Beiträge von dergeorg

und jetzt noch die Erklärung zum ABS:

solange die Gabel noch nachgibt, liegt nicht genügend Last auf dem Vorderrad, um die volle Bremskraft auf die Straße zu übertragen. Der Latsch, also die Reifenaufstandsfläche, verdreifacht sich bei voller Last auf dem Vorderrad, kann also die dreifache Rollreibungskraft auf die Straße übertragen, bevor sie in Gleitreibung übergeht.

Da ist es also hilfreich, daß z.B. bei einer Schreckbremsung nicht gleich der volle Bremsdruck anliegt. Das Vorderrad kann noch nicht die volle Bremskraft übertragen, das Vorderrad blockert zu früh und das ABS arbeitet.

Hierdurch werden u.U. wertvolle Meter bis zu einem quer in der Kreuzung stehenden Lieferwagen verschenkt, und ein Aufprall ist möglicherweise unvermeidlich.

Braucht der Bremsdruck ein bischen länger, weil die Windkesselfünktion (Nachgiebigkeit der Bremsleitung) dies ermöglicht, so hat das Vorderrad Zeit, voll einzufedern und auch die maximale Bremskraft auf die Straße zu übertragen.

Insofern ist es bei der MT09 nicht unbedingt von Vorteil, auf Stahlflexleitungen umzurüsten. Ohne ABS neigt die Fuhre dadurch nur stärker zum Blockieren des Vorderrades, mit ABS verschenkt man durch den frühen ABS-Eingriff beim Bremsen wertvolle Meter.

Wenn man also umrüstet, sollte man zumindest wissen, was man sich einhandelt, oder halt die Federrate anpassen.

Ich versuch mal zu übersetzen:
Progressive Federn (die Bezeichung ist eigentlich falsch, da die Federrate nicht kontinuierlich zunimmt) sind doch aufgebaut, daß in etwa die oberen 3/4 relativ weich sind und erst das untere Drittel eine höhere Federrate besitzt. Genau dies verhindert dann das Durchschlagen der Gabel. Aber es führt auch dazu, daß diese 3/4 Federweg erstmal einfedert, bevor der härtere Federanteil zur Wirkung kommt.
Für die frühzeitige Übertragung der Bremskraft brauchst du aber eine Feder, die möglichst wenig eintaucht, weil die Bremswirkung erst einsetzt, wenn die Gabel eingefedert ist.
Ich hoffe, ich konnte zur Klärung beitragen.

"Fazit
Mit Tech-Air hat Alpinestars einen entscheidenen Schritt gemacht: Simples Handling, schneller Auslösemechanismus sprechen dafür. Dainese lockt mit einer Hightech-Airbag-Kombi für Hobbysportler. Klassische Reißleinen-Systeme werden dagegen meist von der Unfallrealität rasend schnell überholt."
Zitat aus https://www.motorradonline.de/…otorradfahrer.635600.html

Wenn ich mir den Film von alpinestar anschaue, dann dürften tatsächlich die Reißleinensysteme für die typischen innerstäadtischen Kollisionen zu langsam sein. Der Kopf schlägt da ja oft schon in einen PKW und der Fahrer ist noch gar nicht vom Motorrad getrennt und der Airbag ist erst nach frühestens 100msec. nach der Trennung vom Motorrad aufgeblasen.
Für die Rennstrecke und die typischen Low- oder Highsiderabstiege sollten sie aber taugen, da hat sich der Fahrer ja schon vom Motorrad getrennt, bevor er auf dem Boden aufkommt.

Mein Fazit: Als typischem Alltagsfahrer mit hohem Berdufsverkehrsanteil bringt mir der Helite- oder Held keinen Vorteil, Rennstrecke fahr ich nicht und der Alpinestar ist mir zu teuer.

Ich kann zwar nur für die Tracer sprechen, aber Bedarf für Umrüstung auf Stahlflex seh ich da auch keinen.
Sind halt schick, so ein paar dünne Leitungen mit möglichst bunt eloxierten Fittings. Und wenn man sein Motorrad eher als Ausdruck seiner modischen als seiner fahrerischen Kompetenz ansieht, ein absolutes must have.

im englischen Handbuch steht da "electric trottle valve fuse", düfte also der Drosselklappenstellmotor gemeint sein.

Mein schrottiger Kerzenschlüssel.... Komisch nur, daß ich im Sommer damit die Kerzen völlig problemlos gewechselt habe (Hab mir damals eine gebrauchte Tracer geholt und das ganze nicht an die große Glocke gehängt). Hab im gleichen Zug auch das Ventilspiel überprüft. Die Ventildeckeldichtung konnte ich wiederverwenden. Verkleidungsteile, Tank und Airbox hatte ich abgenommen, dazu noch den Tank oben gelöst und nach vorne geneigt. Aber ich mach solche Dinge schon seit ein paar Jahrzehnten und hab das in meiner Jugend sogar mal gelernt.

Neue Kerzen in Alukopf händisch eindrehen, also ohne Verlängerung, dann eine knappe viertel Umdrehung, gebrauchte Kerzen höchstens 30 Grad festziehen.
90 + 30 für neue Kerzen kann da schon zuviel sein, und das schaffst du aber eh nur mit einem großen Hebelarm. Mit meinem schrottigen Kerzenschlüssel kannst du das Gewinde im Alukopf gar nicht geschädigen, weil die Länge des Hebelarms gar nicht ausreicht dafür.
Wenn ich solche Empfehlungen gebe, dann kann ich auch dazu stehen, weil ich das ein paarmal im Jahr mache.

Wer nicht zwei Drittel seines Lebens an irgendwelchen Fahrzeugen geschraubt hat, darf es aber durchaus auch mit einem hochwertigen Drehmomentschlüssel machen.

Weißt du denn auch, wie man den ABS-block entlüftet und den Motor ansteuert? Gibt´s da vielleicht auch ein Video? Die wenigsten hier dürften ja eine MT ohne ABS haben.

Wenn man mal ein paar 15 bis 20 Jahre alte Motorräder gefahren ist, die noch die Originalbremsleitungen dranhaben, dann weiß man, was man von diesen Wartungsvorschriften zu halten hat. Auf den Originalen ist ja sogar der Herstellungsmonat aufgedruckt, bei mir steht da 9/97 auf denen meiner kleinen Kawa.

und warum sollte das Abnehmen der Airbox die Synchronisation durcheinander bringen? Die Einspritzbrücke bleibt doch drauf.

Ich hab das Dingens jetzt sicher 15 Jahre und schon ne ganze Menge Kerzen damit gewechselt, was soll ich sagen, mir taugt´s. So fest anziehen, daß man das Gewinde im Alukopf damit überdreht, geht nicht, weil der Hebelarm dazu nicht lang genug ist. Und wenn sich die neue Kerze nicht fast bis zum Schluß ohne Kraft eindrehen läßt, dann hat man sie eh schräg eingesetzt.
Aber klar, teurer und idiotensicherer geht immer, die Kunst des Schraubens besteht aber darin, das mit geringst möglichem Aufwand hinzubekommen.