Beiträge von trixi

Zitat von Richard

Gewisse Ähnlichkeiten sind rein zufällig.

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Der war gut

Danke für deinen Post Michael. Sehr schöner ESD

Eine Bitte:
Kannst du noch den Thread-Titel umbenennen in "Auspuff : Prunus Komplettanlage" …damit sich dein Post in den Reigen der anderen Auspuff-Threads besser einfügt? Die künftig Suchenden werden es dir danken

Jetzt spitzt mal die Lauscher bzw. haltet bitte Ausschau nach diesem Teil (siehe Foto)… der/die erste der es in einem Shop entdeckt bekommt was ganz tolles zu Weihnachten (hab ich schon mit dem Weihnachtsmann abgeklärt)…

Quelle: Yamaha

…, dass die neue Tracer immer noch MT-09 mit Namen heißt und wir uns hier hoffentlich bald über ein paar vollverkleidete Kolleginnen und Kollegen im Forum freuen dürfen

Zitat von Chris_MT69

Bin zwar eh net der Yogurtbecherfan aber die Lichter da unter der Verkleidung gehen mal garnicht

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Das sieht man jetzt auf den Fotos nicht, aber da leuchtet auch noch was anderes (ähnlich einem Tagfahrlicht)… guckst Du

https://www.youtube.com/watch?v=q_rFXubdWFs

BTT:
Jetzt hab ich noch gelesen, dass die Tracer auch eine abschaltbare Traktionskontrolle haben wird:

Zitat (Quelle: Motorrad)
"Dafür hat die Tracer neben dem obligatorischen ABS eine bei Bedarf abschaltbare Traktionskontrolle, die über den Abgleich der Raddrehzahlen regelt. Gewichtsmäßig liegt die neue Touring-MT mit 210 Kilogramm naturgemäß über der Naked-Schwester (191 Kilogramm), aber im Konkurrenzumfeld immer noch ausgesprochen niedrig. Lieferbar ist sie ab Februar 2015."

Der erste Leitartikel zur R1 liest sich hervorragend…

Quelle: Motorrad

Yamaha bläst zur Attacke

Die neue Yamaha YZF-R1 ist endlich da, auf die wir so lange gewartet haben. Leicht, stark, drahtig und mit Elektronik vollgestopft. Ihr Auftrag: Flagge zeigen - und die BMW-Vorherrschaft beenden.

"Sie war da, die Sorge, gar keine Frage: Nimmt Yamaha das Thema wirklich noch ernst – oder zieht die Marke sich aus schrumpfenden Sportler-Märkten, die von der BMW S 1000 RR dominiert werden, langsam zurück? Die Antwort: Nein! Im Gegenteil, die Botschaft der neuen Yamaha YZF-R1 ist so eindeutig wie deftig: Wir zeigen allen, wer hier die dicksten Eier hat.

Um das zu erreichen, ließ Yamaha keinen Stein auf dem anderen. Die neue Yamaha YZF-R1 hat mit der alten außer dem eigenwilligen, ungleichförmigen Hubzapfenversatz, der den Yamaha-Reihenvierer so einzigartig macht, nur noch den Namen gemein. Dafür scheint vieles an ihr ohne Umwege aus der erfolgreichen MotoGP-M1 auf die Straße transferiert. Die Frontpartie zum Beispiel. Die R1 bricht mit allen gängigen Scheinwerfer-Konventionen. Ab sofort braucht sich niemand mehr darüber Gedanken machen, wo er beim Renntraining seine Startnummer platziert. Zwei schmale Positionsleuchten teilen die flächige Frontpartie, die Scheinwerfer verstecken sich auf beiden Seiten des mächtigen, zentralen Ansaugschlunds. Das gab es so in dieser Form noch nicht.

Der neuen Yamaha YZF-R1 gelingt es allein mit diesem Stilmittel, ihre Botschaft zu verbreiten. Sie lautet: keine Kompromisse! Wenn wir einen Supersportler bauen, dann richtig. Dafür fährt man konsequenterweise alles technisch Machbare auf.

Allem voran natürlich einen Motor mit mächtig Druck: Yamaha verspricht für den komplett neu konstruierten Antrieb mit einem Bohrung/Hub-Verhältnis von 79/50,9 mm (vorher 78 x 52 mm) rund 200 PS, ohne dass der leistungsfördernde Ram-Air-Einfluss eingerechnet wäre.

Dafür greifen die Japaner, wie schon BMW bei der S 1000 RR, auf reibungsarme Schlepphebel statt der üblichen Tassenstössel zurück. Hinzu kommen Schmiedekolben, eine Kurbelwelle mit 20 Prozent weniger Schwungmasse als bisher, Titan-Pleuel mit gebrochenem Pleuelfuß und eine riesige, 23 Prozent größere Airbox (10,5 Liter).

Um den Drehmomentverlauf dieses Hochdrehzahl-Kraftpakets zu glätten, kommen wie schon bisher in der Länge variable Schaltsaugrohre zum Einsatz. Ein doppelter Satz Einspritzdüsen pro Zylinder sorgt für die optimale Gemischverhältnisse. Entsorgt werden die Abgase über eine nahezu komplett aus Titan gefertigte Auspuffanlage, deren Endschalldämpfer kurz und erfreulich kompakt ausfallen kann, weil ein zentraler Vorschalldämpfer den Großteil der Arbeit erledigt. Eine Auspuffklappe ist zwischen Vor- und Endschalldämpfer geschaltet.
Rennsport pur

Doch Yamahas Streben nach Leichtigkeit (Trockengewicht 179 Kilogramm, vollgetankt 199) manifestiert sich nicht nur im Titan-Auspuff. Der teure Werkstoff kommt sogar beim Rahmenheck und bei den Felgen zum Einsatz. Allein 530 Gramm sparte man so beim Vorderrad gegenüber der Alu-Variante ein, 340 sind es beim Hinterrad. Allein diese Tatsache verspricht eine spielerische Handlichkeit, zumal auch die grundsätzlichen Fahrwerksdaten in Richtung "kompakt" tendieren. Zehn Millimeter weniger Radstand (1405 mm), eine um 15 Millimeter kürzere Schwinge, dazu ein um gleich 1,6 Kilogramm leichterer 17-Liter-Tank (nun Alu, bisher Stahl). Yamaha setzt ein, was leicht, gut und teuer ist.

Das gilt erfreulicherweise auch für die Assistenzsysteme, bislang eher ein Stiefkind in der R1-Agenda. IMU (Inertial Measurement Unit) – unter diesem Stichwort läuft die zentrale Datenerhebung der neuen R1, auf deren Basis sämtliche Fahrhilfen agieren. Mit der IMU werden alle Bewegungen der Längs-, Hoch- und Querachse 125 Mal pro Sekunde erfasst und an die zentrale Steuereinheit weitergegeben. Die Steuereinheit (ECU) regelt dann die entsprechenden Systeme ein. Zum Beispiel das Racing-ABS, welches nicht nur die Raddrehzahlen, sondern auch den Schräglagenwinkel erfasst und die Bremskraft beim Ziehen des Handhebels automatisch zwischen Vorder- und Hinterrad verteilt, während der Fußbremshebel nur die Hinterradbremse betätigt. "Kurven-ABS" nennt so etwas der Volksmund."

Stimmt vollkommen, was du da schreibst Frank… den Zwischenschritt mache ich auch nur bei Filmchen, die es dringend nötig haben und nur bei Full Size, also möglichst ohne große Kompressionen (ganz verlustfrei würden nur DV-Formate funktionieren, da haben selbst 5 Minuten Filme aber ganz schnell mal 50 und mehr GB)… ActionCam Sequenzen verzeihen auch das eine oder andere schwammige Pixel und für Zwischenschnitte nehm ich auch DSLR-Filmchen von der Nikon… das hebt dann etwas den Gesamteindruck. Nächstes Wochenende geht es los… hab ja schon 10 Std. Rohmaterial beisammen.

Nenenenene… ich bleib bei meiner nakten Grauen für 4 L mehr lass ich mir keine zusätzl. 20 kg andrehen

Zitat von TWELVE

Aber 210KG vs. 191KG..also mal eben 20KG draufgepackt...

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Ist ja auch mehr fürs Mitnehmen einer Sozia und eben lange Touren …obwohl ich mit meiner auch 5.000 km ohne Probleme um den Stiefel herumgekurvt bin (Italien/Kroatien)