Beiträge von HaWe

Zitat von Frischluftakrobat

eigentlich ging es ja auch um die Tankanzeige und ich habe dieses Phänomen auch, dass erst mal lange nix passiert und die Balken dann schnell verschwinden.
Spannend finden ich die Restanzeige. Am Anfang hatte ich da auch rückwärts zählende Kilometer aber plötzlich ist das umgekehrt. Sobald die Tankanzeige anfängt zu blinken, werden alle anderen Parameter ausgeblendet und ein separater Zähler fängt bei null an. Ein bug oder Einstellungsache ?

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Alles Richtig
Der Zähler fängt bei Reserve mit 0 Kilometer an zu zählen, bei ca. 50 km ist dan schluss.

Bin auch Ü 60

Zitat von GIGIMAN

Ich tu mir ja prinzipiell leichter wenn ich Sachen verstehe bzw. erklärt bekomme......

Daher versuch ich da mal zusammenzufassen:
Frank hat eine Lösung gefunden den Lüfter manuell zu starten..... und seine ECU bis jetzt nicht zerschossen (weder bei der MT09 noch bei seiner R6)
Michael meinte dass er aus seiner Erfahrung etwaige Kriechströme mit ner Diode abfangen würde um die ECU zu schützen.
Hans Werner meinte dass (aus seinen Überlegungen) das 1. nichts bringt und dass er 2. keine Gefahr für die ECU sieht......

Da mich das Thema ja auch interessiert versuch ich´s jetzt mal so ( und bitte korrigiert mich wenn ich falsch liege )
Ich ( als absoluter Elektro(nik) - Laie ) versteh das so:

Bei dieser Schaltung gibt es mehrere Komponenten:
Der Lüfter
Der Temperatursensor (im Kühlkreislauf)
Die ECU
Das Relais welches den Lüfter ein und ausschaltet.

Dieses Relais funktioniert doch hier als Ein / Aus -Schalter für den Lüfter, welche durch die ECU gesteuert wird.
In der ECU ist das so programmiert dass ab einer gewissen Temp ( bei uns halt ca 98° ) den Lüfter startet ( und dass weiß er natürlich sinnvollerweise vom Temperatursensor ) daher könnte man bei nem ECU Flash diese Temp auch ändern ( umprogrammieren) - was aber hier nicht das Thema ( die Methode ) sein soll.
Meines Wissens handelt es sich bei einem klassischen Relais ja um 2 getrennte Stromkreise , da ja solche Relais prinzipell verwendet werden um hohe Ströme mit kleinen Strömen zu schalten.... oder?
Wenn Frank nun mit seiner Lösung an des Kabel vor dem Relais ran geht, greift er doch in den Stromkreis zwischen ECU und Relais ein - was wiederum unseren Michael "beunruhigt" und er daher mit einer Diode ( "elektrisches Ventil" ) versucht hier "Retourströme" Richtung ECU zu verhindern .....
HAWE sagt dazu : bringt nicht den gewünschten Effekt !

Wenn man aber - so wie Peter es vorschlägt - direkt an den Lüfter geht ( natürlich mit Sicherung dazwischen ) gibt´s da doch keine Verbindung der beiden Stromkreise da ja hier das Relais dazwischen ist . Das wär ja dann aber der absolut sichere Weg ... oder ? .... gibt´s dazu auch verschiedene Meinungen ?

GIG

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Hallo,
alles Richtig erkannt
mit der Schutzbeschaltung der Diode bringt nur etwas wenn der Plus geschaltet würde von der ECU,dann würde kein Strom zur ECU zurück fliesen.
Aber in unserem Fall wird ja Masse geschaltet, da Funktioniert das so nicht.
Man kann natürlich auch den Lüfter direkt mit einem Schalter ein-aus Schalten, sogar ohne Sicherung da eine schon im Kreis eingebaut ist.
Nur schaltet der Schalter dann einen Strom der viel höher ist und der Schalter das auch vetragen muss von der Stromstärke her

Zitat von Kazz

Hi,

also bist du der Meinung das mit dem Anlegen der Masse, wie in meinem Video der ECU nichts passieren kann?

Gruß Frank

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Da passiert nichts.

Zitat von xjrmeister!!!

Korrekt der Kabel geht zum Relais aber... schließe ich einen Kabel zusätzlich an das Relais sind beide Kabel verbunden...drücke ich jetzt auf den Schalter gebe ich Masse auf den Kabel der ECU der jetzt eigentlich kein Masse schaltet...die Diode wird an den Kabel der ECU angeschlossen so das Masse von ECU zum Relais geht ,kommt von der anderen Richtung Masse geht nichts zur ECu

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Wenn die ECU nicht auf Masse geschaltet ist steht am Eingang der ECU die Betriebsspannung über das Relais an.
Wird geschaltet wird die Spannung auf Masse gezogen durch die ECU.
Der wechsel von Betriebsspannung auf Masse am Eingang der ECU wird durch die Diode nicht geändert.
Ob jetzt noch Masse vor der Diode gezogen wird ist vollkommen egal
Also bringt die Diode nichts.
Von Beruf bin ich übrigens in der Elektrobranche

Zitat von xjrmeister!!!

Stinknormale Sperrdiode,,,,die gibt es mit Gehäuse und Kabelschuhanschlüsse,KFZ Bereich
Gelb grünen Kabel zur Ecu durchschneiden ,Diode zwischen und fertig
Jetzt gibt es keine Kriechströme etc,Richtung ECU.Vielleicht braucht man es nicht aber für ein paarCent und nicht mehr Arbeit fühlt sich mein Kopf sicher

Warum ich überhaupt auf die Idee komme...
Habe damals bei meinem Kadett E auch Kabel zum Lüfer gezogen und im Armaturenbrett einen Schalter Incl Leuchtdiode gehabt
Bin ich schneller als 160 gefahren hat der Fahrtwind den Lüfter angetrieben und die Leuchtdiode fing an zu leuchten,,der Lüfter hat durch seine Drezahl eine kleine Menge Strom erzeugt der für die Leuchtdiode ausreichte

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Das mit der Diode ist so nicht ganz richtig
Geschaltet wird ja nur das Relais und das steuert den Lüftermotor an
Die Diode bringt in dem Fall gar nichts zumal Masse geschaltet wird und die Diode in Richtung ECU Durchgang haben muss.
Also kommen auch Kriechströme rein.
Sollte die Diode falsch herum eingebaut werden Funktioniert die Steuerung der ECU nicht.
Diode an der Stelle bringt gar nichts.

Schon seltsam Hauptsicherung defekt und dann wieder normal gestartet.

Da lieg Ich mit Haftpflicht SF 8 und 25% für 9 Monate mit 59,30€ ja gut im grünen Brereich
mit Teilkasko sind es dann 83,33€

HaWe

Die Sicherung des Nebenverbraucher Anschlusses kann durchaus mit einer stärkeren Sicherung als 2A ausgewechselt werden.
4A oder 6A sind da durchaus Realistisch, das hält die Kabelverdrahtung ohne weiteres durch.
Damit eine 2A Sicherung durchbrennt werden weit höhere Ströme als 2A über einen längeren Zeitraum gebraucht.

Habe schon mal eine Ölwanne die einen Riss hatte mit Kaltmetall 2 komponenten Kleber verarztet, hat funktioniert.