eicma 2014

Ok. Ich tippe mal auf eine 690er SMC mit anderen Plastikteilen.

Also bei der neuen Panigale geht mir der Schuss ab

Nicht nur die Front.
Also langweiliger geht's ja nun wirklich nicht mehr

Und es kommt ne neue Aprillia RSV mit 200 PS. Und die Tuono hat zukünftig mehr Hubraum (1200?)

Tom

Zitat von andyandy

eine halbe stunde vor der öffentlichen präsentation der r1 sind erste bilder im netz aufgetaucht... die front find ich schon mal häßlich...

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Sieht aus wie ein Breitmaulfrosch..... Ne gefällt mit nicht...

Tom

Doch doch, die ist schon ganz sexy die R1.

Also ich bin noch unentschieden, muss sie aber auch nicht fahren… viele Bikes sehen ja live ganz anders aus, als auf Fotos:
http://www.yamaha-motor.eu/de/products/motorcycles/supersport/yzf-r1.aspx#gallery=image|image=http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2015/YZF1000R1/950-75/2015-Yamaha-YZF-R1-EU-Race-Blu-Static-002.jpg

Hier sind alle Yamaha-Neuheiten zur EICMA aufgeführt, …
http://www.yamaha-motor.eu/de/news/index.aspx?id=591258

…es gibt auch noch ein Sondermodell der R1 (die R1M mit 200er Heckschlappe, neuer Elektronik und Öhlinsfahrwerk):
http://www.yamaha-motor.eu/de/…s/supersport/yzf-r1m.aspx

Der erste Leitartikel zur R1 liest sich hervorragend…

Quelle: Motorrad

Yamaha bläst zur Attacke

Die neue Yamaha YZF-R1 ist endlich da, auf die wir so lange gewartet haben. Leicht, stark, drahtig und mit Elektronik vollgestopft. Ihr Auftrag: Flagge zeigen - und die BMW-Vorherrschaft beenden.

"Sie war da, die Sorge, gar keine Frage: Nimmt Yamaha das Thema wirklich noch ernst – oder zieht die Marke sich aus schrumpfenden Sportler-Märkten, die von der BMW S 1000 RR dominiert werden, langsam zurück? Die Antwort: Nein! Im Gegenteil, die Botschaft der neuen Yamaha YZF-R1 ist so eindeutig wie deftig: Wir zeigen allen, wer hier die dicksten Eier hat.

Um das zu erreichen, ließ Yamaha keinen Stein auf dem anderen. Die neue Yamaha YZF-R1 hat mit der alten außer dem eigenwilligen, ungleichförmigen Hubzapfenversatz, der den Yamaha-Reihenvierer so einzigartig macht, nur noch den Namen gemein. Dafür scheint vieles an ihr ohne Umwege aus der erfolgreichen MotoGP-M1 auf die Straße transferiert. Die Frontpartie zum Beispiel. Die R1 bricht mit allen gängigen Scheinwerfer-Konventionen. Ab sofort braucht sich niemand mehr darüber Gedanken machen, wo er beim Renntraining seine Startnummer platziert. Zwei schmale Positionsleuchten teilen die flächige Frontpartie, die Scheinwerfer verstecken sich auf beiden Seiten des mächtigen, zentralen Ansaugschlunds. Das gab es so in dieser Form noch nicht.

Der neuen Yamaha YZF-R1 gelingt es allein mit diesem Stilmittel, ihre Botschaft zu verbreiten. Sie lautet: keine Kompromisse! Wenn wir einen Supersportler bauen, dann richtig. Dafür fährt man konsequenterweise alles technisch Machbare auf.

Allem voran natürlich einen Motor mit mächtig Druck: Yamaha verspricht für den komplett neu konstruierten Antrieb mit einem Bohrung/Hub-Verhältnis von 79/50,9 mm (vorher 78 x 52 mm) rund 200 PS, ohne dass der leistungsfördernde Ram-Air-Einfluss eingerechnet wäre.

Dafür greifen die Japaner, wie schon BMW bei der S 1000 RR, auf reibungsarme Schlepphebel statt der üblichen Tassenstössel zurück. Hinzu kommen Schmiedekolben, eine Kurbelwelle mit 20 Prozent weniger Schwungmasse als bisher, Titan-Pleuel mit gebrochenem Pleuelfuß und eine riesige, 23 Prozent größere Airbox (10,5 Liter).

Um den Drehmomentverlauf dieses Hochdrehzahl-Kraftpakets zu glätten, kommen wie schon bisher in der Länge variable Schaltsaugrohre zum Einsatz. Ein doppelter Satz Einspritzdüsen pro Zylinder sorgt für die optimale Gemischverhältnisse. Entsorgt werden die Abgase über eine nahezu komplett aus Titan gefertigte Auspuffanlage, deren Endschalldämpfer kurz und erfreulich kompakt ausfallen kann, weil ein zentraler Vorschalldämpfer den Großteil der Arbeit erledigt. Eine Auspuffklappe ist zwischen Vor- und Endschalldämpfer geschaltet.
Rennsport pur

Doch Yamahas Streben nach Leichtigkeit (Trockengewicht 179 Kilogramm, vollgetankt 199) manifestiert sich nicht nur im Titan-Auspuff. Der teure Werkstoff kommt sogar beim Rahmenheck und bei den Felgen zum Einsatz. Allein 530 Gramm sparte man so beim Vorderrad gegenüber der Alu-Variante ein, 340 sind es beim Hinterrad. Allein diese Tatsache verspricht eine spielerische Handlichkeit, zumal auch die grundsätzlichen Fahrwerksdaten in Richtung "kompakt" tendieren. Zehn Millimeter weniger Radstand (1405 mm), eine um 15 Millimeter kürzere Schwinge, dazu ein um gleich 1,6 Kilogramm leichterer 17-Liter-Tank (nun Alu, bisher Stahl). Yamaha setzt ein, was leicht, gut und teuer ist.

Das gilt erfreulicherweise auch für die Assistenzsysteme, bislang eher ein Stiefkind in der R1-Agenda. IMU (Inertial Measurement Unit) – unter diesem Stichwort läuft die zentrale Datenerhebung der neuen R1, auf deren Basis sämtliche Fahrhilfen agieren. Mit der IMU werden alle Bewegungen der Längs-, Hoch- und Querachse 125 Mal pro Sekunde erfasst und an die zentrale Steuereinheit weitergegeben. Die Steuereinheit (ECU) regelt dann die entsprechenden Systeme ein. Zum Beispiel das Racing-ABS, welches nicht nur die Raddrehzahlen, sondern auch den Schräglagenwinkel erfasst und die Bremskraft beim Ziehen des Handhebels automatisch zwischen Vorder- und Hinterrad verteilt, während der Fußbremshebel nur die Hinterradbremse betätigt. "Kurven-ABS" nennt so etwas der Volksmund."