Beiträge von quickshifter

dafür isse ja auch kein Ford T-Model

Zitat von Andi Biotika

Mich würde mal interessieren, wie die Motorcharakteristik der großen Schwester (also der CB 1000 R) ist.

Wer von Euch ist die schon gefahren?

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Hatte damals noch die SDGT und war im Begriff mich umzuorientieren.

Das erste was Kacke war, der Blipper. Schaltete partout nicht hoch -ok, das Teil hatte auch keinen

Egal.

Wollte von Frankfurt meine Teststrecke hoch zum Feldberg. Das erste was eigenartig war, war………………………

Genau, du hast es als Hänger bezeichnet, ich sag mal ein 32t Hänger mit 12 Achsen…

Du ziehst am Kabel und das Teil stürmt los und dann fällt se in ein Drehmomentloch das dir den Eindruck vermittelt, der Marianengraben kann nicht tiefer sein. Und das dauert gefühlte Ewigkeiten, bisse dann da weiter macht, wo se i.wann mal aufhörte. Ja mei. Wer denkt sich denn sowas aus? Honda soll dazu gesagt haben, aus Gründen der Sicherheit, wollense kein mit dem Gerät überfordern…

Fahrzit:

die schönste Neoreosportodudo kann da mal genau nix ausgleichen. Für mich außer nett anzusehen totaler Käse. Vermutl. dem Drehfritzentemperament der Spenderin geschuldet -ich sach ma Feier? Bleed!

Was den Blick auf die Insel oder sagen wir mal vermeintliche Insel betrifft.

Damit war ich ja auch ein paar höchst problemlose Jahre unterwegs (SprintST1050) Mir sind die Teile leider leider viel zu laut. Was Durst angeht, naja. Wer ne 1200er auswringt, wringt auch den Tank aus.

Was den CP3 angeht…

Da aktuell sehr leider der OpenFresseModus nicht mehr zum Wetter passt, ist der Durst der MT wieder auf 5,7 gestiegen. Trotzdem oder naja, gerade deswegen.

Wenn das Teil anfängt zu fauchen dann wird so manch vermeintlich schnölleres ziemlich schnell, ziemlich klein im Spiegel, was entscheidend dem Kurvenspeed geschuldet ist

42.836 km blahwas (566 km Versys 2, 23187 km Versys 4, 19083 km MT09)

25.944 km quickshifter

22.493 km stoppelhopser

21.412 km Gerrit93

18.022 km Alfred 60 (9.217 Tracer 9GT, 2.493 SYM 300 Joymax, 1.931 Niken GT, 4.381 Honda Forza 750)

13.600 km h0ij0i

12.615 km Wolfman07 (17691)

12.430 km bajami

12.010 km lexer

11.900 km wortex

11.490 km TomG

10.145 km Bikedirekt

9.841 km superhelmut

9.522 km Tracer0815

8.970 km Martin

8.629 km Aircooled

8.470 km Jan.Siebr (1.540 km GSXR, 6.250 km MT09)

8.351 km MT-Hannibal (MT09 + XMax300 + BMW + XSR700)

7.760 km Wasserwerk

7.500 km dm.zh (Tracer 9 GT)

7.007 km divefranz

6.646 km hanjupps

6250 km Michael Tracer

5.993 km Safty

5.487 km Peter57

5.477 km fdietsch RN29 Tracer

5.463 km arink_tracer

5.441 km Reinhard1

4.900 km Rueckie09

4.849 km Bremer Biker

4.841 km trace_it

4.786 km RedRider

4.729 km Sigi63

4.634 km Andy_K

4.425 km Bumbum (2650 MT09 / 1268 km Scout Bobber/ 503 km BMW R 1250 GS)

4.215 km Taucher59

4.080 km Stipo (RN69)

4.038 km ZX550A (RN70)

3.761 km überholi

3.006 km Zange

2.617 km HaTschki

2.519 km hhmt

2.500 km GR3NouILL3

1.670 km Turry

1.659 km Frankyspace

1.563 km Sven Kohls

1.148 km TDM 14

1.070 km breaky

567 km Tom068

560 km Harry180166

426 km Eule

218 km parachut

200 km Eifelheizer

130 km Tracerle

110 km Made

70 km Rode

Was kostet das?
Ist stoke nur ein 'Schalter' im Mapping oder so viel du willst?

Ich frage als absoluter Laie.

Das Stock Tune ist ein von dir zusätzlich erworbenes Mapping?

Oder gehören zum PowerVision3 schon Defaultfiles dazu?

Wie genau führst du so n Mapping durch?

Anschluss am OBD2?

Per BT und Äpp?

Was das KBA angeht, die sind zuständig sofern das bike in Deutschland homologiert wurde.

Ist das so?

Könnte auch sonstwo in Europa gewesen sein. In letzterem Fall interessiert sich das KBA nähmlich null.

Dann halt dich ran!

Aber nichts desto Trotz:

lass das bike deiner Wahl von einem Kundigen begutachten.

Weder km noch BJ geben Gewähr, dass alles ok ist.

Wobei die km über das Serviceheft nachvollzogen werden sollten -Grüße von den Tachomanipulierern.

Ventilspiel.

Was passiert denn, wenn sie tatsächlich verstellt sind?

Reißen sie dann ab? Schlagen an den Kolben?

I.d.R. springt das bike, wenns warm gefahren ist, schlechter an… so what!

Der Verbrauch und die Abgaswerte könnten sich bissi ändern…

Wer das bike beim Schrauber seines Vertrauens mal kurz durchchecken lässt, wird schon erfahren, was vermutlich alles klemmt.

Ventile, die klackern zeigen an, dasse im grünen Bereich arbeiten, das wird vermutlich nicht mehr zu hören sein.

Aber es kommt am Ende drauf an, was der Gutste mit dem bike vor hat. Will er jeden Tag damit auf Arbeit fahren oder ists als Spielzeug für die wenigen WE im Sommer gedacht?

Ich würd mich da jedenfalls nicht gleich so verrückt machen lassen.

Er sollte aber mal nen Blick auf den Tank werfen: sind da rostige Löcher im Tankeinfüllstutzen?

Ich kann die Einlassungen theoretisch, aber nicht praktisch nachvollziehen. Und zwar von anfang an, jetzt mit dem dritten Satz.

2,5/ 2,9 bei ca. 20° aufgefüllt, weniger kommt mir nicht rein, da stellt sich einfach viel zu viel Unruhe ein. Und Komfort vermisse ich ebenfalls nicht, ganz im Gegenteil. Kampfgewicht inkl. TRS ca. 105kg.

Abgesehen davon ist Gleichsetzen von CRA4 mit CRA3 oder CSA4 absoluter Käse.

StefanM

du solltest mal nachfragen, ob sich der Preis wg. der ausstehenden Ventilcheckerei nicht entspr. reduzieren lässt.

Ansonsten, wenn dein Budget begrenzt ist, sieh zu, dass du die bikes von nem Schrauber deines Vertrauens kurz gecheckt bekommst.

Zum völlig überteuerten Yamisten bringen mich ohne Not jedenfalls keine 10 Pferde mehr.

Egal.

Wenn die Maschine gut klingt, würd ich die Ventilcheckerei vermutlich einfach mal verschieben, da wird häufig außer Kontrolle sowieso genau null gemacht.