Beiträge von quickshifter

Marcus, da vibriert nichts? Auch nicht im höheren Drehzahlband?

Nach unten standen die Spiegel auf der Street Triple nicht. Das hatte ich auch gar nicht auf dem Schirm.

Ich fand einfach die Sicht nach hinten sehr gut -bis auf die Vibrationen ab einem bestimmten Drehzahlbereich.
Daher die Frage wg. Vibrationen -nicht wg. Beulen im Tank :))

Genauso hätte ich es auch versucht.
Vermutlich aber einen Schrumpfschlauch über die Verbindung der beiden Züge geschrumpft, um etwaiges Hängenbleiben zu minimieren.

Naja.
Die Marge, die beim Verkauf erzielt wird liegt i.d.R. weit unter der, die der Service-Kram einbringt.
Ein Händler, der günstiger abgibt kann dafür recht sicher sein, einen treuen Kunden gefischt zu haben. Das ist längerfristig nicht die schlechteste Strategie.

Wie steht es eigentlich um Vibrationen?

Ich habe keinerlei Erfahrungen mit Lenkerendspiegeln. I.d.R. habe ich 'normale' Spiegel etwas verbreitert und in Silentblocks gelagert.
Da meine Yam z.Zt. in der Werkstatt steht und ich eine Street Triple mit Lenkerendspiegeln als Ersatz bekam, war ich echt angetan vom Blickfeld.
-Jedenfalls bis zu einer bestimmten Drehzahl, ab dann wars Essig mit Laufruhe und in den Spiegeln entsprechend Null Komma Nix mehr zu erkennen.

Wie sieht das bei der MT-09 aus?

Oh, war ein Vertun.

Zitat von Apocalypse89

, ich hatte an die Organic von Highsider gedacht, die sind aber zum klemmen.

Geht das mit dem originalen Lenker mit dem M16 Gewinde?

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Ich hab die SW-Motech Handguards von meiner KTM an die Yam geklemmt.

Das hält bombig.

Ich empfehle dir aber, dass sie sich nicht verdrehen, den 2fach genommenen Finger eines Einweg-Latex-Handschuhs über den Spreizdübel zu ziehen. Hat sich seit über 6 Jahren bewährt.

Auf die Schnölle:
• Einfedern soll weicher werden:
Druckstufe rausnehmen (i.d.R. Links-Klicks oder nach links drehen)
Dazu wird erst mal die Druckstufe voll nach rechts gedreht (aufschreiben, wieviele Klicks es dabei macht/ Umdrehungen es sind) dann isse zu.
Jetzt drehst du sie nach links bis du an der Position bist, die du aufgeschrieben hast und dann weiter und alles schön mitzählen. Ich würde die Dämpfung einfach mal ganz aufdrehen, also sanfter Anschlag links

• Probefahrt machen.

Ist das Einfedern jetzt zu weich, Druckstufe schrittweise wieder schließen (re) und immer schön aufschreiben(!!!)
• Ausfedern

Jetzt drehste die Zugstufe zu, zählst mit und schreibst auf.
Dann die auch wieder bis zur Anfangsposition öffnen (links) und weiter zählen bisse voll auf ist.

Jetzt klickst du sie wieder nach rechts, bisse ungefähr in der Mitte zwischen Anfangs- und Endposition steht.

Kurze Stöße werden ja (hoffentlich) bereits einigermaßen gut geschluckt (siehe Einfedern)
Die Frage lautet nun: wippt se jetzt nach dem Einfedern nach?
Wenn ja, dann ist die Zugstufe zu weit auf, also nach rechts wieder schrittweise schließen.
Wippt aber nix nach und das bike geht stabil ums Eck, dann Zugstufe Schrittweise weiter öffnen und testen, bisse nachwippt und wieder zurück.

Die Einstellungen für vorn und hinten kannste gleichzeitig machen, als Anfänger würde ich Druck- und Zugstufe aber jeweils einzeln testen, dann haste schneller ein Gefühl für das, was de mächst.

• Federvorspannung
Ja, das ist echter äct, wenn mer da anfängt zu messen etc. Am besten guckst du ins Handbuch und nimmst die Einstellung für 'normale' Beladung.

Testen.
Haste das Gefühl die Kleine neigt zum bockigen Hüpfen, dann Vorspannung verringern. Hüppt se weniger? Andernfalls in die andere Richtung gehen.
Vorne: je mehr Ringe, je weniger Vorspannung.
Hinten: Je länger das Federbein auseinander steht, je weniger Vorsp.


Aus meiner Signatur kannste dir übrigens mal die pdf laden. Die wird zwar für die Tracer nicht funktionieren, aber du kannst sie vlt. als Vorlage abändern.

Nach allem, was ich über den PAGT2 weiß, hat der mit dem Vorgänger nichts mehr gemein.
Be-/ Abwertungen, die vom PAGT1 auf den PAGT2 schließen, bringen genau mal nix.

Letzen Endes kommst du an eigenen Tests nicht vorbei, da sich deine Körpergröße, Kopf-/ Sitzhaltung und natürlich der (nicht) vorhandene Windschutz sehr stark auswirkt. So kann ein und der selbe Helm mal leise und mal laut(er) beurteilt werden.

Wenn du eine Vorauswahl treffen willst bleiben nur die einschlägigen Tests , z.B. hier Klick, da quasi unter Laborvbedingungen verglichen wird. -Das kann aber ein normaler biker i.d.R. nicht.

Ich empfinde z.B. aktuell das Geräuschniveau auf der MT-09 (mit und ohne Windschild) als so leise, dass ich seit Jahren wieder ohne Stöpsel fahre -und das mit dem gleichen Helm (X-Lite X402GT) der sowohl auf der KTM 1290 Super Duke GT und R, als auch auf einer Triumph Sprint 1050 ST nicht ohne Stöpsel erträglich war.

Vlt. hast du ja auch die Vorspannung von Gabel und/oder Federbein geändert?