Beiträge von Puls130

Bedienfehler haben schon so manchen Motor geschrottet. Dafür kann man dann auch nicht unbedingt einen Hersteller verantwortlich machen. Beim Radschauben anziehen mit eingelegtem (Vorwärts-)Gang könnte die Steuerkette auch in die entgegengesetzte normale Laufrichtung gedreht werden. Das würde ich mal als zusätzlichen schlechten Faktor bezeichnen und ein Überspringen noch eher fördern. Den Motor hätte es aber wohl aufgrund Verschleißbild der Steuerkette/Steuerkettenspanner wohl so oder so kurze Zeit später erwischt. Evtl. hat der Steuerkettenantrieb auch schon zuvor bei Kaltstart durch entsprechende Rasselgeräusche auf sich aufmerksam gemacht und ist ignoriert worden?

Der Motor in Deiner Schilderung mit dem Reifenwechsel war wohl kein 1.6 L. VW baut schon lange keine 1.6er mehr, mit Ausnahme des kleinen Dieselmotors, der aber einen Zahnriemen hat. Musst mal recherchieren, Dein TDI-Motor im T5 hat, wenn ich nicht falsch liege, auch keine Steuerkette, sondern einen Zahnriemen. Soweit ich weiß hat VW nur bei den Benziner-Turbomotoren Steuerkettenanriebe verbaut.

Steuerkettenproblematik bei VW ist natürlich nicht weg zu diskutieren. Die existiert tatsächlich bei den 1.2, 1.4 u. auch 2.0 L. Motoren. Da hat VW aber auch mehrfach nachgebessert (geänderte Steuerkettenspanner und wohl auch Steuerketten). Laufen natürlich noch unzählige Motoren mit Altversionen dieser herum.
Hauptproblem ist das sich ein Schaden (Ende des Nachspann-Bereichs des Steuerkettenspanners und Längung der Steuerkette über den Toleranzbereich) nicht unbedingt ankündigt bevor die Steuerkette dann überspringt. Zustand ist auch nur durch aufwendige Kontrollmaßnahme (Freilegung des Steuerkettenantriebs) wirklich prüfbar.
Weiteres Übel sind heute auch in diesem Zusammenhang die langen Ölwechselintervalle mit Longlife-Öl (bei VW 2 Jahre oder max. 30.000 km, nach Service-Anzeige und je nachdem was zuerst eintritt). Die während dieser langen Intervalle ins Öl eingebrachten Schmutzpartikel (Rußeinträge etc.) bearbeiten die Steuerketten auch negativ und wirken verschleißend und lebenszeitverkürzend. Umstellung auf Kurzintervall (1 Jahr oder max. 15.000 km) ist da schon eine durchaus positive Gegenmaßnahme.

Richard, sollte aber, wie schon geschrieben, für Deinen Motor eher nicht gelten, da dieser einen Zahnriemen haben sollte. Dies heraus zu finden sollte aber für Dich ein Leichtes sein (bestimmt auslesbar aus Deinem Service-Heft oder der Bedienungsanleitung des T5).
Haltbarkeit der Zahnriemen ist ja heute eigentlich ganz gut und bei VW meines Wissens nach unauffällig. Die zum Beginn aufgetretenen Probleme nach Einführung hiermit sind wohl schon lange ausgemerzt. Man sollte halt die Wechselintervalle ernst nehmen und einhalten. Aber wem erzähle ich das, Du bist ja quasi vom Fach.

Moin,,
auch von meiner Seite Glückwunsch das Du Dir bei der Aktion nicht mehr als Prellungenn zugezogen hast. Gute Besserung!

Schein so als sei es ganz schön zur Sache gegangen, wenn Du nicht recht weißt wo Dein Helm angeschlagen ist. Da hast Du mal richtig Glück im Unglück gehabt!

Hoffe Du kannst den Anprall mit dem Reh problemlos gegenüber Deiner Versicherung nachweisen und der Sachschaden wird von diesen reguliert.
Achte darauf das evtl. Spuren am Moped, die den Zusammenprall mit dem Reh belegen (Haare, Blut etc.), soweit noch nicht erfolgt, gesichert werden.
Ohne solche könnte es sonst schwierig werden. Vielleicht hast Du aber ja gar Zeugen die dies beobachtet haben?

Was hast Du den als Motorschutzbügel verbaut? Dem Bild nach zu urteilen siehts für mich nach den Givi-Motorschutzbügeln aus.

Grüße vom "Moselstrand"

Man muss sich wirklich nicht wundern das die Motoren heute nicht mehr so haltbar sind wie früher. Mein erster Diesel hatte 2,0 L. und sagenhafte 55 PS. Das waren noch fast unzerstörbare Langläufer. Was heute aus dem gleichen oder auch viel weniger an Leistung herausgepresst wird kann eigentlich nur auf die Haltbarkeit gehen. Um die Leistung zu steigern ist in allen Bereichen das Material höher belastet. Wäre utopisch zu glauben das mein "Problemmotor" mit Leistungsfaktor x 4 noch die gleichen Langläufereigenschaften haben sollte. Aber so ist das halt eben wenn man nicht mehr mit einer "Wanderdünne" durch die Landschaft krabeln will.

RandyMarsh - das hast Du Dir aber Mühe gemacht Material gegen den VAG-Konzern zusammen zu suchen :D. Gib's zu, Du magst die nicht ;). Ich auch nicht, aber ich kaufe ein Fahrzeug auch nicht aus Symphatiegründen, sondern nur aus einem Zweckgrund. Auch bei der Wahl zwischen Pest und Cholera gibt es immer einen Sieger.

Es sind immer, auch früher Motoren im eher jugendlichen Alter verreckt. Das hat VW nicht erfunden und passiert auch heute noch nicht nur bei VW.
Klar gibt es gewisse Auffälligkeiten. Die gibt's aber auch bei anderen Herstellern. Beim BMW einer Kollegin z.B. ist die Steuerkette übergesprungen und Motor sofort komplett platt. Soll wohl auch bei BMW kein Einzelfall sein. Wie auch immer, ich kenne kein Fahrzeug was nicht über kurz oder lang verschleißt. Selbst einem Forenkollegen ist schon ein Motor seiner Tracer geplatzt (was er hier gepostet hatte). Was nun, verkaufen wir jetzt alle unsere MT09er?

Mein persönliches Fazit bezüglich der ganzen im Internet und Presse dargestellten technischen Probleme unserer "Lieblinge". Gelesen, ggf. ein waches Auge auf die geschilderten Problemzonen halten, aber nicht verrückt machen lassen.

Richard, aber daran denken - Bremsspuren gehören auf die Straße und nicht in die Büx :D.

Klar mit Gutschein hat's nicht geschmerzt und nachvollziehbar. Vergleichbare robuste Koffer von der Zubehör-Konkurrenz sind halt deutlich günstiger zu bekommen. Optik stimmt jedenfalls und vermutlich hattest Du nicht ganz die freie Wahl. Das mit der Farbe war im Übrigen nicht wirklich ernst gemeint. Und ich denke Du bist mit Deiner Lösung sehr zufrieden, was die Hauptsache ist. Da soll Dich mein und ggf. Anderer Geschwätz nicht umstimmen. Passt schon.....

Holla, gute 900 € für Kofferlösung, plus dann nochmals die noch nicht bekannten Kosten für die seitlichen unteren Haltestreben, ist schon echt heftig. Diese Kofferlösung könnte glatt die 1000er-Marke knacken.

Vermute mal das dies die hier bisher teuerste präsentierte Kofferlösung ist.

Die Koffer sehen gut aus, für den Preis hätte ich aber etwas Farbe erwartet

Früher waren die Dieselmotoren als Sauger sehr robust und als "Langsamläufer" kaum zu zerstören. Die sind damals mit hoher Laufleistung "ergraute" und haben dann mehr oder weniger irgendwann mangels Kompression schleichend ihren Dienst eingestellt. Das hat sich ab dem Verbau der Turbolader, Direkteinspritzung, Hochdruckpumpen, Absgasrückführsysteme und Co. dann gewandelt. Wenn man einen Turbomotor bewegt (egal ob Benziner oder Diesel) sollte man sich dessen Eigenheiten schon bewußt sein. Schonendes Warm- und aber auch Kaltfahren ist dabei unerlässlich um dessen Haltbarkeit zu erhöhen bzw. den Motor nicht vorzeitig zu ruinieren. Will gar nicht wissen wie viele Turbomotorenbesitzer hiervon keinen blassen Dunst haben. Und das manche Bauteile (siehe z.B. den Steuerkettenantrieb bei diversen Motoren im VAG-Konzern) eigentlich grottenschlecht geworden gegenüber derer Kontruktion und Bauausführung früherer Zeit ist leider auch wohl erwiesen.

Da Du, Richard, den Kauf Deines T5 ja bei einem Händler getätigt hast, ist das Risiko zumindest Anfangs aufgrund der von diesem zu gewährenden Gewährleistung noch überschaubar. Vlt. hast Du ja gar eine darüber hinausgehende Gebrauchtwagen-Garantie mit gekauft oder kostenlos als Bonbon dazu bekommen?

Ansonsten schließe ich mich dem Hinweis des Kollegen BiteMe an. In den Foren werden natürlich Probleme geschildert. Wie hoch die tatsächlich auftretende Quote, gemessen an den im Umlauf befindlichen Fahrzeugen dieser Bauausführung ist, lässt sich hieraus aber nicht schließen. Mein Bürgerkäfig hat auch angeblich einen "Problemmotor". Hatte in zwei Foren mal die dort geposteten Motorschäden gezählt und kam auf max. 40 Fälle (evtl. auch noch Schadensmeldungen der Betreffenden gleich in beiden Foren und somit ungewünschte Doppelzählung?). Nicht gerade viel bei einem "Volumenmotor", der in recht hoher Stückzahl verbaut und in einer Summe von ca. 25.000 Einheiten alleine in Deutschland verkauft wurde. Und letztlich sind auch schon mängelfreie Fahrzeuge auf andere Art über den Jordan gegangen ;). Ich würde mich da nicht allzu heiß machen und solange Du keine Probleme feststellen kannst nicht groß mit Bedenken tragen. Wie sagte meine Tante immer so schön: "Kopf hoch, auch wenn der Hals dreckig ist"

Interessantes Bild - wenn das mal nicht die schönste Güllepumpe ist die ich je gesehen habe......

Das mit der Tankentlüftung klingt für mich plausiebel. Da kein Ventil oder ähnliches hier integriert sein sollte, realistisches Zenario. Denke auch das im geschlossenen Fahrzeug sich über kurz oder lang Benzindämpfe ansammeln die nicht gesundheitsförderlich, oder konkreter ausgedrückt gesundheitsschädlich sind.
Evlt. kann man den Schlauch der Tankentlüftung für den Transport aber ja mit einem Verschlussstopfen vorübergehend verschließen? Weiß aber jetzt gar nicht wo der Entlüftungsschlauch endet und ob dieser für eine solche Behelfsmaßnahme frei zugänglich ist.

Für mich ist die Lösung mit dem hinterher ziehen des Moped's auf einem Anhänger die sympatischere Lösung. Würde lieber das Moped samt Anhänger durch die Gegend fliegen sehen, als dieses als Geschoss im Innenraum eines Transporters wirbelnd erleben. Selbst mit Trennwand und gut verzurrt kann das immer noch sehr "eng" werden.

Zwei Doppel-S - sicher das Du weißt was das ist? Ansonsten, da haben die wohl einen ganz schlechten Tag gehabt, Lineal verrutscht oder beim Teeren verfahren ;). Bei uns in der Gegend ist es mir eigentlich unmöglich einen Reifen eckig zu fahren. Somit mein Mitgefühl.