Beiträge von ricpat

Zitat von dergeorg

Filterwechsel Serie alle 40000 km, Kostenpunkt 19,90. k&n im Angebot 55,19,--, sonst ca. 73,--. würde für mich keinen sinn machen.

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Moin,

naja..der Vergleich hinkt ein wenig...wenn man einen Originalfilter als Kostenpunkt mit ca. 30-35 EUR annimmt, dann ist der Vergleich nicht mehr so eklatant....http://www.ersatzteile-info.de…3D6AlFEAQYAyABEgJu8_D_BwE

Auuserdem würde ich persönlich alle 20.000 Km wechseln....dann macht es schon irgendwie Sinn...just my 2 Cents...

vg pat

Ich glaube, mann sollte für den Leerlauf bzw. unteren Drehzahlbereich die CO-Einstellung etwas "anfetten". Habe mal irgendwo aufgenommen, das man ca. 5-10 Einheiten pro Zylinder erhöhen sollte bei einem K&N Luftfilter...just my 2 cents

Danke Dir

Zitat von zxr750

So habe auch seit gestern den australischen Kasten im Batteriefach liegen (danke an BiteMe):

Nach den ersten 200km im Odenwald bin ich begeistert

Das KFR ist fast komplett beseitigt und Gasannahme ist deutlich sanfter.

Langsam nähert sich die Tracer dem perfekten Landstraßenmoped.

Gruß,
TD

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Hallo Thomas,

habe auch eine Tracer aus 2015, also eine der ersten. Akrapovic ist verbaut und bei der 20.000er -welche nächstes Jahr zu Saisonbeginn ansteht - möchte ich auch einen K&N Luftfilter verbauen. Da man ja im Normalfall ja die CO-Werte hierbei anpassen sollte, frage ich mich, ob der Einbau des O2-Kontroller sinnvoller wäre? Daher meine Fragen an Dich:

1. Was war bei Dir der Grund, den O2-Controller zu verbauen?
2. Ist der Verbau in die Tracer wirklich "Plug&Play" wie von Kev beschrieben?
3. Welche weiteren Vorteile/Nachteile siehst Du als Anwender?

Danke Dir!

VG Pat

Zitat von Senanque

Da die Verkleidung für den Ausgleichsbehälter bearbeitet und angepasst worden ist und durch den Ausgleichsbehälter der Batteriekasten angehoben werden mußte hats halt ein bissel länger gedauert. Dafür haben sich die Jungs auch richtig mühe gemacht und das lackierte Seitenteil nicht verhunzt.

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Ah so...ja gut, stimmt das 641er hat ja noch den Ausgleichsbehälter

Zitat von Senanque

Hallo,

ich habe das 641er an meiner Tracer 900, Federbein 699€, Einbau ca. 2-2 1/2 h je nach Stundensatz unterschiedlich.

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2,5 h Einbauzeit nur für das Federbein?
Also für vorne + hinten sind 2,5h OK, aber nur hinten...ne!
Das Federbein ist noch das einfachste und schnellste zum Wechseln bei dieser Geschichte...

Habe es mir selbst eingebaut, Zeit ca. 3h. 399für das 640er und 100 für die progessiven Federn vorn incl. passendem Öl und 70 EUR für das Spezialwerkzeug "Gabelrohrspanner" = 569 EUR

Zitat von Düsi68

Ich habe das Fahrwerk von Wilbers inkl. Montage 990.- Fr. Bezahlt. für die Tracer.

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Ich habe mir auch ein Wilbers-Fahrwerk eingebaut (Selbsteinbau) und habe für das Federbein (auf mein Profil voreingestellt seitens Wilbers), progressive Gabelfedern und das dazu passende Wilbers-Gabelöl für diese bei einer Polo-Aktion keine 600 EUR bezahlt

Ich kann zwar vom Grunde her die Verärgerung verstehen, aber man muss jetzt auch nicht soviel für ein deutlich verbessertes Fahrwerk bezahlen, wenn man unbedingt eine Veränderung haben möchte.

Wenn es nur darum geht, Yamaha einen Vorwurf zu machen....und danach hört es sich für mich an...ist zwar kein Trost, aber es wird nichts helfen:

" Es gibt nie den richtigen Zeitpunkt zum Kauf eines Produktes! "

Zitat von gasmann

Stimmt schon , ist aber auch keine Arbeit dat Ding immer mal wieder draufzustecken, da ja nach der Einstellung die Drosselklappen mal schlagartig ( bei laufendem Motor versteht sich geöffnet werden sollen, um dann nochmal zu Überprüfen. Wenn die Gute dabei doch was ansaugt hätte man lieber im Bett bleiben sollen

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Ah OK, also eher sicherheitsrelevant als technisch Notwendig...na dann stülpe ich den doch einfach wieder drüber...Danke!

Zitat von Kurvenkratzer

Du musst aber auch daran denken, dass nur synchronisiert werden kann, wenn auch die Benzinleitungen und die Pumpe angeschlossen ist um den nötigen Benzindruck zu erreichen. Das kann u.U. etwas kompliziert werden wenn man alleine arbeitet.
Toni

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Das ist schon klar, würde es erst einmal mit 180Grad drehen des Tanks versuchen, falls die Schläuche lang genug sind. Ansonsten An- und Abbau des Tanks notwendig.

Aber Luftfilterkasten, das war meine Frage.

vg
pat