Beiträge von quickshifter

  • Rennstrecke mit der Tracer

    Das gleiche Problem hat die mt-09. Beide mit identischer Geometrie!

    Die gute Nachricht, von der Überagilität lässt sich einiges subtrahieren ohne dass es n Chopper wird.


    Du hast (neben Winglets) 3 Ansatzpunkte:
    Edit:

    -Heck absenken/ Front anheben per Federvorspannung (hatte das falschrum angegeben)

    Auch wenn dir das dauerhaft zu unbequem ist, lieferts doch brauchbare Hinweise, ob dir die gewonnene Stabi taugt.


    Falls ja, hast du noch 2 weitere Angriffspunkte:

    -Gabel soweit es geht nach unten durchstecken. Achtung, die Grenze setzt nicht unbedingt die obere Gabelklemmung sondern die Länge der Brems- und ABS-Leitungen. Würd ich auf alle Fälle machen. Bringt ca. 3,5mm.


    Und last but not least kannste die Kette um 1-3 Glieder verlängern (lassen) Ein Glied entspricht ca. 5mm Zuwachs des Radstands. Das werd ich kommende Woche machen.


    Aktuell bin ich nur unsicher, ob ich erst mit einem, zwei oder gleich drei Gliedern beginn.

    Wenn ich mir dann aber den Radstand der neuen XSR900 anschau, da war Y ned grad zimperlich, die hat sagenhafte 65 mm mehr als die RN69.

    Sollten 3 Glieder mit 15mm eigentlich locker gehn.:P


    Einzig der Kettenspanner schaut dann hinten bis verlorn raus, wennz funzt, kann er ja gekürzt werden.

  • Welche Lampen?

    Weiß jemand, wie die Fassung der orig. Gelben Blinkerbirnen heißt?


    Habs gefunden:

    12v 10w Bau15s gelb kleiner Kugelkopf


    jetzt suche ich kompatible LED, die rundum abstrahlen

  • Pirelli Angel GT II

    Ich schrieb nicht dasses zum prügeln nicht reicht:

    In Summe seiner Eigenschaften bietet mir der AGT2 etwas zu wenig.


    Hab ihn Anfang Oktober aufgezogen, bis jetzt 4250 Km, aber da gehen noch ein paar, bis der CRA4 drauf kommt.

  • Pirelli Angel GT II

    Heutige Reifen sind alle gut.

    Die gern und oft zitierte, inzwischen klassische Aussage eines oder mehrerer Motorradmagazine. Fragt sich, warum die überhaupt noch testen.


    Auch ohne prügeln lassen sich enorm viele Unterschiede erfahren.


    Für tiefe Schräglagen brauchts kein unbotmäßiges Tempo. Und die üblichen Frostaufbrüche -oder wie sich der Belag in meinen Revieren auch immer nennt- offenbart schnell, obs beim Grppen knochentrocken rumpelt oder doch akzeptabel dämpft.


    Ein nicht zu vernachlässigendes Kriterium ist das Eigengewicht der Gummis. Je schwerer, je größer die ungefederte Masse, je mehr Fahrwerksreserven werden aufgezehrt, je relevanter die Eigendämpfung.


    Und dann noch die ganzen anderen Kriterien, wie das Grip-Verhalten nach höheren Laufleistungen und natürlich deren höhe ;)


    Zum prügeln eignet sich der AGT2 durchaus, in Summe isses mir bissi zu wenig.

  • Pirelli Angel GT II

    Stop, gar nix triffts keinesfalls. -Die Fahrwerksgeometrie hat mich überzeugt.


    Der Motor ist halt nicht nennenswert performanter, da wie bekannt auch -50 Kubik über fast jeden Zweifel erhaben sind. Letztlich hab ich nur wg. der RN69 angefangen mich mit den marginalen Fahrwerksunterschieden zu befassen und so die passenden Stellschräubchen an der RN43 geändert. Da gibts übrigens einige Weiterentwicklungen, die zu posten erzeugt hier aber nur Xvbh%de, daher hab ich diesen Kanal geschlossen.


    Ein nicht unwichtiger Punkt, um beim Thema Reifen zu bleiben, waren die phänomenalen S22. In mindestens einem Test standen die in direkter Konkurrenz zum Michelin R5. Und der spielte praktisch in der gleichen Liga.