Beiträge von Wolle1050

  • Fährt jemand den Bridgestone Battlax T31 auf der Tracer900

    Auch wenn Freigabefetischisten lieber auf Videos mit "könnte", "vielleicht" und "möglicherweise" hören, hier Conti zu Thema Reifenfreigaben.
    In den Fahrzeugpapieren (Zulassungsbescheinigung I und II) ist kein Reifenfabrikat angegeben. Also weiter mit Punkt b
    Es ist der deutschen Vollkaskomentalität geschuldet, dass sich Reifen mit Freigabe einfach besser verkaufen. Wie ja auch hier in vielen Postings bewiesen wird. Also, wenn der Kunde es wünscht, produzieren die Hersteller eben Freigaben.



    Continental Motorrad Reifenfreigaben


    Grundsätzliches zur Reifenfabrikatsbindung bei Motorrädern:
    Für Motorradreifen gilt nach wie vor, dass zwar auch hier die Reifenfabrikatsbindung formal aufgehoben ist (EU-Richtlinie 92/23/EWG), aber mit der Besonderheit, dass bei Montage anderer als der in den Fahrzeugpapieren eingetragenen Fabrikate eine Herstellerbescheinigung/Freigabe (sog. Unbedenklichkeitsbescheinigung) des betreffenden Reifen- oder Fahrzeugherstellers einzuholen und dem Fahrzeughalter/-führer auszuhändigen ist, die dieser auf Verlangen vorzuzeigen hat (eine Änderung der Fahrzeugpapiere ist nicht notwendig).


    Welche Arten von Reifenfreigaben gibt es und wie werden diese gehandhabt?


    Motorrad ohne Reifenfabrikatsbindung (z.B. TRACER)


    Umrüstung auf ein anderes Fabrikat gleicher Größe:
    Es bestehen keine Einschränkungen. Es dürfen alle ECE-geprüften Reifen der vorgeschriebenen Dimension bzw. Spezifikationen gefahren werden. Es sind keine zusätzlichen Dokumente mitzuführen, jedoch ist ein Nachweis zur Zulässigkeit der Bereifung oft hilfreich. Hierzu stellen wir Ihnen eine Service-Information zur Verfügung


    Gruß


    Wolle

  • Kette durch nach 9.200 KM???

    Wenn das Moped von 17 ist und nur 9000km gelaufen hat würde ich mal vorsichtig beim Händler wegen Garantie vorfühlen. Die Originalkette der Tracer ist zwar nicht der Hit, aber das ist eindeutig zu wenig Laufleistung.



    Gruß


    Wolle

  • Vergleich Conti Road Attack 3 vs. Michelin Pilot Road 5

    So, die Pyrenäentour ist zu Ende. Die Reifen haben sich wacker geschlagen und sind bei knapp 4000 km angekommen. Bei beiden Mopeds ist der Vorderreifen im Kurvenprofil am legalen Ende angekommen, der MRA5 mehr als der CRA3, die Mitte ist noch OK. Nach den ersten 1000km war das Träge Einlenkverhalten passe und die Reifen funktionierten prima, gegen Ende wurde die Kontur spitzer und das Fahrverhalten Kippelung, aber es brauchte deutlich mehr Kraft, um sie in tiefer Schräglage zu halten.
    Die Hinterreifen haben auch am letzten Tag noch Profil im legalen Bereich. Hier sieht es so aus, das der Conti problemlos bis zur Kante kommt, der Michelin immer noch 5 mm Rand stehen läßt. Oder meine Frau fährt doch vorsichtiger. ;) Allerdings ist ihr Vorderreifen weiter abgefahren, als meiner. ;)
    Ich versuche Bilder einzustellen, hab die Reifen alle 1000 km fotografiert.
    Aber ganz klar macht man mit beiden Reifen keinen Fehler. Grip in allen Wetterlagen von +3 Grad, Schneeregen bis 28 Grad Sonnenschein, von Rennstreckenasphalt bis Buckelpiste. Die Laufleistung mit 4000 km Vorne muss man relativieren weil die Pyrenäen schon ein spezielles Gebiet sind. 30, 40 km nur Kurven, ohne Ortschaften, bei gutem Asphalt, nahezu ohne Verkehr - irre. Da mag man nicht mehr in den Alpen oder Sardinien/Korsika fahren.
    Ach ja, so am Rande. Bei meiner Tracer ist der Kettensatz nach 25000km völlig am Ende. So früh mussteich noch bei keinem Moped wechseln.


    Gruß aus der Eifel


    Wolle

  • Vergleich Conti Road Attack 3 vs. Michelin Pilot Road 5

    Wie ihr vielleicht mitgekriegt habt fahren meine Frau und ich jeder ne 2015er Tracer. Für unsere Pyrenäentour nächste Woche (en) hab ich ihr Moped mit MPR5 besohlt und meine mit CRA3.
    Das Folgende ist natürlich ganz subjektiv meine Meinung und meinem Fahrstil unterworfen. Der CRA3 läuft mit einem Öhlins Fahrwerk, der MPR5 mit Serie.
    Nach der Einrollrunde CRA3 durch die Eifel fiel auf, dass die Tracer unhandlicher wurde als mit dem M7RR. Die Bögen werden weiter und das Einlenken kostet mehr Kraft. Lästig in Wechselkurven.
    Check out Afternoon Apr 18th on Relive! https://www.relive.cc/view/g19777698267
    Grip war jederzeit vorhanden, der Hinterreifen zeigte aber deutlich Gummipopel im genutzten Bereich, obwohl es eher gemäßigt zuging.


    Gestern fast die gleiche Runde mit MPR5.
    Check out Einrollrunde Michelin Pilot Road 5 on Relive! https://www.relive.cc/view/g19967894965
    Der erste Gedanke: Wow!
    Deutlich agiler als der CRA3. Nicht so wie der M7RR aber für meinen Geschmack fast perfekt. Die Bögen passten in den meisten Fällen auf Anhieb. Grip wie beim CRA3. Die Lauffläche zeigte keine Abnutzung.
    Im Moment schlägt mein Herz für den MPR5.
    In den nächsten 3 Wochen kommen 5000km auf die Pellen zu.


    Ich denke, beide Kombinationen werden handlicher, wenn die Vorderreifen ein wenig spitzer gefahren sind.
    Ich werde berichten.
    Gruß
    Wolle