Beiträge von h0iJ0i
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Hatte ich auch mal an der RN29. Bei mir wars Luft im Bremssystem, nach dem Enlüften wieder ganz normaler Bremsdruck.
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Jetzt mal Profiltiefe gemessen beim Touringforce SP:
120/70/17:
Mittig: 3,7mm
Seitlich: 4mm
Außen: 2,9mm
180/55/17:
Mittig: 6,3mm
Seitlich: 5mm
Außen: 3,6mm
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Bei "Markteinführung" waren die Mitas sehr günstig;)
Das waren noch geile Preise.. hab auch mal einen Satz Sportforce+ bei amazon für unter 100€ bekommen. Hät ich da am besten gleich 10 Sätze bestellt.
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Deine schöne Schwinge😳 Kantenschutz an den Heber und die Gefahr ist deutlich geringer sich Kratzer zuzufügen.
Die Gute hat schon über 100.000km am Tacho, da mach ich mir keine Sorgen mehr um Kratzer.
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Vorher den Touringforce SP montiert (vorne), Profiltiefe mittig geringer als der Sportforce+
. Die Tage wird er dann probegefahren, mal schauen wie er mir taugt. Seit langem mal wieder einen Tourensportreifen. -
Mein Bremssattel Tuning:
"NISSIN"-Schriftzug mit Nagelfeile anschleifen dann eventuell mit weißen Lackstift nochmal drübermalen. 😁
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Ich habe eine Frage als Neuling , ist es sinnvoll bei jeden Bremsklötzerwechsel die Scheiben zu erneuern ?
Nö, hab schon 3-4 Beläge gewechselt (vorne) und immernoch die ersten Scheiben (RN29 jetzt knapp über 100.000km). Wär ja sehr teuer.
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Preisfrage - wie werden die Standardhebel von Yamaha befestigt?
Nach meinem Verständnis ist es doch üblich, dass nur die Hebel im plug'n'play-Verfahren durch Zubehörteile ersetzt werden, die ganze "Unterwäsche" der Hebel (incl. Befestigungs- und Sicherungskonzept) bleibt unverändert erhalten.
D.h. wenn hier die stylischen Zubehörhebel abfliegen, weil jmd. von Yamaha der Meinung war "den Splint braucht's nicht, lass auch gleich mal die olle Nase mit der Querbohrung weg durch den zuvor der Sicherungssplint gesteckt wurde" ist es doch sehr wahrscheinlich, dass Yamaha hier ein generelles Problem hat, da dieser Fehler dann bei den Standardhebeln ebenso auftreten würde, sobald die Verschraubung locker wird - oder etwa nicht?
Bei meiner ollen MT09 geht eine Schraube von oben durch, unten ist eine Mutter dran. Schaut zwar nicht so schick aus, dafür bleibt der Hebel wg. der von oben durchgesteckten Schraube auch dran, wenn sich mal die Mutter verabschieden sollte...
Schau mal Beitrag 23: RE: Kupplungshebel verloren - Unfall entgangen
Der Gilleshebel ist in zwei Teile geteilt um die Radverstellung wechseln zu können.
Der Originalhebel hat doch eine ganz andere Hebelverstellung, da besteht das Problem wohl eher nicht. -
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Richtig. Die ist nämlich vom OEM entsprechend ausgelegt und homologisiert wurde.
Die ganzen Anbauanlagen eher nicht. Die scheinen alle am Kat zu sparen und die Auslegung ist offensichtlich nicht trivial , da es erst wenige gibt.
Bei der Euro 5+ muss der Kat über die Lebensdauer funktionieren, was mit der Nachkatsonde (wie beim Auto schon ewig) überprüft wird.
Da möchte ich nicht wissen, wie bisherige Kats funktioniert haben….
Wie sollen sie denn funktioniert haben? Offenbar gut genug für die Abgasuntersuchung bei Pickerl/TÜV/etc. Also den Vorgaben entsprechend.
Die OBD Abgaskontrolle ist einfach übergenau. Vielleicht triffts ja nach paar 10.000km auch mal Akra & Original mit der MKL.
Einfach kompletter Schwachsinn diese Euro5+ Vorgabe.
