Leider lassen viele keine vorher nachher messung am gleichen Prüfstand machen. Dann weiß man was eine sache gebracht hat.
Oft wird auch kein Drehmoment bei der messung mit aufgenommen ( auch wenn es ja indirekt eh gemessen wird.)
Und in den allermeisten fällen wird die schleppleistung gar nicht erst (korrekt) ermittelt.
Eine rel anschauliche und verständliche Erklärung dazu ist der Artikel wie ich meine.
http://tts-freunde.de/forum/in…nge-und-Erkl%C3%A4rungen/
Mike sieh einfach ein, dass du hier dabeben liegst. 
Passiert mir auch immer mal.
Krönchen gerade rücken, und weiter.
Zitat von xjrmeister!!!Alles anzeigenSuper danke.
Noch ne Frage hinterher,
Im Buch steht ,wichtig ist das der Flansch der Buchse am Motor anliegt....verstehe es so,
Schlitzbuchse so lange drehen bis er am Motor anliegt und dann mit den Bolzen festschrauben??
genau so
ZitatAlles anzeigenoder soll die Buchse fest am Rahmen geschraubt werden so das der Befestigungsbolzen nachher den Rahmen "ranzieht"
nein genau deshalb sind diese Büchsen drin dass der Rahmen nicht gezogen wird. das bekommt dem Alu Rahmen nicht so gut.
Das sind schlitzbuchsen. Duch die geht die befestigungswelle für die entsprechende stelle der schraube.
Wenn du die mutter aufmachst kannst mit einem flacheisen diese Buchse los machen und wieder fest. Aber nur ein paar nm . Am besten du machst alle stellen des motores locker. Dann tust du die bolzen raus an denen die schlitzbuchsen sind, dann schraubst du mal fester(um zu sehen ob eine locker war) . Dann wieder locker, und nur ein paar nm fest.
Jetzt den bolzen durchschieben und den Motor an der stelle festziehen mit vorgeschriebenem drehmoment...
Dann machst du die restlichen befestigungsschrauben wieder mit dem vorgeschriebenem Drehmoment fest.
Dann wäre wichtig (sofern die schlitz... locker waren) Ketten flucht Prüfen. Natürlich auch die spannung der Kette
Ich habe das gerade von unterwegs ohne Werkstatt buch geschrieben, sollte aber rel gut passen .
Wenn du was nicht verstehst frag nachdem du im Werkstatt buch und an der maschine nachgesehen hast.
Zitat von blackfellowAlles anzeigen
Kannst du das noch etwas genauer erläutern? [emoji18] Ich hab nur etwas von einer Anti-Hopping Kupplung gelesen. Also sind die von dir angesprochenen Änderungen in der 2017er Version alle serienmäßig?
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die 2017 er hat glaub in der Gabel, auf der einen Seite Druckstufe zum einstellen, auf der anderen Zugstufe.
Zusätzlich wohl, so wie bei der Tracer, bereits die etwas straffere Federung (vorne dann progressiv)
Zitat von steffen71Alles anzeigenHolger , was erwartest du? Wir sind hier kein Werkstattportal. Kein Mensch baut hier die Lager aus nur um mal zu gucken. Und soweit ich gesehen habe sind zumindest die Lager der Umlenkhebel gekapselt. Ebenso die Radlager. Weiter war ich noch nicht.
also ich schon
ich Forsche gerne deshalb sehe ich auch bei Sachen mal nach die viele nicht auf dem Schirm haben.
somit hab ich auch das LKL durch ein ES gewechselt.
auch hab ich die Schwingenlagerung sowie die Umlenkung geprüft und vermessen.
siehe auch hier : http://mt09.de/forum/viewtopic.php?f=48&t=5326
ich halte Schmiernippel dann von Vorteil wenn das ausbauen mehr arbeit macht, als das anbringen und schmieren des Lagers.
und es macht durchaus Sinn ein Lager mit fett zu füllen - das geht mit Schmiernippel eben einfacher und besser als es von Hand zu füllen.
Beim federbein kommt man an die obere schraube (tracer) von der seite hin ohne demontage von tank oder oder.
Vorne sollten die holme raus.
Damit man gut das öl wechseln, bzw die luftkammer einstellen.
Dazu brauchts auch drehmoment Schlüssel. Da die gabel nicht viel drehmo verträgt. Man zieht allermeist zu fest an.
Hey Mike auch hier ois Guade zu deinem Ehrentag.
Zitat von Richard MTAlles anzeigenKlar sind KTM Motoren vielleicht empfindlicher,aber das hat nichts mit dem Einfahren zu tun.
Aber die Motoren halten,man muss Birnen mit Birnen vergleichen.
Und nicht KTM Motoren vor ca 10 Jahre mit den heutigen High Tech vergleichen.
i weiß nicht wie KTM das Macht - jedoch weiß ich dass Yamaha (100% bei der TDM900- vermutlich aber auch bei einigen anderen Modellen) bereits 2002 . also seit Einführung, mit der Nicasil Beschichtung gearbeitet hat.
bei den TDM´S ist seither kein messbarer Ölverbrauch fest zu stellen. - ausser wenn am Motor mal gepfuscht wurde. (da weiß ich aber auch nur von einem nach einem Werkstattaufenthalt einen messbaren Ölverbrauch)
Zitat von tracerfrankAlles anzeigenSind halt 15000km und keine 150000. Wenn du dann noch kein Öl brauchst, ok. Aber bis dahin sind noch ein paar Jahre. Zwanzig bei deiner jährlichen Fahrleistung. Wie lange fährst du deine Motorräder? Über das Garantieende hinaus?
Aber im Ernst. So ein Motor ist für ein paar hundertausend Kilometer gut. Aber ob es 100000 oder 300000 km werden, entscheidet sich während der Einfahrzeit.
Kennst du eine KTM mit 6stelliger Laufleistung? Na also...
eine Mt09 (wie vermutlich mittlerweile ziemlich alle Yamaha´s) ist mit einer Nicasil Beschichtung an der Zylinderlaufbahn versehen. da wird sich auch nach 100, oder 200Tkm kein messbarer Ölverbrauch einstellen.
dabei ist es auch weitgehend egal wie die Maschine hergenommen wird. wichtiger ist es dass beim öffnen und arbeiten am Motor keine Fremdkörper rein kommen.
jedoch ist vor dem 1. Ölwechsel vermehrt Metallabrieb zu verzeichnen. das ist eben so. deshalb auch die Vorsichtsmaßnahmen der Hersteller.
der Ölfilter macht zwar seine Arbeit, aber es kann halt bevor es im Filter landet doch etwas im Motor herum.
wer vor der 1. Inspektion richtig ran will, könnte nach ein paar hundert km auch das öl mit Filter selbst tauschen. dann wirds halt kurz hintereinander 2 mal gemacht - so what.
Edit : jetzt san mir beim schreiben a paar zuvor gekommen . 
