Beiträge von Puls130

Zitat von Moped-fahrer

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Das ist jetzt nur ein Vermutung:

Bei Autos mit Tankentlüftung werden die Benzindämpfe in den Aktivkohlefilter geleitet und wenn der Motor gestartet wird, gibt ein Ventil sie frei und werden angesaugt und mit verbrannt. Ob das bei der MT (Euro 4) auch der Fall ist weiß ich nicht. Aber falls ja, erklärt das das Problem dass sie absäuft da der Aktivkohlefilter mit flüssigem Sprit statt Dämpfen geflutet wird.

Beim Auto ist das zumindest so, dass die Spritdämpfe gefiltert/ gespeichert und anschließend mit verbrannt werden.

Würde mir da keine Gedanken machen, höchstens dass unverbrannter Sprit ins Motoröl gekommen ist (was jetzt auch nicht so gut wäre).

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Da bei der blöden Aktion unverbranter Sprit ins Motoröl gekommen ist, eher unwahrscheinlich. Auf welchem Weg soll das passieren.

Ob bei der Euro 4 MT der Aktivkohlefilter ebenfalls mit einem Ventil abgesichert ist, welches die Ansaugung und Verbrennung der Benzindämpfe regelt, weiß ich nicht. Hatte jedenfalls den Eindruck das das Öffnen des Tankverschlusses nach dem Absterben des Motors hilfreich war. Machte auf mich so den Eindruck das dadurch ein Unterdruck kurzfristig aufgehoben wurde und sich das Problem dadurch schneller wieder behoben/erledigt hatte und das Einspritzsystem dadurch dann erst wieder mit Sprit versorgt wurde. Könnte aber dafür spreche das ein ein solches Ventil verbaut ist. Sprit lief auch erst beim Aufrichten der Maschine aus dem Bereich des Aktivkohlegehäuses raus.

Da ich Ohrenstopfen in den Ohren hatte, kann ich auch nicht sagen ob sich die Benzinpumpe irgendwie anders bzw. angestrengter angehört hat. Konnte leider auch keinen Startversuch mit geöffneten Tank machen (nur ein Schlüssel am Mann).

Falls Jemand sich mal genauso blöde anstelle wie ich , würde ich das mit dem Öffnen des Tankverschlusses probieren.

Zitat von wortex

Oder halt nicht Oberkante Unterlippe tanken wenn man weiss dass die danach abgestellt wird.

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Bei der Tracer eigentlich (meiner Erfahrung nach) kein Problem das so zu händeln, solange die dann folgend auf dem Hauptständer abgestellt wird. Hätte die nur einen Seitenständer würde ich die auch nicht (mehr) übertanken.

Zitat von Gerrit93

Höher geht nicht🦅

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Im langen Tunnel vor der Höhe war es bei den Temperaturen bestimmt auch mal ganz angenehm . Mitte der Neunziger Jahre hat es mich auch schon mal da hinauf getrieben . Da hatte der Gletscher aber noch eine etwas längere Zunge .

So, heute auch mal böde angestellt und die Tracer zum bocken gebracht .

Auf einer Tour den Tank bis Oberkante Unterlippe befüllt und dann nach ein paar folgenden Km bei Freunden eingekehrt. Tracer lässig nur auf den Seitenstander abgestell, was ich erst nach rund einer halben Stunde korrigiert und auf den Hauptständer umgeparkt habe.

Dabei ist dann Sprit über den Motor gelaufen. Dachte schon, schlechtes Ohmen und direkt an einen gefluteten Aktivkohlefilter gedacht.

Auf der Weiterfahrt bin ich dann höchstens 500 Meter weit gekommen, bevor der Motor während der Fahrt abgestorben ist . Starten ließ sie sich zwar problemlos, aber nach höchstens 20 Meter dann immer wieder Motor ausgegangen. Habe zwischen den Neustartversuchen zwei-/dreimal den Tankverschluss geöffnet (dort ist ja das Ende des Überlaufschlauches - rötlich-brauner Gummiknubel) und die Tracer kurz "durchatmen" lassen. Keine Ahnung ob dadurch vielleicht auch ein Ablaufen des überschüssigen Benzins aus dem Aktivkohlefiltergehäuse initialisiert oder vielleicht erst möglich wurde (gewisser Unterdruck im Überlaufsystem bei geschlossenen Tankdeckel?). Jedenfalls war dann der Spuk nach rund einem halben Dutzend Mal neu starten wieder verschwunden und der Motor lief wieder vollkommen normal.

Ja, ja, wirklich blöde angestellt. Normalerweise stelle ich die Tracer grundsätzlich nach dem Tanken immer auf den Hauptständer. Werde ich jetzt mit Sicherheit wieder so händeln .

So als kleine Vorbereitung für den kommenden Winter

Früher nannte man so etwas eine gute Idee, heute ist's 'nen Livehack 😁.

An die Freunde aus Baden-Württemberg.

Gratulation zur Umbenennung Eures schönen Bundeslandes 👍, 😁, 😉.

Musst mal Onkel Doktor mit Deiner MT spielen un mit 'nem Schraubendreher abhören.

Vlt. kommst der Herkunft des Dornes im Auge, sorry, meine unbeliebten Gerräusches damit auf die Spur.

Zitat von breaky

Der Kolben der Mt09 hat allerdings ein extrem kurzes Kolbenhemd. Ich hab da etwas Sorge, dass die Kolben bei so niedrigen Drehzahlen kippen bzw. dass das zu überhöhten Verschleiß der Kolbenhemden führen könnte.

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Da mache ich mir wenig Sorgen. Mehrere Kollegen aus dem Forum fahren den CP3 bereits mit Laufleistungen von über 100.000 Km. Und so wenig sind 2.000 U/min auch dann nicht. Wenn das dem CP3 missfallen würde, dann ließe sich das am Motorlauf feststellen. Da läuft aber nichts rappelig. Und das der Kolben quasi kippen würde kann ich mir eigentlich auch nicht vorstellen.

Bei niedrigen Drehzahlen achtet man vernünftigerweise ja auch darauf das die Motorlast nicht zu hoch wird. Wenn die höher wird, ist ein Herunterschalten das probate Mittel. Kommt halt immer auf die jeweilige Fahrsituation an. Steil bergauf fahre ich 30iger-Zonen auch nicht im 3. Oder gar 4. Gang. Auf der Ebene aber eigentlich immer.

Zitat von magnat1961

Dem ist leider nicht so. Sie fängt ja unter 3000 Umin an zu schieben und reduziert die Drehzahl ja kaum. Klar kann man das mit Bremse und Kupplung steuern aber das ging vorher mit der Motorbremse bedeutend besser.

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Gerade erst nach meinem soeben erstellten Post gelesen. Das würde bzw. macht dann meinen Vorschlag leider wieder zunichte. Mit Bremse und/oder Kupplung gegensteuern wäre für mich dann auch keine Option. Das mit dem höheren Gang würde ich aber trotzdem mal ausprobieren und die Auswirkung konkret an diesem Moped testen. Immerhin läuft der Motor ja normalerweise bei der Drehzahl nicht im Schiebebetrieb, sprich man betätigt ja noch den Gasgriff. Sollte dann eigentlich die Eigendynamik der Motorsteuerung aushebeln. Oder gehe ich da fehl in meiner Annahme?

Darfst mir bezüglich dieser Aussage vertrauen. Ist ja kein Zweitakter und der CP3 hat ja auch unten herum satt Drehmoment. Bei nur 2.000 U/min. läuft der CP3 absolut problemlos rund. Nebeneffekt, der Verbrauch sinkt auch noch dabei, ohne langsamer zu sein . Aufgrund des Drehmomentverlaufs bietet sich der CP3 geradezu an nicht unnötig hochgedreht zu werden (solange nicht die Leistung absolut benötigt wird).