ist halt nicht da.Höhöhöhö
Die MT10 braucht nur Drehzahl. Ab 6000 U/min ist genug Punch da.
Meine Probefahrt mit der MT10, war Disco light. Da hat alles gblinkt im Mäusekino. ASR, ESP, ABS usw. 
Für mich zu schnell die MT10. -
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Hatte jahrelang den CRA3 und jetzt zuletzt den CRA4 auf meinem fetten Eisenschwein CB 1300. Trotz knapp unter 300kg mit Topcase, Koffer und allem Schnick-Schnack immer die Standardversion, nie die GT.
Der Reifen ist die pure Freude. Den letzten habe ich auf ner Tour durch die Alpen buchstäblich bis auf die Karkasse runter gefahren. Und trotzdem hat der noch sowas wie Eigendämpfung gehabt.
Musste mal auf ner mehrwöchigen Tour durch die Bretagne, damals noch mit der dicken Diva, vom CRA3 auf einen BT wechseln und war völlig frustriert davon, dass der total fertige Conti mehr Rückmeldung und Zugriff geboten hatte, als der neue BT.
Weniger schön ist der Verschleiß. Wesentlich mehr als 5tkm hab ich mit dem Hinterreifen nie geschafft.
Hab jetzt auf der Tracer den Dunlop Roadsmart 4 mitgekauft und der fühlt sich insgesamt recht gut an, vor allem auch bei Regen. Allerdings verschickt mich der völlig auf Bitumen und Längsrillen.
Bin am überlegen, mir aus reiner Neugierde mal die Dunlop Mutant aufzuziehen. Hat da jemand Erfahrung mit?
Bleib bei dem CRA4.
Auf der Tracer hab ich den Pirelli Scorpion Trail 2, den Dunlop Road Smart, den Michelin Pilot Road 5, Avon Spirit ST, Pirelli Angel ST, gefahren und kann Dir sagen, das der CRA4, bisher der Beste Reifen auf der Tracer ist.
Gruß
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Die haben schon lange keinen Bock mehr und sind wohl nur noch aus Anstand hier.
Ist wohl schwierig Nachfolger zu finden
Bei solchen Kollegen kein Wunder.
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Du weißt schon das gummi porös wird über zeit? Vor allem wenn es hitze,kälte regen etc ausgesetzt ist...
Ja das stimmt schon, nur haste mal 20 Jahre Alte Bremsleitungen Gummi gesehen ? Da gibts welche die sind Porös, aber in 90% der Fälle, sind das immer noch die ersten seit Auslieferung. Ich kenne Niemanden, der die alle 4 Jahre wechselt.
Um aber dieser Gefahr zu Entgehen, hab ich bei mir Stahlflex verbaut.
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Da steht es schwarz auf weiß.
Es steht auch Schwarz auf weiß im Service Heft, das alle 4 Jahre, die Gummi Bremsleitungen Erneuert gehören. Wer macht das ?
