Beiträge von Luv

Meine Antworten weiter unten bei deinen Fragen:

Zitat von Flo69

Hallo
Luv hat mir schon mal sehr weiter geholfen

Wär cool wenn du die zeit findest dass du mir vielleicht die unterschiede beschreiben könntest

Zu mir hab die Tracer jetzt genau 11 monate (seit ich den großen a schein gemacht habe) und bin 13k gefahren ich bin eig relativ gut zurecht gekommen.
Aber seit dem ich im august mit paar anderen mal einen schlecht asphaltierten pass raufgefahren bin und geglaubt hab ich sitz auf nem buckelten stier hab ich beschlossen dass etwas getan werden muss
LUV: Genau das war der Grund warum ich vorne auch Druck- und Zugstufe einstellbar haben wollte. Mit dem 641er hinten kannst Du auch die Druckstufe getrennt im Highspeed (Buckelpiste) und Lowspeedbereich (Bodenwellen bei höherer Geschwindigkeit) anpassen.
Ich habe das über einen längeren Zeitraum immer besser hinbekommen, hat aber gedauert, da man immer nur eine Einstellung ändert und dann intensiv probiert ob es besser geworden ist und wo dann die meiste "Unruhe" herkommt.

Bin wenn ich alleine fahr sportlich unterwegs aber fasd zu 50% mit sozius.

Auch bin ich leicht überladen mit freundin im urlaub gewesen

Glaub da würde sich ein neues federbein auf alle fälle positiv auswirken oda?
LUV: unbedingt, ich fahre aber nur selten (<5%) mit Sozius (Frau fährt selbst)
Im Wesentlichen geht durch die straffere Dämpfung die Wheelineigung zurück, was sich positiv auf den Vortrieb auswirkt. Die Showeinlage ist aber, dank des Motors kein Problem.

Bzgl. Der federn hast du nur federn und öl getauscht oder auch iwelche hülsen oda so hab ich auch schon gelesen [emoji14]
LUV: Ich hatte keine Hülsen, nur Öl und Federn

Ich danke dir vielmals

Lg Flo

Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

Alles anzeigen

Generell habe ich jetzt eine Einstellung gefunden, die auf Buckelpisten sensibel genug reagiert aber bei "zügiger" Gangart mit Wechselkurven bockstabil liegt.
Letztes Jahr war ich damit in den Alpen und konnte an Pässen mit stellenweise fragwürdigen Fahrbahnzustand GS'e ärgern.
Auf der Landstrasse kann ich locker der Super Duke meines Freundes folgen, allerdings schalten wir aus Ehrgeiz beide nicht das Hirn aus. Soll heißen wir waren beide nicht im Grenzbereich.

Hi Flo,

ich habe "nur" ne 2014er 09er ohne "Tracer" mit folgendem Werdegang:
1. Serie - Die "Probleme sind hinreichend bekannt
2. Umbau auf Wilbers 641 mit progressieven Federn - deutlich besser und sicher ausreichend, die Gabel war gut, aber ich bin für diese Welt zu penibel
3. Gabel mit Cartridge von Andreani ergänzt. (Wilbersfedern raus)

Durch die Einstellmöglichkeiten vorne und hinten habe ich jetzt eine für MICH passende Konfiguration gefunden.

Zwei Dinge sind zu beachten
1. Es dauert ewig, bis man sein persönliches Optimum gefunden hat (Es sei denn man hat eine Woche Urlaub und keine anderen Verpflichtungen, sowie das passende Wetter)
2. Andreani bekommt man nur als Einzelabnahme bei einem gewillten Prüfer eingetragen

Vorgehensweise: Das Gutachten einer Einzelabnahme hier vom Forum runterladen:
http://mt09.de/forum/viewtopic…gutachten&start=20#p90411
TÜV-Prüfer suchen und vorher durchsprechen
Bestellen und einbauen
Eintragen lassen

Hat bei mir funktioniert.

Ich hoffe das hilft

LG Lutz

Wohl war, ich liebe beide

Mal keine MT

Goldene Regel:
Besser einen 1cm Streifen auf dem Hinterrad als in der Hose!

Nur wer sich wirklich sicher fühlt fährt auch sicher.

Alles andere gefährdet den Verkehr und unseren Ruf.

Ich fahre meine Reifen immer auf der Kreisbahn bis zum Rand ohne Gefahr für mich und andere ein.

Alles andere regelt die Vernunft.

Meine Meinung

Sandra hat völlig recht, aus eigener Erfahrung (Tochter und Neffe) sollen sie Spaß daran haben.
Ich habe aber gute Erfahrung damit gemacht ein paar Denkanstöße zu geben.

Ergonomie muss passen, es sind Fahranfänger und das Teil muss einfach zu fahren sein. -> Probesitzen und Probefahren
Sicherheit: ABS ist Pflicht, auch wenn es ne Gebrauchte wird.

Gewicht: so leicht wie möglich, schon wegen des Fahrspaßes bei 48PS

Budget:
Neu oder gebraucht, nur für die ersten zwei Jahre oder länger?
Ist es nur für die ersten zwei Jahre kommen aus meiner Sicht auch die "kleineren" Kräder in betracht, sonst nur gedrosselte Kräder.
Nach zwei Jahren ist dann sicher mehr Power gefordert. Hier kann man durchaus mal das Thema Versicherung >100PS diskutieren, wenn da mit etwas Größerem geliebäugelt wird.

Bei gedrosselten Motoren sollte unten genug "Bums" da sein, damit sich der Spaß einstellt, dabei aber nicht unbedingt ein giftiges Verhalten an den Tag gelegt werden.
Was bei erfahrenen Papi's der Kick ist, kann für Junior die Überforderung sein (auch wenn er es niemals zugeben würde)

Bodenkontakt (Umfaller oder Sturz) ist nicht unwahrscheinlich, daher sollte mann auch auf Reparaturfreundlichkeit achten. Die soll ja auch danach noch was hermachen.

Klingt dann erstmal nach Duke 690 aber:
Was will er denn damit anstellen?
Mit den Kumpels schnell unterwegs sein und vor der Eisdiele Eindruck machen? -> Duke ö.Ä.
Soll es das Fahrzeug für den Alltag zur Arbeit, Uni ... sein? Ich persönlich bin kein Freund vor Rucksäcken, bei Stürzen zusätzliches Verletzungsrisiko und ggf. behindert es auch beim Fahren. - Bitte keine Diskussion über Rucksäcke, soll jeder machen wie er will, ich persönlich mag es nicht, das Verletzungsrisiko ist erwiesen, wenn harte Gegenstände drin sind, wir sprechen hier über die Wirbelsäule...
Also mal über mehr oder weniger Verstaumöglichkeiten nachdenken. Müssen ja nicht gleich Koffer oder Topcase sein.

Andere Dinge können durchaus auch spannend sein:
Romantisches Wochenende mit der Freundin geplant? -> Soziustauglichkeit/Gepäck?
Längere Touren -> Ergonomie
Hauptsächlich Stadt, Landstraße oder oft auch BAB?
Hat Mutti Vetorecht? - bzgl. Modellauswahl
Wer wartet das Krad? - Will er viel selbst machen?

Fragen über Fragen aber ein gute Chance die familäre Kommunikation zu fördern.

Eine nicht genannte Alternative wäre z.B.: Triumph Tiger 800, kräftiger Motor, leicht zu fahren, Tourentauglich und macht was her. Mit WAF (Woman Acceptance Factor)

Weiteres findet man auch hier:
https://www.adac.de/_mmm/pdf/M…029-12-2014_01_161409.pdf
Nicht die Neuste aber hilfreich...

Hauptsache er hat Spaß und kommt immer sicher nachhause.

Lutz

Zitat von Roman

Hi Mike,
so ehrlich versteh ich das mit den PS eh nicht. Die Kawa hat 130, die MT 115 (was m.E. für Nichtrennbetrieb lockerst reicht).
Ich mutmaße mal, dass vielleicht 10-15% die wirkliche Kraft nutzen können (ich sicher nicht, eher "nice to have"). Aber wirklich (!) nutzen, hm nuja. Also das will ich mal sehen, vor allem dann ohne TCS ;-).

Ich finde 115 PS, das Drehmoment der MT09 wirklich brutal, klar gehts noch schneller, noch krasser. Aber kann man das noch fahren, das fällt doch schon bei der MT09 im "STVO-begrenztem Gebiet" schwer, die zu zügeln, ein Maverick. Was mach ich mit 130, 160, 200, 320 PS? Glaub wirklich beherrscht das dann kaum noch wer, oder? Außer wirkliche Talente und dann auf der Rennstrecke.

Ich bin mit meiner sofort immer im Grenzbereich, muss total aufpassen, so schnell wie mit der auf 150+ das muss aber auch kontrolliert werden. Also ich bin nun etwas langsamer unterwegs, ich schau viel auf den Tacho.
Die Leistung ist für öffentliche Straßen m.E. absolut ausreichend, Fahrwerk bin ich noch etwas unsicher, da muss ich noch mehr Erfahrung haben mit der neuen. Manches gefällt mir nicht so gut.

Servus und schönen Abend, Roman

Alles anzeigen

Du hast völlig recht, ich hab auch noch so ein 150 PS-Teil und wenn man da wirklich mal versucht die volle Leistung abzurufen, blinkt permanent das TCS. Die MT macht mit ihren 115 PS schon oft genug Männchen (hab ne 2014er ohne TCS), weil sie leicht und kräftig ist, aber genau deshalb habe ich sie gekauft. Ich liebe das Teil, egal was irgendwelche Tester sagen.

Der Titel "Test Debakel" amüsiert mich. Wenn ich, um ein Debakel mit Sicherheit zu vermeiden, BMW fahren müsste, würde ich ernsthaft über mein Hobby nachdenken.
Ich habe mal vor wenigen Jahren die Idee gehabt mir den Testsieger schlechthin (BMW GS) zuzulegen. Ich habe nicht mal die Probefahrtzeit ausgenutzt, weil für mich völlig emotionslos.
Es ist dann ein 3-Zylinder (Tiger Explorer) geworden. Wollte zum "spielen" noch was leichtes (Favorit: Streety) ist dann MT geworden. Warum? Der Motor macht mich einfach an und das erkennen sogar die objektiven Tester an. Das Fahrwerk mit M7RR, Wilbers und Andreani optimiert und legalisiert (alles eingetragen) und jetzt ist sie für mich perfekt. Leicht-bissig-stabil. So wird sie aber nie getestet werden.
Zugegeben Quickshifter und Traktionskontrolle wäre nett (habe ne 2014er), aber ich bin die letzten 35 Jahre auch ohne gut ausgekommen.
Aus der Explorer ist zwischenzeitlich ne KTM Adventure geworden, weil für mich zwischenzeitlich Gewicht gepaart mit Motorcharakteristik und Fahrwerk(was man ggf. nachträglich noch legal verbessern kann - geht beim Motor eher nicht) die Hauptkriterien sind.
In wenigen Jahren kann dann eh nur noch Testsieger werden, wenn die Elektronik im "A-Modus" komplett die Kontrolle übernimmt (autonomes Fahren), dann gehe ich wahrscheinlich lieber angeln - ist aufregender.

Such mal nach Andreani und Gutachten im Forum. Ist hier gepostet

Ich fahre immer mit Funktionswäsche. Im Sommer die Variante Coolmax, lang von Louis,
Sonst, je nach Wetter normale oder Thermo.
Ich habe festgestellt,dass ich im Sommer mit der richtigen Funktionswäsche deutlich weniger schwitze bzw. nass werde als ohne.

Bis zu der Erkenntnis habe ich allerdings einige Sets durchprobiert.

Habe im Urlaub immer verschiedene Varianten bei. Nie mehr ohne.
Das die eng anliegende FW sch... aussieht kann ich nicht bestätigen. Habe eben nochmal bei meiner Holden geschaut.