Beiträge von xjrmeister!!!

Also ich habe den Tank der RN29 auf die RN43 gebaut allerdings die Tracer
Unterschied ist nur ,die RN43 hat noch nen Aktiv Kohle Filter verbaut....diesen Anschluss musst Du Totlegen

Zitat von slackito

Nein ich bin absolut nicht überzeugt dass es am Flash liegt. Es ist einfach so: ich bin Laie.
Ich weis nicht mehr woran es liegen könnte. Ich suche im Internet nach möglichen Problemen und schaue ob das auf mein Problem zutreffen könnte - aber eben, aus Laiensicht.

Inzwischen habe ich einfach soviel gemacht, dass es nichts mehr zu machen gibt was das Problem lösen könnte. Ich fing an vom kleinsten Aufwand (finanziell und zeitlich) hin zum aufwendigsten/teuersten.
Was gemacht wurde:
Zündkerzen (habe nun NGK Iridium)
Drosselklappensynchronisation (ist einwandfrei gewesen, wobei die markierte Schraube zu war und von der aus synchronisiert wurde - wie es eben im Heft auch steht)
Neue Kette

Das wird mir immer wieder gesagt... es ist einfach so: Ich habe den Akra mit mod. DB Eater und K&N Luftfilter eingebaut, seit dem hatte ich das Gefühl dass die Maschine massiv zu mager fährt (starke Motorbremse etc.).
Also ging ich davon aus, wenn da ein ECUFlash drauf kommt mit Anpassung am Dyno, dann wird das alles schon passen. Nur leider passt es halt eben nicht. Gestern ist mir die Maschine 5 mal hintereinander beim Bäcker ausgegangen als ich starten wollte - solche Sachen sagen mir dass da was einfach nicht stimmen kann.
Und da ich nun am Ende meiner Ideen angekommen bin, den Problemen Herr zu werden, mach ich es wie beim Programmieren: zurück zum Anfang.
D.h. flash rückgängig machen, original DB Eater rein, "normalen" Luftfilter rein, alles auf "reset" (co2 Einstellungen vom Boardcomputer etc.)

Mit Dani hatte ich gesprochen. Ich hatte eher das Gefühl er weis auch nicht woran das liegen könnte.

Ich kenne mich damit 0 aus. Aber wenn ich mir jetzt vorstellen wie das in der IT ist... nur weil jemand Java programmieren kann und beherrscht, bedeutet das nicht, dass er auch C Profi ist. Im Gegenteil, das kann sogar sehr unschönen Code geben. Ich weis nicht was Dani kann, worauf er Lust hat und vorallem: was mich das kostet. Auf jeden Fall werde ich die Maschine wohl in den nächsten 1-2 Saisonen verkaufen wenn das nicht besser wird. Auch wenn ich das wirklich schade fände.

edit: was ich gerne noch gemacht hätte, aber leider keinen gefunden der das im Raum Bodensee macht: exakte co2 Messung pro Zylinder mit Einstellung.

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Schade das es so weit weg ist
Habe CO Krümmer und Gerät

Korrekt
Wie gesagt habe beide Euro3 und Euro4
Die Leistung ist gleich nur ist die Euro4 zahmer mit dem Gashahn dadurch gefühlt nicht so bissig
Der A Modus fühlt sich wie der STD Modus der 2015 an
Aber Aufgedreht geht die 4 genauso

Das mit dem bissigeren Motor kann ich bestätigen
Meine 2015 Euro 3 war auch bissiger als meine 2017 Euro 4 Tracer

Zitat von Bigfoot

NEXO danke bin gespannt!

@xjrmeister da zitiert man alles rein um nur „Nein“ drunter zu schreiben? Sehr hilfreich! Solche Beiträge müllen nur das Forum voll und machen es unnötig schwer alles durch zu blättern um passende Antworten zu finden.

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Sorry das Du dich auf den .....getreten fühlst
Aber das Thema Vibrationen habe ich selber durchgekaut und jetzt die 2 Tracer
Es gibt Möglichkeiten der Linderung ,das wars und deswegen reicht ein klares Nein auf die Frage der Lösung.
Vieleicht hat er Glück das die Kette Linderung bringt,glaube ich aber nicht

Zitat von Bigfoot

So, genau dasselbe Problem hab ich seit heute auch. Gestern 130km abgespult, alles gut. Heute das gleiche, andere Strecke und das Vibrieren wurde immer stärker. Ebenfalls ähnlicher KM Stand (4100km) und seit 1400km die Arrow Anlage dran.

Kette ist übrigens locker gespannt. Gibts dafür eine Lösung?

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Nein

Ich habe jetzt 3000 runter und ihn damals selbst eingebaut
Auch in der Einfahrzeit benutzt,warum auch nicht.
Drezahlen unter 4000 und wenig geöffnetem Gasgriff ist er etwas hakelig.ab 5-8000 Gas Dreiviertel auf schaltet er Butterweich.über 8 und Vollgas schaltet er immer noch gut aber man merkt schon einen ordentlichen Ruck was aber ganz normal ist...
Ein QS ist eigentlich auch nicht zum cruisen gedacht und in niedrigen Drezahlen Bereichen zum schaltfaulen schalten auch nicht.
Er wurde eigentlich zum Durchladen entwickelt...

Zitat von Onkel Jimbo

Ob das wirklich die selben Biker sind kann ich nicht beurteilen. Die Meinungen zum Thema Auspuff Umbau werden immer auseinander gehen weil Motorradfahrer auch nur ein Querschnitt der Gesellschaft sind. Mir wäre es lieber die Kritiker des Threads schreiben gar nichts und behalten ihre Meinung für sich denn in der Regel weiß jeder der seinen Auspuff verändert auf was er sich einlässt. Für die Fraktion "öhh, wegen euch gibt's Streckensperrungen.." sei gesagt, nicht wegen so paar veränderten MT Auspuffen die 4 oder 5 dB lauter sind werden Strecken gesperrt..nein..es sind die ganzen Harley's, BMW's, MV und wie sie alle heißen (die wohlgemerkt der gleichen Lärmemission unterliegen wie die MT) und an dir vorbei BOLLERN das Dir die Ohren weh tun. Dort sehe ich die wahren Baustellen. Bleibt am Ende noch das Argument "Verlust des Versicherungsschutzes". Die Versicherung möchte ich sehen die einen konkreten Zusammenhang zwischen Auspuff Mod und Unfall herstellen kann.

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Perfekt,so sehe ich es auch so
Hole schon mal Chips und

Zitat von ao6869

Coole Idee
Das war per perfekte Tipp

VG
Andreas

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Ich helfe gerne

Ein großes und alles ist gut