Beiträge von Hans 09

Yeep, dem schließe ich mich gerne an!

Ich war aus gesundheitlichen Gründen auf der Suche nach einem CrossOver-Bike und zur Auswahl standen BMW S1000XR, Suzuki GSX-S1000GX und Yamaha Tracer 9 GT+.

Aufgrund des Gewichtes (BMW & Suzuki deutlich schwerer) habe ich mich für die Tracer entschieden. Bin zwar erst 100 Kilometer gefahren, aber nach mehrmaligem hin- und herschieben (habe ich mit den anderen natürlich auch gemacht) in der Garage weiß ich, dass ich mich defintiv richtig entschieden habe. Zudem gefällt mir die Optik von der 2024er Tracer von allen 3 Bikes am besten.

Also: Gute Wahl!

Nun ja, einen gefühlten Leistungsunterschied mit unterschiedlichen Ritzeln zu beurteilen halte ich für sehr gewagt. Das klingt nach dem berühmten Vergleich von Äpfeln und Birnen.

Aber Danke für den Hinweis mit dem CRA4. Ich suche nach einem komfortableren Reifen mit höherer Stabilität.

Absolut meine Zustimmung. Bei mir sind Aprilia, Ducati, KTM und Kawasaki als Händler in der näheren Umgebung weggefallen. Somit sind diese 4 Marken für mich keinerlei Option mehr. MV Augusta und sonstige Exoten waren mir schon immer zu weit entfernt.

Denke dass sich die Hersteller über kurz oder lang keinen Gefallen damit tun, die eigenen Händler so zu "strangulieren". Ich habe in den letzten Monaten viel über japanische Hersteller gehört, wie die ihre Händler gängeln: (Abnahmeverpflichtung, unsinnige Abnahmepakete, Vergünstigung über gefahren Kilometer bei unbeliebten Vorführern, Gestaltungsvorgabe bei der Ladeneinrichtung, Vorgabe bei der Wahl der passenden Fliesen, etc.). Schade nur um die engagierten Händler, die es zuerst trifft. Aber bei Ducati ist es ja nix anderes.

....und eines Tages wird es dann der Chinese werden, weil der zum guten Preis und mit ausgebauten Händlernetz seine Geschäfte treibt. Es könnte wohl so kommen.

Moin,

ich hatte mir ja kürzlich eine 24er Tracer 9 GT+ gekauft und taste mich so langsam an die Bedienung heran. Nun ist mir aufgefallen, dass ich zwar mein Motorola Handy (Edge 50) mit der Tracer verbinden kann, jedoch mein Headset SENA RT1 Spider nicht, einfach weil es nur MESH kann und nicht Bluetooth.

Nun meine Frage: Kann ich das Navi und anders trotzem nutzen? Die Navidaten habe ich erfolgreich laden können. Heißt es nun dass ich nur visuell das Navi nutzen kann oder findet das Audio evtl. direkt über die Verbindung Handy MESH-Sena Headset statt?

Hat jemand die gleichen Erfahrungen gemacht? Muss ich mir jetzt ein Bluetooth-Headset zulegen?

Zitat von Ypsos

Vergiss' mal verzogenen Scheiben und Reibwertsprünge. Du hast 2 Bremssättel mit je 4 Kolben. In Summe 8 Kolben. Schätze, davon sind 2-3 schwergängig, weil verdreckt. Wenn du nur leicht bremst, bewegen sie sich garnicht, bei stärkerem bremsen aber schon. Mache etwas, was nichts kostet und viel bringt. Zerlege beide Bremssättel vollständig - alle Kolben raus, putzen und wieder zusammenbauen. Dazu brauchst du bei 8000 km Laufleistung noch nicht mal einen neuen Dichtsatz (schadet aber auch nicht). Besorge dir 'ne Bremskolbenzange, 2-3 Liter Bremsflüssigkeit und nimm die einen Samstag Zeit dafür. Das Entlüften wird aber eine Plage - ist immer so, wenn man die Bremssättel komplett zerlegt.

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Also dein Fachwissen in allen Ehren....aber das die Bremskolben nach 8.400 km schon so verdreckt sind, kann ich mir irgendwie auch nicht vorstellen. Hat die Maschine den viel draußen gestanden?

Hmm, ja vieleicht war der "gefühlte Leistungsverlust" durch den Gewichtsunterschied begründet. Ich finde aber nach wie vor, dass der CP3 in meiner alten XSR900GP deutlich aggressiver lief. Meine neue 2024er Tracer GT+ fahre ich gerade ein und kann somit noch keine finale Einschätzung abgeben. Jedoch kam sie mir bis 6.300 Udrehungen doch erkennbar spritziger vor als die 2025er GT+ die ich zur Probe hatte.

Zitat von New-Wave

Ich tippe auch auf Bremsscheiben leicht verzogen. Hatte ich mal auf einer Triumph, wie bei dir, beim leichten ziehen des Bremshebels hats "geruckelt/vibriert", bei starken Bremsen nix zu spüren. Maschine war damals neu vom Händler und hatte keine 3000 Km drauf. Händler hat Probefahrt gemacht und es bestätigt, gab dann neue Bremsscheiben und Beläge auf Garantie....

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Hatte ich genauso an einer Aprilia RS660 mit 200 Kilometern, kam quasi schon mit defekten Bremsscheiben aus dem Werk. Beim leichten oder auch harten Bremsen hatte die vordere Bremse immer gepumpt und leicht vibriert. Es bremste zwar, jedoch wurde durch das Pumpen alles unruhig. Dann haben wir (nach einiger Wartezeit seitens Aprilia-Italien) die Scheiben getauscht und das Phänomen war komplett weg.

Kannst du was zum Leistungsverlust durch Y-AMT sagen. Ich hatte eine 25er Tracer zur Probefahrt und die wirkte mit Y-AMT irgendwie müder als meine anderen CP-3 Erfahrungen. Hatte auch den Sportmodus drin.

Zitat von K-H Blasinger

@New-Wave

ist ein Preisunterschied von ca 1000 € , und nicht zu verachten sind die kürzeren Service-Intervalle bei Yamaha, alle 6000 km, bei Triumph 10000 km. Und schließlich sind es noch 8 kg Gewichtsvorteil bei der Triumph. Einziger Vorteil der Yamaha wäre, dass ich den CP3-Motor von der Tracer kenne, aber ich kenn auch die Street Triple R, mit der bin ich vor 15 Jahren 10000 km gefahren und 3 Tage auf dem Pannonia-Ring.
Ein Angebot habe ich auch von meinem Freund, der mir seine Honda Black Edition mit der Titan-Komplettanlage für 9300 € verkaufen möchte. Die sieht mit der Akra und der Einarmschwinge schick aus, ist aber gegenüber Triumph knapp 20 Kg schwerer. Zudem müsste ich ca 3300 € investieren für eine komplette Brembo-Bremse , Ölins-Federbein und Reifensatz. Nächste Woche fahre ich sie Probe, mal sehen Mal für was ich mich dann entscheide. Nahja evtl. gibt mir noch einer hier einen guten Tip.

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Ich hatte in der Presse immer wieder von Haltbarkeitsproblemen und Motorschäden bei Triumph gelesen. Nun hatte sich mein Kumpel eine neue Speed Twin 1200 gekauft und leider hatte er nun schon nach kurzer Kilometerleistung die Triumph-Werkstatt zum zweiten Mal!! aufsuchen müssen, wegen 2 Vorfällen die keinen Betrieb zuliessen. Das ist der Grund, warum ich mich auf jeden Fall IMMER für die Yamaha entscheiden würde. Klar, muss man anerkennen, dass die neue Street triple ein fasmoses und kraftvolles Motorrad ist, aber für mich steht die Haltbarkeit an vorderer Stelle. Da kann ich auf ein paar PS mehr oder weniger auch gerne verzichten. Bin mit den 119 PS des CP3 auf der Landstraße voll und ganz zufrieden. Mein Kumpel fährt gerade nicht!

Zitat von Triple/one

In erster Linie geht es doch bei den Stahlflex Leitungen ums Aussehen. Die sind filigraner und man kann diese Farblich abstimmen zum Moped. Das man beim Bremspunkt einen Signifikanten Unterschied feststellt, ist wohl fast im Esoterischen Bereich anzusiedeln. Das war früher mal, als die Gummileitungen keine verstärkte Innenwandung hatten.

Mir ging es Hauptsächlich um die Optik.

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Also mir ginge es in erster Linie um die Haltbarkeit.