Der TT funktionierte auf der Rennstrecke in Oschersleben am besten mit 1,8 hinten und 2,2 vorne. Das Temperaturfenster sollte aber um die 50 Grad sein. Bei den Stints, wo 60 Grad und mehr erreicht wurden, ist der Abrieb deutlicher.
Also kann ich den TT empfehlen.
Da er kein Silica hat, ist er bei Nässe nicht so gut wie der MK4. Ich werde den TT noch so lange auf der Straße fahren, wie das Wetter mitspielt. Dann geht es zurück auf den MK4.
Guten Abend, ich habe seit zwei Tagen die Rideet TPMS Pro auf meiner RN87 SP drauf. Ebenfalls auf die Gummiventile geschraubt mit Kontermutter. Bisher alles gut. Wiegen knapp 8 g ohne Gegengewicht bisher.
Nach dem kommenden Wochenende kann ich mehr dazu sagen, wie gut die halten und funktionieren. Da bin ich in Oschersleben zwei Tagen frei fahren und teste gleichzeitig auch die Dunlop TT.
Und da der Kalt Druck deutlich unter dem Renntempo liegt, wollte ich dies dann auch aktuell anzeigen lassen.
Nehme aber meine Metallkappen zur Vorsicht lieber mit.
Da mir Dunlop die Reifen spendiert, lasse ich mir wohl lieber Metallventile draufziehen.
Habe ich an meinem Womo auch, weil es sicherer ist.
Melde mich dann mal dazu.
Ich habe derzeit die Dunlop Sportsmart MK4 drauf und plane als nächstes die TT draufziehen zu lassen, weil es nach Oschersleben geht. Hat jemand schon Erfahrungen mit dieser Kombi TT und Oschersleben auf der MT09SP Baujahr 2025? Bevor ich erst vor Ort ausprobieren muss, wäre es gut, wenn schon jemand die TT drauf hatte und wie diese sich mit welchem Luftdruck am besten verhalten. Gerne auch wenn nur die Kombi MT09 und die TT.
Alles anzeigenHallo,
hier ein Foto. Mit den beiden Schrauben (auf den Bild Eine) kann man ja den Winkel des Kennzechens einstellen. Wenn man jetzt die Schrauben löst und das Kennzeichen am Ende nach oben drückt, wird dies in dieser Art Führung einrasten Dann steht es aber so steil we auf dem ersten Bild.
Ich habe es wie erwähnt und auf Bild zwei ersichtlich, nach unten über die Führung gedrückt. Das geht aber nur, wenn Du die 4 Schrauben für die eigentliche Halterung (die bis unter die Verkleidung am Heck geht) etwas löst und sie später wieder fest ziehst.
Gruß
Kannst du dieses Bild inklusive deines Hinterrades mal posten? Ich habe das gleiche Problem und die kurze Version einfach eingerastet gelassen und damit zu schräg 😅 für die Vorschriften. Aber wenn man das Kennzeichen dann runter drückt, bis es legal ist, dann befürchte ich, dass das Katzenauge, was ich bei mir auch drunter montiert habe, aufsetzen wird. Hält deine Version denn ohne Probleme bei Belastung?
Wem das zu lange, zu teuer oder zu weit weg ist, kann auch gerne bei uns, der Verkehrswacht Gütersloh, auf einem abgesperrten Gelände ein eintägiges Basistraining für Motorräder mit Bezuschussung von der BG machen oder gleich das Kurventraining. Das wird leider nicht bezuschusst, weil es Kurventraining heißt. Mein Sohn mit seiner R6 und ich mit meiner 2025er MT09SP kümmern uns gleichzeitig um die Teilnehmer. Inklusive Rundkurs fahren ab Mittag bis man nicht mehr kann 😅.
Ach so, wir sind beides zertifizierte DVR Trainer.
Ich benötige den Kupplungshebel beim bewussten Langsamfahren im instabilen Bereich. Da macht es sich bemerkbar, ob man den Hebel nur mal eben anlegt oder mit mehr Handkraft jedes Mal Hebeln muss. Gegenüber der GS kann man aber die MT dafür ohne Gas ohne Probleme anfahren. Das hat mich auch für den Wechsel zu Yamaha bewegt.
Und der Lenker steht bei mir optimal, da die Hand und Unterarme in einer Linie sind. Der Lenker der GS hatte ich dabei immer mit der Lenker Erhöhung von Wunderlich in eine für mich sehr günstige Position gebracht und zu mir gestellt, weil der Lenker relativ breit für meine Armlänge ist.
Somit bin ich durchaus mit den Verstellmöglichkeiten vertraut.
Eine andere Umlenkung unten an der Kupplung selbst müsste mit dem Quickshifter harmonisieren. Oder hat das auch schon jemand in der Kombination verbaut?
Dann lohnen die sich nicht für mich. Die voll einstellbaren Wunderlich Hebel an den beiden GS halbierten den Hebeldruck. So hatte ich nie müde Hände und Unterarme, selbst nach mehreren Stunden fahren.
Die Serien Hebel an der MT09SP sind schon recht einfach zum Hebeln, aber sie könnten noch leichter durch andere Übersetzungen sein. Vor allem die Vorderradbremse müsste leichter gehen.
Wie viel Prozent leichter lassen sich jetzt die beiden Hebel bedienen? Weniger als Hälfte der Handkraft? Der Hebelweg sieht bei der Kupplung noch sehr lang aus. Zumindest für meine Hände.
Danke für eure Beiträge und Abwägungen. Ich habe heute dann doch lieber die Garantie verlängert. Man kann sich ja alles schön rechnen, aber für die beiden Jahre 4 und 5 eine Art Reiserücktrittversicherung abzuschließen, damit der Spaß auf jeden Fall abgesichert ist, hört sich günstiger an, als alles selber zu zahlen.
Und wenn die MT09SP genauso gut hält wie meine BMW's, dann war es Lehrgeld.
Grüße mit der Linken
Danke für eure Antworten.
Da ich in den letzten 17 Jahren zwei 800er GS gefahren bin, war ich es gewohnt, dass einfach gar nichts kaputt geht. Selbst der Verkäufer riet mir von der Garantieverlängerung ab, weil die nur im absoluten Ausnahmefall bezahlen.
Ich habe dafür aber auch die Inspektionen immer machen lassen. Ich bin halt Fahrer und nicht Schrauber. Das Mopped muss jeden Tag anspringen und fahren. Nur Tanken und neue Reifen, Kette, Bremsbeläge und mal ne neue Batterie. Fertig.
Genau das erwarte ich von der MT09SP genau so.
