Beiträge von Triple/one

Zitat von walf

Hatte jahrelang den CRA3 und jetzt zuletzt den CRA4 auf meinem fetten Eisenschwein CB 1300. Trotz knapp unter 300kg mit Topcase, Koffer und allem Schnick-Schnack immer die Standardversion, nie die GT.

Der Reifen ist die pure Freude. Den letzten habe ich auf ner Tour durch die Alpen buchstäblich bis auf die Karkasse runter gefahren. Und trotzdem hat der noch sowas wie Eigendämpfung gehabt.

Musste mal auf ner mehrwöchigen Tour durch die Bretagne, damals noch mit der dicken Diva, vom CRA3 auf einen BT wechseln und war völlig frustriert davon, dass der total fertige Conti mehr Rückmeldung und Zugriff geboten hatte, als der neue BT.

Weniger schön ist der Verschleiß. Wesentlich mehr als 5tkm hab ich mit dem Hinterreifen nie geschafft.

Hab jetzt auf der Tracer den Dunlop Roadsmart 4 mitgekauft und der fühlt sich insgesamt recht gut an, vor allem auch bei Regen. Allerdings verschickt mich der völlig auf Bitumen und Längsrillen.

Bin am überlegen, mir aus reiner Neugierde mal die Dunlop Mutant aufzuziehen. Hat da jemand Erfahrung mit?

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Bleib bei dem CRA4.

Auf der Tracer hab ich den Pirelli Scorpion Trail 2, den Dunlop Road Smart, den Michelin Pilot Road 5, Avon Spirit ST, Pirelli Angel ST, gefahren und kann Dir sagen, das der CRA4, bisher der Beste Reifen auf der Tracer ist.

Gruß

Zitat von magnat1961

Die haben schon lange keinen Bock mehr und sind wohl nur noch aus Anstand hier.

Ist wohl schwierig Nachfolger zu finden

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Bei solchen Kollegen kein Wunder.

Zitat von BoxBox

Du weißt schon das gummi porös wird über zeit? Vor allem wenn es hitze,kälte regen etc ausgesetzt ist...

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Ja das stimmt schon, nur haste mal 20 Jahre Alte Bremsleitungen Gummi gesehen ? Da gibts welche die sind Porös, aber in 90% der Fälle, sind das immer noch die ersten seit Auslieferung. Ich kenne Niemanden, der die alle 4 Jahre wechselt.

Um aber dieser Gefahr zu Entgehen, hab ich bei mir Stahlflex verbaut.

Zitat von BoxBox

Service Interval

Da steht es schwarz auf weiß.

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Es steht auch Schwarz auf weiß im Service Heft, das alle 4 Jahre, die Gummi Bremsleitungen Erneuert gehören. Wer macht das ?

Zitat von Knacki

Wenn die Angabe im Profil stimmt hat die MT 6.250km.
Im Normalfall wird an der Bremse noch nicht so viel geschraubt worden sein.

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Hat nicht immer was zu sagen. Das Möp könnte trotzdem lange gestanden haben. So wie schon angesprochen mit dem Dampfstrahler gesäubert und dann stehen lassen. Die Kolben rosten fest im Sattel und dann haben Wir dieses Schadensbild.

Zitat von BoxBox

Ich hab grad die pads raus gemacht und selbst geschaut. Linke Bremszange komplett im arsch, da lässt sich nix bewegen, rechte pad ist 1 mm dünner als das linke.

Also im endeffekt, die Bremse ist wortwörtlich im Arsch.

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Soviel zu der Werkstatt die Ahnung hat und Richtig entlüftet hat.

Wenn ein Kunde mit einer Bremse kommt, die kaum Bremst und nach mehreren Bremsungen 0 Bremswirkung hat, dann gehört das komplette System Überprüft, mit Bremszangen usw. Wie kann man einen Kunden so fahren lassen ? Wäre es zu einem Unfall gekommen, Auweia die Werkstatt hätte gleich Insolvenz anmelden können.

Muss jeder selber wissen, was er tut. Sind alle Erwachsen und mindestens 18 Jahre Alt. Wer sich ein Moped kaufen kann für 12.000 Euro und mehr, muss halt schon nach den Kosten schauen und da sind 60 Euro für geprüftes Material schon für manche zuviel.

Genauso mit Schutzkleidung und Helme. Lieber zwei Tankfüllungen als Geld für Gute Handschuhe. Ist mir manchmal Unverständlich dieses denken.

Servus

Luft im System. Beim Händler Entlüften lassen. Die Steuern das ABS Modul an und können mit Überdruck das System befüllen.

Zitat von Banditodi

... Die hinterrad bremse kann ja wirklich nix.. Da geht nur das Licht an.. Von Tempo 40 nur hinten gebremst 5 sek und noch nicht mal ganz am stehen... Da war ja jede Trommel bremse früher besser

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Trommelbremsen sind sowieso bissiger, als Kolbenbremsen. Die Trommelbremse hat eine Selbstverstärkende Wirkung. Die Kolbenbremse wurde nur Eingeführt, wegen Gewicht und Platz.