Hi Frank,
für mich einer der optisch gelungensten - weil komplett stimmigen - Umbauten , welche bis dato im Forum vorgestellt wurden. 
Das hat alles Hand und Fuß - da ergänzt ein Umbauteil den anderen - einfach perfekt - imho !
Die Performancesteigerungen kannst ja nur Du selber beurteilen, weil du ja das schöne Teile fahren darfst 
By the way - hast du vielleicht nen link zu dem Bugspoiler - der passt ja ( zur Termi - hab ich nämlich auch dran ) wie angegossen ....
net bös sein 
hab ich ja schon erwähnt - siehe weiter oben .....
ist schon alles erledigt - siehe meine Beiträge oben
im 6. Gang - Tempo 100 ändert sich zb. das Drehzahlniveau um ca. + 500rpm gegenüber der Originalübersetzung ( 16/45 )
Auch gut.... ich denke wir können auch ganz gut ohne diese facts leben
Zitat von KanitfastanAlles anzeigenDa die Kupplung VOR der Endübersetzung im Antriebsstrang situiert ist, ist das Übersetzungsverhältnis für diese irrelevant. Oder anders ausgedrückt:
Der Motor liefert weder mehr Drehmoment noch Leistung als vorher.
(Ob die XSR-Kupplung standfest ist, werden erst ihre Nutzungsjahre zeigen.)
Hi Harald, thanks für die Ausführung
Das mit der Leistung und dem Drehmoment des Motors war mir schon klar - trotzdem kommen aber offensichtlich mehr Nm am Hinterrad an......- und das ist ja das Feine 
.......und daher dachte ich auch (wohl fälschlich), dass es da vielleicht doch eine (Rück) Wirkung auf die Kupplung geben könnte.
Das mit der "Vorbeifahrgeschwindigkeit" bzw. des dabei gemessenen Lärmpegels ist mir neu ... aber ok - soll sein ( wird ja (noch) nicht kontrolliert bei der jährlichen Begutachtung )
Was sind da deines Wissens die Parameter ( welche Geschwindigkeit ? - in welchem Gang ?)
Gruß
GIG
Da ich ja jetzt quasi "doppelt " untersetzt habe (15/47) (somit die Sekundärübersetzung von 2,8 auf 3,1 geändert )
und somit auch um Einiges mehr an Kraft ( Drehmoment ) am Hinterrad ankommt,
und - weil ich mich - unter Umständen - auch für das Nachrüsten auf die Slipping Clutch der XSR interessiere.........
Folgende Frage an die werten Kollegen / innen:
Seht Ihr da vielleicht Probleme kommen, da ja die Antihopping-Kupplung offensichtlich mit weniger Kupplungsfedern auskommt.( 3 statt 6 )
Eigentlich hab ich mir ( unabhängig von der Slipping clutch Idee ) ja auch schon gedacht, dass ich jetzt - mit der neuen Übersetzung - eher auf stärkere Kupplungsfedern umrüsten könnte, (oder gar sollte)......
Was meint Ihr da zu diesem Thema ?
Zitat von WellenreiterAlles anzeigen
Also mit den kurzen V-Trek Hebeln fand ich es noch unangenehmer.
Ist ja logisch - je kürzer der Hebel desto größer der Kraftaufwand
Hi Erich - hast du bei http://www.partshark.com bestellt ?
Ich komm da irgendwie nicht rein - dh. der Warenkorb wird mir nicht angezeigt, obwohl ich einen account eröffnet hab....
GIG
wie passt dass dann mit dem Preis bei http://www.partshark zusammen 
dort zahlt man - zumindest lt. Hompage - für den Umbausatz ca. 1/3 
JAHA - YAMAHA muss ja auch was verdienen, um die Rückrufaktion mit dem Lenkerhalten gegenzufinanzieren 
