Jaaa natürlich! Rahmen schwarz! Und bei der Race Blu silberner Tank.
Und der Kurbelwellendeckel (CP3) sieht irgendwie auch seltsam anders aus... irgendwie passt der so gar nirgends dazu..
Hast recht, Fußraste Beifahrer könnte _etwas_ länger geworden sein.
Ganz in schwarz gefällt mir besser 
Zitat von nullnullAlles anzeigen
Neue Farbauswahl der MT09-Modelle:
Hmmm... ich erkenne hier keine neuen Farben?? Einzig bei der Race Blu ist die Gabel nun Blau und der Schriftzug auf der Seite ist nur noch "09" und oberhalb MT-09 + Logo, das stand erst auf der Heckabdeckung, da steht auf dem Pic nun Yamaha...
Aber sonst fällt mir da nix auf...
Brauch ich eine Lupe?
Ich hab mir grad den Bericht zum Einfahren aus dem MO reingezogen.
Der klingt für mich schlüssig und es sind auch nachvollziehbare Begründungen drin, was da beim Einfahren so vorgeht und wie das geschieht, wie sich die Materialien verhalten.
Wie man aus der Diskussion im Thread sieht gibt's hier (wie auch überall sonst) unterschiedliche "Relgionen" und kein garantiert und einzig richtig oder falsch.
Bei div. Messungen auf LEistungsprüfständen hört man immer wieder mal von unterschiedlichen Leistungen, die gleichtypige Aggregate bringen und da wird oft von Streuung gesprochen.
Dies wäre für mich zumindest eine Vermutung, dass diese Streuung nicht auf die Fertigung sondern vielleicht auf den Einfahrzyklus (oder besser vielleicht: beides) zurückzuführen sein könnte.
Allzu oft hat man ja üblicherweise nicht die Möglichkeit, den Einfahrzyklus eines Motors zu bestimmen und selbst wird Otto-Normal-Bürger/in wohl nie 2 gleiche Motoren einfahren und Unterschiede feststellen können. Ich persönlich halt mich so einigermaßen an die Empfehlung des Herstellers, der ja auch nicht 100%ig exakt definiert, sondern dem Kunden viel Interpretations- und Handlungsspielraum lässt.
Aber sehr interessant allemal, insbesonders der MO-Artikel, der für mich auch neue Erkenntnisse (z.B. Ventilsitz, Urschmutz..) brachte.
Danke euch für die Bereicherung.
Hmm.. ich könnte mir auch vorstellen, dass du eine gedrosselte 07er hattest.
Ich hatte vor der MT09 eine XJ6 und bin dann mal mit der 09er probegefahren - die hat mich natürlich gleich fasziniert.
Kurz darauf (die Eindrücke der 09er waren noch eingeprägt) hatte ich dann die Chance auch die 07er mal zur probieren.
Die hat mich schon auch fasziniert. Die hatte schon einen ordentlichen Antritt, ich bin zwar nicht ewig weit gefahren damit aber da gings im Vergleich zur XJ6 schon deutlicher zur Sache. Allerdings eher gut verteilt über das Drehzahlband, also auch schon aus dem Keller, die XJ6 hingegen zieht erst in deutlich höheren Drehzahlen ein wenig mehr nach vorne.
In der 1. auf jeden Fall und ich glaub mich zu erinnern - auch in der 2. hatte die 07er den Drang zum wheelen (OK, in der ersten HAT sie Vorderbeinchen gehoben..)
Mit nur Gas bei der XJ6 undenkbar.
Ja und was die Preise betrifft: Klar macht die 07er (und sicher auch die 09er) die Preise für die Gebrauchten kaputt.
Ich hatte meine XJ6 noch nicht lange und bin dann zur 09 gewechselt, die XJ6 hab ich dann doch deutlich unter meinem Kaufpreis (Neufahrzeug) hergeben müssen - ca. 12,5% meines Kaufpreises weniger..
Argument bei allen Interessenten war stets: ich könnte ja eine neue MT07 holen, die kostet nur xxx...
Dabei hatte ich vermutlich noch Glück dass die 07er am Markt nicht leicht/gut/schnell verfügbar waren und keine Gebrauchten am Markt. Das wird nächstes Jahr sicher anders...
Hallo Leute,
hier gibt's ja die Sammelbestellung fürs Wilbers Fahrwerk mit sehr vielen Interessenten.
Ich überlege auch noch eine Bestellung und würde gerne selbst umbauen, das würd ich vorher gern aber näher wissen:
Gibt's eine detaillierte (evtl. sogar bebilderte) Anleitung für...
...den Umbau des Federbeins (hatte ich schon im Forum gesehen, finde ich aber nicht mehr 
- kann da wer weiterhelfen?)
...Tausch Dämpferöl Gabel
...Aus-/Einbau der Gabel, Tausch Feder ?
Vielleicht hat das schon wer gemacht oder kanns inkl. Fotos machen?
Das wär klasse...
Bitte keine Tipps wie "Wenn du fragen musst lass es die Werkstatt machen.. " oder so. Ich könnte es zur Not auch ohne Anleitung, aber wenn ich vorher schon weiß, worauf ich achten muss und was zu tun ist kann ich mir's überlegen ob ich das selbst schaff oder nicht.
Zitat von SinaAlles anzeigenNochmal ne Frage wegen der "Hupen"-Verlegung: bekomm ich da Probleme beim TÜV oder vom Freund und Helfer, wenn die dort untergebracht ist? Oder darf man das? Hätte meine Hupe auch gern versteckt. Mach aber nur Zeug dran, weg, oder verleg dieses, wenn das zulässig ist
Danke!
...die Liste von meiner kleinen und der kleinen von meinem Mann folgt noch
Nein, die Position der Hupe ist nicht vorgegeben, die Signalhörner können auch getauscht werden, solange dort solche mit E-Prüfzeichen zum Einsatz kommen.
Im Eigeninteresse sollte sie halt z.B. nicht unter der Sitzbank montiert werden oder so 
Ist eine Änderung der CO-Werte unbedingt erforderlich, wenn die Lambdasonde auf Dummy gesteckt ist?
Welche Werte sind da einzustellen?
Die IXIL hab ich schon, die CO-Werte würd ich aber gern lassen (wirkt sich ja sicher auch auf den Verbrauch negativ aus, oder?)
Was ich im Thread noch nicht gesehen habe (vielleicht aber übersehen) - gibt es schon eine schlüssige Information, was passieren würde, wenn man das Geräusch ignoriert und dennoch weiter fährt?
Hier gibts einen tollen LINK blättert man ein wenig darin findet man auch ein paar Infos zum SKS.
Der SKS besteht ja aus mehreren Komponenten, wir sprechen hier doch eigentlich immer "nur" vom Federelement, dass den eigentlichen Spanner (also die Führungsschiene über die die Kette läuft) gegen die Kette drückt und damit unter Spannung setzt.
Mich verwundern ein wenig die z.T. abweichenden Angaben was den Zeitaufwand betrifft... Auf meine damalige Anfrage (als das Geräusch bei mir sehr laut war) wusst mein 
nichts von Problemen mit dem SKS und auch nicht, dass es die wohl öfter gibt, als Aufwand veranschlagte er etwa 4-5 Tage (!!!) da er ausbauen, fotografieren, bewerten etc.. lassen muss...
Hatte wohl genug zu tun und keine Lust.. daher aktive Kundenabwehr..
Wenn ich die Komplexität des Ein- und Ausbaus so sehe denke ich die ca. 30 Minuten, die hier angegeben wurden sind da wohl eher realistisch...
Da ich das Problem seltsamerweise aber seit inzwischen etlichen km NICHT mehr habe (obwohl ich nichts verändert hab) werd ich's erstmal weiter beobachten..
Am Foto das Trixi eingestellt hat sehe ich als einzigen Unterschied eine Madenschraube (dürfte es zumindest sein), die am Kopf des SKS, der dann gegen die Schiene drückt eingeschraubt ist. Ich nehme aber an, dass diese Schraube wohl auch am anderen aber vermutlich auf der am Foto nicht sichtbaren Seite vorhanden ist..
Und täusche ich mich oder ist die Stärke der Feder leicht unterschiedlich? (oder nur eine nuance dunkler)?
Welche Unterschiede sind da noch zu erkennen, die ich nicht sehe?
Hat jemand vielleicht nähere Infos und gibt es evtl. sogar Bilder der unterschiedlichen KEttenspanner-Modelle?
Wo sind da die Unterschiede? Material anders? Längen/Führung anders? Feder/Vorspannung anders?...
