Zu Zeiten der Doppelscheinwerfer ( z. B.: Fireblade ) gab es eine Elektronik die das Fernlicht gedimmt hat damit beide Scheinwerfer leuchteten ( Gesetzlich früher nicht zulässig ). Das 'Fernlicht war dann immer an mit dem Abblendlicht, allerdings eben mit weniger Leistung. Beim Umschalten auf Fernlicht dann die volle Leistung und mehr Licht.
War allerdings zu H4-Zeiten ob es sowas für LED gibt - keine Ahnung. 
Zitat von stoppelhopserAlles anzeigenYamaha gibt allen Ersatzteilen schon seit Jahrzehnten stets eine kleine Mischung aus Gold, Silber und Katzenstreu bei. Nur so lassen sich die hohen Preise, aber auch die Qualität und Haltbarkeit erklären.
Kauf mal bei Jungheinrich Kabel für einen Gabelstapler ( oder einen Joystick ) da sind japanische Mopeds direkt mal Sonderangebote.
Zitat von TracerAlles anzeigenPositiv ist ja schonmal das Yamaha überhaupt problemlos den Sitz ersetzt. Es sind nicht alle so kulant.
Bei KTM z.b. könntest du vermutlich lange drauf warten.
vom Handy gesendet
Stimmt, da wäre das normaler Verschleiss 
Kann das sein das da nur der Haltersatz ab 199,-$ aufwärts kostet? Oder ist das mit einem Scheinwerfer? Wobei ein US-Scheinwerfer in D wohl eh keine Möglichkeit hat TÜV zu bekommen.
Zitat von SinuzAlles anzeigen
Ach ja, ich habe noch einmal bei LSL nachgefragt, warum in der ABE 2 Einträge vorhanden sind. Konnte mir der Kollege aber auch nicht sagen und hat mir noch einmal bestätigt, dass man keine anderen Klemmböcke benötigt.
Ich vermute jetzt mal das der Lenker sowohl mit den Originalklemmböcken zulässig ist als auch mit dem LSL-Klemmböcken. Und das die ABE für beides gilt. Ich denke die ABE der LSL-Klemmblöcke gilt vermutlich nur mit dem Originallenker.
Hast du schon mal versucht über die Beschriftung der heckscheibe im Smart an den Besitzer ranzukommen? Ist ja ein recht auffälliger Schriftzug, vielleicht hilft google weiter?
Danke für die Info, dann wird es vermutlich ein anderer Hersteller. Wobei im MOTORRAD - Langstreckentest die Federbeine in der unteren Preisklasse alle als recht hart genannt wurden.
Dann vielleicht doch ein paar Euro mehr für ein Wilbers 641 mit Zug- und Druckstufe. Kommen ja wieder die Herbstangebote.
Zitat von AndyWandAlles anzeigenDas Fahrwerk sollte beim bekannten Händler in Venlo auf 90 kg eingestellt werden. Das war anscheinend nicht so, ich werde die Herren trotz aller Freundlichkeit vor Ort zur Rede stellen. Ich habe meine Zeit und mein Geld verschwendet wenn ich die durchgeführte Arbeit selbst korrigieren muss. Nochmal 180km fahren war mir jetzt zu blöd.
Meine Gabel habe ich noch nicht überprüft, dazu fehlte bisher die Zeit, wird aber noch durchgeführt.
Wenn ich das richtig verstanden habe bekommst Du kein eingestelltes Federbein für Dein Gewicht sondern die Innereien ( Ventile, Kolbenstange usw, ) und die Stärke der Feder sind auf Dein Gewicht und die Fahrweise vorbereitet. Die endgültige Einstellung und Feinabstimmung muss man im eingebauten Zustand am Fahrzeug vornehmen.
Aber wenn er das Vorort eingestellt und mit Dir gemessen hat war das zumindest keine Glanzleistung.
Für die Versicherungsfetischisten:
Habe gerade mein letztes Unfallgutachten rausgeholt, da stehen Reifengröße und -breite drin und die Profiltiefe, aber kein Reifenhersteller und -typ.
Wenn dann dürfte es der Versicherung vermutlich schwer fallen, eine Unfallschuld durch falsche Reifen zu beweisen. Kann vielleicht sein wenn jemand seine Tracer bei Vollgas mit Hochgeschwindigkeitspendeln in die Leitplanke setzt o. ä. das dann ein findiger Gutachter der Vollkasko feststellt das der Reifen nicht freigegeben ist. Aber z. B. eine Teilschuld weil die MT 09 mit dem falschen Reifen einen längeren Bremsweg hat dürfte schwer sein und die Versicherung wird sicher keinen Gutachter beauftragen das in aufwändigen Fahrversuchen zu ermitteln. Und vermutlich auch kein Gericht. Selbst wenn dann geht die Regressforderung bis max. 5.000,-€.
Das ich einen nicht freigegeben Reifen wechsle wenn die Maschine damit unfahrbar wird ( einen freigegebenene übrigens auch ) hat mit dem was wir alten Leute als "gesunder Menschenverstand " gelernt haben zu tun und nix mit Gesetzen.
Kurz zum VARADERO-Beispiel: Ich stelle mir die Frage ob es da nicht der Tragfähigkeits-Index war der den Unfall verursachte? Was ich bei Profilablösung zumindest als naheliegend betrachten würde. Oder eine Materialfehler? Wie viele Andere VARADERO-Fahrer haben auch Profilablösung? Aber es ist zumindest ein Beispiel wie es zu Problemen kommen kann.
Und ab hier wird es schon wieder schwammiges Wischi-Waschi:
nachgefragt wie die Sache jetzt ausgegangen ist und nach ggf. einem Aktenzeichen bekam ich als Antwort-
das sich außergerichtlich geeinigt worden ist, das der Verunfallte aber wohl deutlich auf einer Schadenshöhe sitzengeblieben ist.
Das ist der Stand der Dinge.
Also wieder mal keine verlässliche Quelle 
Frage:
P.S.: der nächstgelegene TÜVer nimmt KEINE Maschinen ab, die OHNE Freigabe bei ihm aufschlagen... Verantwortung und so ...
Gibt es da eine Quelle wo das schriftlich festgelegt wird? Wenn der mir wegen gesetzlich zulässiger Reifen die Plakette verweigert hat der sehr schnell den Anwalt am Hals. Nur weil lt. ADAC "Vernünftige Motorradfahrer" nur Reifen mit Freigabe verwenden ist das kein Gesetz. Der ADAC macht keine Gesetze. Der TÜV auch nicht.
Er darf mir gerne einen Eintrag als Hinweis machen ( Reifen ohne Freigabe, Halter auf die aktuelle Rechtslage hingewiesen ), aber wenn er die Plakette verweigert gibt es da sicher Rechtsmittel. Wobei die vermutlich auch nicht immer vergleichen ob der montierte Reifen für die Maschine freigegeben ist. Kann mich nicht erinnern da jemals darauf angesprochen worden zu sein.
Aber mit Reifenfreigabe passt halt immer, auch zur deutschen Vollkasko-Mentalität. Aber dann bitte nicht die Seitenrückstrahler und den hinteren wegschrauben, sonst zahlt die Versicherung auch nicht und es gibt böses böses Bußgeld.
Jeder wie er meint.......
Also optisch einem Motorrad näher ist die NIKEN. Serientechnik vs. Bastellösung.
Müsste ich beides jetzt nicht haben, wenn dann aber eher die NIKEN.
