Ich bin jetzt noch extra raus zur Garage gegangen.
Du meinst das linke große Kombi-Instrument mit dem Stick. Das wackelt bei mir nicht. Ich kann es mit Kraft minimal bewegen, aber da brauch ich wirklich Druck. Leicht geht da nix.
Vielleicht kannst ein 5sec Video machen.
Yepp, die konische Buchse bleibt drin. Das ist richtig von dir und wichtig. Kraftverteilung.
Aufbau ist einfach, die Schraube von der Tracer raus, Beilagscheibe bleibt erhalten und mit den neuen Schrauben wieder verschraubt.
Alles anzeigenWenn die Kraft genau in der Achse der Schraube belastet wird, passiert Höchstwahrscheinlich nichts.
Die Kraft wird aber beim Sturz nicht genau entlang dieser Achse verlaufen.
Zug/Druck ist in Achsrichtung, Scherung/Knickung ist von der Seite auf den Rundstab (bei uns Schraube) und ist vom Hebel abhängig.
Eine 12.9 ist am Markt die höchste Festigkeitsklasse, aber wieder auf Zugkraft. Natürlich auch in der Stahlqualität, wie ein höher vergüteter Stahl der mehr Festigkeit hat.
Beispielsweise bricht ein Bolzen der Festigkeitsklasse 12.9 erst, wenn jeder Quadratmillimeter Bolzenquerschnitt eine Last von mindestens 120 kg trägt
Komm mir vor, wie in der Lehrlings-Ausbildung, (hab ich auch die Berechtigung für Maschinenbautechniker und Zerspanungstechniker inkl. Prüfungsberechtigung vor der WKO) 
Wie knickt eine Schraube ab, wenn sie von der Seite Druck bekommt? Im überstehenden Bereich! Die Schraube ist min. 2 x D (M10 = 20mm) im Alukörper des Motorblocks. Die Vorschrift ist auch 2xD für Aluminium im Maschinenbau, damit ein Alugewinde den Zug aushält.
Danach ist noch der Rahmen, wo die Schraube durchgeführt wird. Dann stützt sich der Pad über seinen Auflagedurchmesser am Rahmen ab.
Dann erst wirkt eine seitliche Kraft auf die Schraube. Davor stützt sich die Schraube am Rahmen ab. Seht euch mal https://sw-motech.com/Produkte…urzpads/4052572206751.htm an.
Das was ihr fürchtet, ... da müsste der Pad in einer Vertiefung einhängen und die Masse des Motorrades bewegt sich weiter. Wobei es sich da um den Punkt drehen würde. Ansonsten bewegt sich alles mit der selben Geschwindigkeit und "gleitet" über die Auflagepunkte und nutzt sich ab. Ich kenne das von der TDM900, hatte SW-Motech und ich einer Kurve bei ca. 50Km/h das Vorderrad über den Hauptständer ausgehebelt.
Ein Sturzbügel hat 2 Punkte, aber auch einen langen Hebel auf diese Anzugspunkte. Da ist es genauso möglich, dass die Schrauben rausgerissen werden. Nur eine Frage der Kraft.
Zu mir: Bin ausgebildeter Maschinenbauer, leitete über 20 Jahre Produktionen metall.bearbeitenden Bereich, auch für Automotiv.
Teil meiner Ausbildung war ua. Maschinenelemente und Mechanik.
Ich warte seit Monaten auf den Sturzbügel von Motea.
Die habe ich um knapp 90€ am black friday gekauft.
Nachdem die noch immer nicht lieferbar sind, hab ich ein wenig umhergeschaut und hab dann bei Temu Sturzpads gefunden.
Knapp 33€. Da war ich neugierig und habe sie einfach bestellt. Muss sagen, bin überrascht. Sind gut verarbeitet. Die Schrauben sind 12.9 (Original 10.6)
So schaut das montiert aus: Die Schrauben sind nur schwarz brüniert. Daher noch mit Zink/Alu Spray lackiert und mit Schraubenkleber eingeschraubt.
Links ist ein Distanzteil dabei, weil der Montagepunkt tiefer liegt gegenüber rechts und der Verkleidung.
Montiert ist dann auch nicht ganz ca. 2cm Unterschied von li zu re. Aber das stört nicht besonders.
Alles anzeigenIch bin 2018 dazu gekommen, lese gelegentlich mit, und schreibe selten.
Bisschen länger schon 
, ein Aufruf deines Profil bringt folgendes: seit 20. April 2017, und mit über 1200 Post's auch sehr aktiv. 
Alles anzeigenAlso nach langem bzw Jahren des mitlesen probiere ich mein Glück hier erneut wieder....
Und nun meine Frage wer von den Alten ist noch ich ich spreche so ab den Jahren von 2016.
Interessante Fragestellung. warst du unter einem anderen Nick angemeldet?
Es hilft dir auch ein Blick in die Mitgliederkartei
https://mt09.de/forum/core/members-list/
Dort kannst du nach Registrierdatum sortieren.
Alles anzeigenMal ne Frage an euch
Überlege die YAMT zu kaufen
Wie hast du dich entschieden?
Ich habe da ein Video gefunden, für alle, die das Y-AMT noch nicht gefahren sind.
Ansonsten, kann ich mich allen, die das Y-AMT im Gebirge gefahren sind, anschließen.
Mit den Schalttasten kannst viel schneller schalten, als das mit Kupplungshebel und Fußschalter möglich ist.
Was ich immer vermisse in den Kommentaren, auch im D und D+ Modus kannst du die Gangwahl durch drücken der +/- Tasten overrulen.
Was im Video gut erklärt ist, dass Rangieren mit eingelegtem 1. Gang ganz einfach ist.
Mal aus der Versenkung holen, um auch neuen Mitgliedern die Möglichkeit zu geben.
Ich mach den Anfang.
Kurz nach dem Motorrad-Führerschein im Jahr '86 (PKW '85) bin ich kurze Zeit RD400 und CB500 gefahren. Nicht länger als 1,5 Jahre.
Dann war Pause, wegen Beziehung, Kinder, kein Geld.
Aber vor meiner 1. Scheidung war die Freiheit zurück und es gab 1997 eine '96er TDM 850 4TX.
Der Rest ist Geschichte... 2 x TDM 850, 2 x TDM 900, 1 x Varadero 1000, 2 x NT1100 und nun die Tracer 9 GT+ 
