Diskussionen zur neuen Z1000

Heute sind Wolfgang und ich nun endlich in Genuß gekommen 2 Zettis zu testen

Wolfgang die Z800E (48PS)
Ich die Z1000 (142PS)

Kawasaki Z800E Fahrer: Wolfgang (Tessy)

Datenblatt:

Typ Flüssigkeitsgekühlter Reihenvierzylinder
Hubraum 806 ccm
Bohrung x Hub 71 mm x 50,9 mm
Verdichtung 11,9 : 1
Nennleistung 95 PS bei 10.200 U/min.
Max. Drehmoment 83 Nm bei 8.000 U/min.
Starter Elektrisch
Rahmen Doppelschleifen-Stahlrohr
Abmessungen 2.100 mm x 800 mm x 1050 mm
Radstand 1.445 mm
Sitzhöhe 834 mm
Tankinhalt 17 l
Gewicht 226 kg
Bremsen vorne zwei Scheiben, 310 mm Ø, Vierkolben-Bremszangen, ABS optional
Bremsen hinten eine Scheibe, 250 mm Ø, Einkolben-Bremszange
Fahrwerk vorne 41-mm-Upside-Down-Gabel
Fahrwerk hinten Bottom-Link Uni-Trak mit
Gasdruck- Federbein,
Federvorspannung einstellbar

Fahreindruck:

Digitaldisplay zu Beginn gewöhnungsbedürftig. Gasannahme gut, von unten raus kam die Z800e sehr gut trotz ihrer geringen Leistung von 48PS. Endgeschwindigkeit konnte leider nicht getestet werden. Handling war sehr gut, sowie die Kurvenlage.

Kawasaki Z1000 Fahrer: Sandra

Datenblatt:

Motor Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder
Hubraum 1043 ccm
Bohrung x Hub 77 x 56 mm
Leistung 142 PS bei 10000 U/min
Drehmoment 111 Nm bei 7300 U/min
Verdichtung 11,8 : 1
Gemischaufbereitung Kraftstoffeinspritzung: ø38 mm x 4 (Keihin) mit ovalen Sekundärdrosselklappen
Getriebe Sechsganggetriebe
Rahmen Aluminium 2-Schleifenrohr
Fahrwerk vorne 41 mm BPF-Upside-Down Gabel, stufenloser Druckstufen- und Zugstufenverstellung sowie einstellbarer Federvorspannung, Federweg: 120 mm
Fahrwerk hinten Schwinge mit Zentralfederbein (direkt angelenkt), stufenlose Zugstufen- und Federvorspannung, Federweg: 122 mm
Bremsen vorne Doppelscheibenbremse Ø 300 mm semischwimmend, Petal-Design, radial montierte Vierkolben-Festsättel
Bremsen hinten Scheibenbremse Ø 250 mm, Petal-Design, Einkolbenfestsattel
Sitzhöhe 815 mm
Radstand 1435 mm
Tankinhalt 15 l
Gewicht 221 kg

Fahrereindruck:

Die Z1000 hat eine gute Beschleunigung, zwischen 3000/3500 (Geschätzt) entfaltet die Zetti ihre Kraft. Komischerweise beginnt das Digitalcockpit erst bei 4000 :gruebel:
Mein persönlicher Eindruck bei dieser ersten Fahrt war vom Handlich her recht gut, nur die Lenkung kippte recht schnell auf die Seite. Fahrwerk könnte ein wenig besser sein, sowie die Originalsitze. Diese waren doch sehr hart.
Optisch macht die Z1000 schon was her, nur das Orange passt irgendwie nicht
In Mattschwarz kommt der giftige Blick, das Design viel besser zur Geltung und wirkt auch anders. Die Originalspiegel gehen gar nicht, das sieht aus wie Marienkäferfühler :rofl:
Die vorderen Blinker sollten beim Kauf unbedingt abgeändert werden, zumindest kleiner.
Vielleicht wars der Hauptgrund, was mich ein klein wenig enttäuscht hat. Ansonsten ist die Z1000 Top :top:

Seitenansicht beider Zettis

Hintere Ansicht

Zitat von Goody

wirst doch wohl nicht deine Fazer dagegen eintauschen

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Niemals
Bevor ich ne Zetti kaufe, würde ich doch eher ne MT09 in Deep Amor wählen. Aber meine Fazer bleibt, die gebe ich nimmer her!

Was mir persönlich nicht gefallen hat, so war mein Eindruck, dass die Lenkung sehr rasch zur Seite kippt. Was bei der MT09 nicht der Fall ist. Von der Handlichkeit ist die MT um ein vielfaches besser.

trixi

Gremlin war gut

Ich mag die Z- Reihe und fahre auch sehr gern damit. Aber wenn ich die Wahl zwischen Z1000 und MT09 hätte, würde ich zur Yamaha MT09 tendieren. Allein der erste Eindruck war entscheidend, warum kann ich nicht sagen. Vielleicht liegt es schon beim aufsteigen am globigen Tank u.s.w. dann die bulligen Endtöpfe, nur das macht die Z1000 ja spannend.
Nur ein wenig war ich von der Z1000 enttäuscht, was beim Vorgängermodell nicht der Fall war.

Was mir bei der neuen Zetti sehr gut gefällt ist die Maske vorn.

Grün/schwarz steht der Kawasaki generell besser wie Orange oder blau! Mattschwarz wäre natürlich noch besser