Termignoni macht mich nicht glücklich..

Zitat von Edieagle

Ducati wird sich nicht ohne Grund komplett von der Desmo verabschieden = mechanisch einfach zu laut.

Ist auch sinnlos für den normalen Gebrauch wie von Ducati selbst bestätigt, wirkt sich erst bei Drehzahlen über 15.000 U/min verbessernd aus und war für die Rennmaschinen wichtig.

Zudem ist die Bauweise einfach sehr teuer, auch beim Service (siehe neue V4 mit 60.000 km Intervall).

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Wie kommst du auf sowas?

Quelle?

Wenn die sich davon verabschieden sollten (was sie sicher nicht tun werden) dann nur, um Kosten zu sparen.

Zitat von Sascha55

Nur es muss ja Ausnahmen geben oder Toleranzen, mein AMG mit Klappenauspuff von 2017 hat 95db eingetragen. Der stink normale C400 von 2017 hat 83db eingetragen und ein Porsche 911 von 2021 hat 100db eingetragen.

Meine Vermutung geht da hin das bei speziellen Motorrädern und Sportwagen die Geräusche höher ausfallen dürfen, korrigiert mich da gern, aber ich glaube da gibt es keine EU Norm, zumindest kann ich mir das nicht bei 100db vorstellen.

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Standgeräusche sind unbedeutend. Es gibt (und muss auch) keine gesetzliche Regelung für Standgeräusche geben.

Sie dienen nur dazu dem Prüfenden eine Möglichkeit zu geben einzuschätzen ob das gesetzlich vorgegebene Fahrgeräusch vermutlich eingehalten wird. Also nur eine grobe Handhabemöglichkeit für die praktische Prüfung vor Ort.

Der Fahrzeughersteller vollzieht also eine vorgegebene Fahrgeräuschmessung. Stellt dann irgendwann fest "Ok, so passt es nun. Das gesetzliche Fahrgeräusch wird nun eingehalten. So geht das Fahrzeug in Serie."

Danach wird gemessen wo hoch das Standgeräusch ausfällt ..... und dieses steht dann letztendlich als Standgeräusch in der Zulassung. Also ein dann unterschiedlicher Wert je nach Modell zwischen x bis z. Zum Beispiel: 88, 90, 96, 108 .... oder was da gemessen wurde. STANDgeräusch rechtlich nun mal wurscht!

den klassischen Desmo mit Königswelle, gibt es den noch (teuer laut etc)?

Deshalb haben die neuen Zahnriemen-Antrieb.

Ein mechanisches Zwangs-Schließen der Ventile erzeugt einfach mehr Geräusch als mit Feder, oder nicht?

Es gibt keine Königswellen mehr bei Ducati. Die neue Technologie (Zahnriemen) hat diese Art des Antriebs überflüssig gemacht.

Und ob eine Desmodromische Steuerung lauter oder leiser wie eine konventionelle Ventilsteuerung ist?

Keine Ahnung, ich höre keinen Unterschied.

Was man aber hört, ist die Manipulation der Abgasanlage. Dazu noch die ECU flashen um möglich viele Fehlzündungen im Schiebebetrieb zu erzeugen.

Vor der Ortschaft runterschalten und maximales Patschen und Knallen zu erzeugen. Dann im ersten Gang durch die Ortschaft und 200 m vor dem Ortsschild wieder Vollgas mit Ausdrehen bis in den Begrenzer.

Das ist das Problem!

Grüssle

Jojo