Und ich ne 73er K50SE
Interessant fand ich -years ago- das Leistungsdiagramm der 2 Erzrivalinen.
Beiträge von quickshifter
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Da die Sozia unverzichtbarer Teil des Dämpfungssystems war, war sie früher auch immer dabei.
Man beachte die fette Dimensionierung der Hinterradschwinge und, dass die Federbeine exakt der Posituon der hinteren Fußrasten entsprechen. Während der Fahrt wars dann vorbei mit dem entspannten Kniewinkel der Sozia-Federbeine -oder heißt es der federleichten Sozia? Ach, egal. 🤣
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Wenn jetzt in der heutigen Zeit, alles ein Drehmoment hat, liegt das vielleicht an der Material Quallität ?
Genau daran liegts. Und genau daran lags auch schon immer.
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Thema Drehmoment
Es gibt sehr leider unfassbar viele Schraubverbindungen, da lässt sich ein herkömmlicher Oschi einfach nicht ansetzen.
Mein Tipp, z.B. bei Verkleidungsschrauben:
Akkuschrauber mit Drehmomentvorwahl.
Nicht nur, dass die Schrauberei ruckzuck erledigt ist, überdrehen ist bei 1-3 Nm kaum mehr möglich
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Na, die Probleme rücken dann von mal zu mal näher.
Dichtringe, egal ob Alu oder CU, dichten, da sie beim Festziehen zusammengestaucht werden. I.wann ist Ende mit dem Stauchen, dann sind se platt.
Und genau das passiert auch, wenn schon beim ersten mal die Ablassschraube zu fest angeknallt wird, da hilft dann auch kein noch so festes nachziehen, dann muss ein neuer Dichtring her.
Im Hinterkopf sollte nicht nur die Umweltsauerei stehen, ne tropfende Ölwanne verliert ihre Suppe Richtung Hinterrad.
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Dies Bilkd kommt mir bekannt vor 🤣
Hatte ich bei meiner 200er Vespa auch versaut.
Ich half mir damals mit fest verschließen und Absaugen beim Ölwechsel. Ja. Ist nicht so das Wahre, besonders beim 2-Takter, aber egal. Es hat funktioniert.
So weit musste nat. nicht gehn.
Wenns jetzt aber mal gut ist und einfach nur schnell und billig gehen soll:
Mach den Rep. Satz vom Papa rein und gut.
Scheiß auf orig. Schrauben und Steigungen. Wenn die Öffnung solide repariert wird spielt das so gut wie keine Rolle. Hauptsache dicht und dass mit exakt zur Dichtung passendem Drehmoment die Verschlussschraube eingedreht wird.
Tipp:
Dreh se mit der Hand ein. Erst linksrum, bisses knackt. Dann haste den Gewindegang gefunden, erst dann rechts rum.
Werkzeug erst ansetzen, wenn so ne fucking Schraube sich ohne Kraft im Gewindegang dreht.
Es ist nämlich nicht immer das zu hoch gewählte Drehmoment, das den Gewindegang schrottet. Genauso gern ghenommen ist ne falsch angesetzte Schraube.
Jaaanz besonders, wenn nur ein super kurzer Gewindegang folgt, eben so wie inner Ölwanne. Zack haste n neues Gewinde geschnitten. Des is bleed.
Schätze, dass es genau das ist, was bei dir passierte.
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Welche Hornet hat denn Probleme mit Lastwechsel
Also unsere Hornet von 2023 und von Freunden kennen deine angesprochen Probleme nicht.
Ich spreche von der 750er.
Die 2023er hat in allen Modi Lastwechsel. Wer beispielsweise in Kurven feinfühlig Gas anlegen will muss höllisch konzentriert sein. Das und der hochtourige Einsatz von bissi Punch waren für mich das absolute NoGo.
Auffallen tut das nat. insbesondere im Vergleich zu anderen Bikes, etwa der 24er MT-09, 24er Duke 990 oder die 23er 8S
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Ja, die Österreicher.
Aber mal so nebenbei, die Probleme mit plötzlichen Gasstößen der RN69 und der endlosen Prozedur, bis da was gefixt wurde, Stichwort Motorbremse.
Und wie ist es bei den neuen Hornet-Modellen? Laswechsel, dasses nur so ruckt.
Ich sag mal, Qualitätsprobleme und da könnt mer jetzt auch mit BMW weiter machen, sind Hersteller übergreifend. Kein Grund die Japaner über den grünen Klee zu loben, nur weil die Austrianer noch gleichgültiger sind.
Bestenfalls sind die Japaner etwas weniger müßig.
