Beiträge von Puls130

Beim Tanken musst Du berücksichtigen, dass die MT sich grundsätzlich Recht schlecht befüllen lässt. Da ist schnell ein abweichender Füllgrad im Tank bewirkt. Oblektiv wird das eigentlich nur dann, wenn Du regelmäßig übertankst und solange "reintröpfelst" bis der Sprit im Tankkragen stehen bleibt. Ansonsten kann der Betankungsunterschied schnell einen Liter ausmachen, was den Durchschnitt verfälscht. In Deinem Fall würde das einen merklichen Unterschied ergeben.

Grundsätzlich geht der Drilling aber sehr vernünftig mit dem Sprit um und ist sehr sparsam. Verbrauchswerte unter 4,5 Liter zu erreichen sind kein Hexenwerk und ohne Schleichen zu realisieren. Viel höhere Gänge nutzen und nicht unnötig herunterschalten und schon liegt Mann in dem Bereich. So kann man dann sogar recht flott auf der AB unterwegs sein, ohne ein Loch im Spritfass zu erzeugen.

Ja ich weiß, Motorradforum und so....

Fand ich aber zu spaßig um Euch das vorzuenthalten.

Wunderschöne Ecke, die Provence. Da kommen bei mir immer Erinnerungen hoch .

Gerade zufällig gesehen, in Deinem Profil hat die XSR erst 130 Km. Schöne Verniedlichung . Die dürfte doch wohl inzwischen schon (fast) sechsstellig liegen? Immerhin, auf den Bildern sieht man die Km noch nicht .

Zitat von xerbolus

Ich hab im Österreichurlaub einen für mich neuen Verbrauchsrekord geschafft.

3,89 l/100km.

Nur nach Vorschrift gefahren.

Die Urlaubskasse wird geschont und der Sprit war teurer als in Deutschland.

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Bin gestern erst wieder zum Fahren gekommen und dann mal zur Tanke nach km 425 mit der Tankfüllung. Mit Ach und Krach und etwas Geduld 17,2 Liter in das kleine Fass gefüllt. Verbrauch auf 100 km berechnet 4,05 L. Mein neuer Minimal-Verbrauchswert.

Wären noch ein paar Km noch fahrbar gewesen. Die hochgezählten Km im Reservebereich lagen auch erst bei 18 Km. Mit der bei mir obligatorischen Übertankung, sollten ja max. 19 L. hinein passen, da wäre mein alter persönlicher Reichweitenrekord von 443 durchaus bzw. eher problemlos zu knacken gewesen. Gut 460 Km durchaus drinn gewesen . Aber wie schon mal erwähnt, mein "Talent" zum Schieben des Mopeds ist begrenzt....

Will jetzt nicht sagen die 3,89 L. sind mir unbegreiflich . Das war aber wirklich ein Topleistung in Sachen ökonomisch fahren.

Unter die "magische" 4 Liter-Grenze im Schnitt auf eine Tankfüllung werde ich es wohl nicht schaffen. So lange am Stück kann ich mich einfach nicht zusammenreißen und die Füße bzw. Gashand ruhig halten.

Bin ja kein Motorenfachmann, aber mehr Luft ohne Anreicherung der Einspritzmenge bringt schon einmal überhaupt nichts. Da muss zwangsweise das optimale Luft-Benzin-Verhältnis eingehalten werden. Mag ja sein, dass dies die serienmäßige Hard- u. Software noch gebacken bekäme, wenn es tatsächlich gelingt die Luftmenge zu erhöhen.

Klar, mit einer Erhöhung der Luftmenge kann man grundsätzlich eine Leistungssteigerung erreichen. Das dies aber nicht so einfach zu bewerkstelligen ist, bzw. wie aufwändig die zu vorzunehmenden Maßnahmen sind, sieht man schon daran das im Bereich der PKW- u. LKW die Motoren heutzutage meist zwangsbeatmet werden, sprich die Luftmenge wird via Turbolader oder Kompressor deutlich erhöht wird. Aber auch da muss dann die Einspritzmenge auf darauf angepasst werden. Setzt man die Luftmengenerkennung und Einspritzmengenanreicherung bei diesen Motoren außer Kraft bzw. Funktion, merkt man sofort einen erheblichen Leistungseinbruch.

Zudem wird die Leistungssteigerung im v.g. Fahrzeugbereich auch meist durch einen zusätzlichen Ladeluftkühler erreicht. Eine Abkühlung der Ladeluft um rd. 50 Grad bewirkt eine Leistungssteigerung um ca. 15 %. Wundert mich das noch Niemand auf die Idee gekommen ist die Ladeluft der MT durch einen Ladeluftkühler herunter zu kühlen . Das wäre doch mal etwas .

Sorry, aber das ganze Gewechsel der Luftfilter bringt in meinen Augen lediglich eine Erhöhung der Lärm-Emissionen. Der Luftdurchsatz der OEM-Luftfilter sollte optimal abgestimmt sein und Handlungsbedarf in Sachen Luftmenge überflüssig machen.

Und um wirklich Mehrleistung zu generieren (damit meine ich nicht läppische 5-10 PS) ist der finanzielle Aufwand bei einem Saugermotor einfach zu hoch.

WD 40 ist kein Schmiermittel. Da würde ich lieber mit etwas besserem, z.B. einem guten Grafit-Öl einen Versuch machen. Und wer dies nicht glauben will, einfach mal einen Test mit einem herkömmlichen Zylinderschloss machen. Mit dem Grafit-Öl wird das Schloss längerfristig gut funktionieren. Mit WD 40 höchstens kurzfristig.

Da fragt man sich ob das eigentlich nicht in dem verbotenen Buch beschrieben ist?

Sorry Kollege, hatte im Nachhinein auch schon Zweifel bekommen und tatsächlich mal nach Deinem Karteneintrag geschaut. Mein Versuch dann einen Edit-Zusatz einzufügen ist dann leider kläglich gescheitert.

Aber schön das Du das mit Humor nimmst .

Die Schweizer scheinen bei ihren ganzen Geschwindigkeitsbeschränkungen vor keiner Kurve mehr das Gas zuzumachen .

Vielleicht sollten die doch mal langsam darüber nachdenken die erlaubten Höchstgeschwindigkeiten außerorts moderat anzuheben . Dann würde mir bei Besuchen in Euren schönen Gefilden auch die Gashand nicht mehr so von der statischen Haltung schmerzen .

Ja, beim Windscreen verfahre ich auch nach dem gleichen Verfahren. Da lasse ich das Ganze aber dann deutlich länger einweichen und sorge zwischendurch auch mal für Flüssigkeitsnachschub. Bin ja nicht ständig das Windscreen von den Mückenresten am befreien, da dauert der Einweichprozess dann auch länger.

Für die Visierreinigung bleibt das Visier bei mir normalerweise auch am Helm. Den stelle ich dabei hintern etwas höher, damit das überschüssige Wasser zum Kinnteil abfließen kann. Dort noch ein Küchenpapier untergelegt, saugt es auch das Wasser weg, so dass hinterher das Innenposter nicht nass ist. Immer schön direkt nach der Tour so das Visier gereinigt, muss ich mich vor der nächsten Tour auch nicht mehr mit solchen Kleinigkeiten befassen.