Hier kannst du dir die Explosionszeichnung anschauen
https://www.yamaha-ersatzteil.de/parts-catalog.php den direkten Link kann ich irgendwie nicht kopieren.
Auf YouTube hatte ich auch mal Video dazu gesehen, du wirst aber so ziemlich alle Verkleidungsteile abbauen müssen, soweit ich mich erinnere. Geht aber Recht fix.
Die wollen ja nicht die Gesamtmasse des Motorrads bedämpfen, sondern nur die ungefederte Maße von Rad und Schwinge. Diese Massedämpfer sind gerade der heiße Scheiß im Zweiradsport, egal ob Moto GP oder Downhill Worldcup. Allerdings taugen sie halt nur dafür eine bestimmte Frequenz zu bedämpfen, darauf müssen Masse und Federrate dann entsprechend abgestimmt sein. Bei der Abstimmung spielen dann Strecke und Fahrervorlieben auch noch mit rein. Die einen nutzen es die anderen nicht. Und das auch nicht immer.
Es bringt schon was, aber eher die letzten wenigen Prozente. Die beworbene extremen Verbesserungen von 40% mehr Traktion sind definitiv weit überzogen, sonst würde die Dinger in der Moto GP wohl jeder immer fahren...
Schau mal bei MFW https://motacc.de/fussrasten/e…-fussrasten-komplettsets/ da solltest Du fündig werden. Da bist du auf jeden Fall günstiger dabei, und soweit ich sehe sind so ziemlich alle MT09 Varianten abgedeckt.
Die bin ich am vorherigen Bike, einer Ducati Supersport, gefahren, um meine langen Beine unterbringen zu können. Ich hätte aber lieber 500€ für eine Rastenanlage ausgegeben, gibt es für die Duc aber nicht mit TÜV, weil die Rastenhalter direkt in die untere Motorplatte eingegossen sind. Die Teile haben nämlich einen, bzw zwei, Haken.
Der erste ist dass sie pro Seite ca. 2cm aufbauen. das heißt deine Fußspitze ist nicht nur weiter unten sondern auch noch weiter draußen, da sind Stiefel mit Fußschleifern dann durchaus nicht unsinnig. Der zweite, kleinere ist dass die Winkelverstellung gerne feiner sein dürfte. Mein Optimum wäre genau in der Mitte gewesen.
Ich hab den Gabelsensor eben montiert, da ließ die Qualität dann doch zu wünschen übrig.
Die Anleitung ist ziemlich unpräzise, ohne das deutsche Video fehlen wichtige Informationen. Laut Anleitung soll man den Sensor unten an den Tauchrohren befestigen, auf Upsidedown wird nur im Video eingegangen. Und die Info aus dem Video dass der Sensor in Fahrtrichtung montiert werden muss habe ich in der Anleitung nirgends gefunden.
Weiter ging es mit dem mittleren Halteband, das an der GT am besten passte. Da war die Mutter defekt und musste gegen eine aus einem anderen Band getauscht werden. Unschön, aber kann passieren.
Das dümmste kam aber noch: mit dem mitgelieferten "Magnet" war keine Inbetriebnahme möglich. Bei mir ist der so schwach, dass er sich gerade so eben selbst an einem Metallteil halten kann. Hab dann einen kräftigeren Magnet aus dem Werkzeugwagen gefischt, mit dem könnte man das Teil dann einschalten und koppeln. Sonst hätte ich das Set als defekt zurück schicken müssen.
Hattet ihr das auch?
Hoffen wir mal dass das Innenleben besser ist als das drumrum...
Alles anzeigenDer Gabelsensor scheint auf jeden Fall sinnvoll zu sein.
Wenn er denn Lieferbar wäre. Hab meine e-Turtle Ende April gekauft und das Teil seit dem noch nirgendwo verfügbar gesehen...
Alles anzeigenEine Bekannte von mir hat die eTurtle, die bei einem Unfall leider nicht ausgelöst hat. Glücklicherweise ist ihr nicht viel passiert.
Gibt's da Details? Evtl. schlechter GPS Empfang (tatsächlich irgendwie ein kleiner Pferdefuss bei den elektronischen Westen) oder unter der Mindestgeschwindigkeit oder so?
Die Turtle hat ja wenigstens noch den Schaumprotektor für den Worstcase
Nutze fast immer Gehörschutz, spätestens über 100km/h wird es mir sonst zu laut im Helm, hab wohl auch auf der Tracer eine ungünstige Größe, trotz kürzerer Scheibe. Dazu kommt noch dass meine Ohren wohl eher empfindlich sind, Konzerte ohne Stöpsel gehen z.B. auch nur sehr selten.
Ich benutze auch angepasste Stöpsel (Otoplastiken) von Ampliphon. Die Stöpsel sind gut, der Laden aber Mist, die haben mich ne Ewigkeit mit Briefen und Anrufen genervt bis sie endlich meiner Aufforderung nachgekommen sind mein Daten zu löschen. Die Silikon "Tannenbäume" von Alpine haben in meinen Ohren unterm Helm leider immer nur so lala funktioniert.
Hat jemand bei der RN70 einen Vergleich zwischen der normalen und der beheizten Komfort Sitzbank? Auf den Produktbildern bei Yamaha
sehen die nochmal unterschiedlich aus. Bei der Beheizten sind die Pads aufgesetzt, bei der normalen anscheinend eingearbeitet.
Ist das spürbar?
Ich hab beim Händler auf der beheizten Platz genommen, die erschien mir schon ganz fein. Ich weiß nur nicht ob ich die Heizfunktion überhaupt benutzen würde, da ist der Aufpreis dann schon mächtig. Für das Geld kann ich mir auch was bauen lassen, hab einen fähigen Laden in der Umgebung. Heißt nur ca. zwei Wochen aufs Motorrad verzichten.
Die originale ist auf jeden fall nix, den Falten nach zu Urteilen, die sich bilden wenn ich länger als zwei Stunden drauf sitze, ist das Ding mit meinen gut 100kg inkl. Ausrüstung etwas überfordert...
Ich hab heute einfach die Verkleidung abgebaut. Das geht bei der RN70 ja mal so easy, da muss ich echt nicht mit zwei Verlängerungen rumwursteln. Hab den Lenker mit den gedrehten Risern wieder so weit runter gedreht dass die Handguards grad so eben nicht die Verkleidung berühren. Mal sehen wie das funktioniert, bin ab morgen erstmal vier Tage auf Achse.
Das Thema Lenker wird, wenn ich es noch für nötig halte, definitiv ein Winterthema. Alleine den Heizgriff zu ersetzen wird wohl pain in the arse, Das Kabel ist zusammen mit dem restlichen Kabelbaum im Flexrohr verlegt, und das wurde dann auch noch komplett in Isolierband eingewickelt. Die Werkstatt von meinem Händler hat mir nochmal bestätigt dass der linke Griff wohl nicht zerstörungsfrei zu demontieren ist.
Der Lenker ist jetzt da. Aber da sind doch ein paar mehr Hürden zu umschiffen. Dummerweise welche die wohl Zusatzkosten verursachen. Aber der Reihe nach:
Ich hab einfach mal den Tracer Lenker abgenommen und den ABM Superbike Boost rein gesteckt und so hin gedreht wie es mir gefallen würde.
Fühlt sich gut an, etwas niedriger, schöne Kröpfung bei der ich nicht immer leicht die Handgelenke drehen muss. Etwa mehr Platz für die langen Arme.
Es sollte auch mit der Freigängigkeit noch klappen. Im Lenkanschlag hab ich auf höhe der Armaturen ca. 6,5cm Luft zur Verkleidung gemessen, die Schalter brauchen 4-5cm, sollte sich ausgehen. Zum Tacho lässt es sich schlecht abschätzen, im Zweifel muss man in den sauren Apfel beißen und die Handguards weg lassen, spätestens dann sollte sich das ausgehen, da spielt einem dann die größere Kröpfung in die Hände.
Bei den Handguards fangen allerdings die Probleme an. Die sind mit einer M6 in einen Alueinsatz geschraubt, der wiederum mit einem 16mm Gewinde (hab nicht gemessen ob es M16 ist) in den Lenker geschraubt ist.
Man müsst sich also entweder eine passende Hülse mit dem Gewinde für die Schraube in den anderen Lenker bauen, oder die Handguards gleich weg lassen. Wenn man den rechten Handguard weg lässt braucht man aber einen neuen Halter für den Ausgleichsbehälter.
Auf dem zweiten Bild sieht man dann auch das Problem das man als GT Besitzer zusätzlich noch hat. Der linke Heizgrifft scheint aufgeklebt zu sein. Also wird der wohl kaputt gehen wenn man versucht die linken Armaturen runter zu schrauben. Sehe ich das richtig oder gibt es einen Weg den intakt rüber zu bekommen?
Nur der linke Heizgriff wird bei Yamaha mit 225€ gelistet. 😮
Das ist dann doch viel Geld für die Aktion. Und man muss anscheinend die Verkleidung abbauen und den Kabelbaum zum Teil auswickeln um an den Stecker zu kommen.🙄
Von daher werde ich den Lenker wohl erstmal ins Regal legen und im Winter nochmal drüber nachdenken. Oder jemand will den haben, dann würde ich ihn mit etwas Nachlass vom Neupreis weiter reichen.
Alles anzeigenHallo Stefan, ja hab mal die „Endpositionen“ gecheckt (siehe Bilder)….
Wenn der Lenker max. nach vorne gedreht (und Riser in der originalen Position = zum Fahrer hin) können nicht mal die originalen Riser gedreht werden. D.h. andere/niedrigere Riser und/oder Lenker geht nicht.
Thema hat sich für mich somit erledigt.
Wie bist Du an die Muttern von den Risern ran gekommen? Ganz viel Verlängerung und Gelenk mit 14er Nuss? Oder Verkleidung ab? Ich würde die gerne mal drehen, dann könnte ich den Lenker evtl. wieder ein Stückchen weiter runter drehen. Aber so richtig eine Idee wie ich die los bekomme ohne was kaputt zu machen hab ich gerade nicht.
Ich habe gestern noch eine Mail an ABM geschrieben und gefragt wie man die ABE zu den Lenkern zu interpretieren kann. Meine Annahme war wohl tatsächlich zu optimistisch.
Die Antwort war, dass die ABE sich nur auf Festigkeit und Montierbarkeit in den Klemmböcken bezieht. Mit Anpassungen an Leitungen und Verkleidungen wäre immer zu rechnen. Wieder was gelernt.
Dann muss ich wohl demnächst mal den Superbike Boost zur Ansicht bestellen und schauen ob es machbar wäre.
Ich werde dann berichten.
