Zitat von ktmbineAlles anzeigenHallo zusammen,
ich bin Andy und fahre eigentlich u.a. eine FJR 1300, bin aber jetzt erst auf Euer Forum und diesen thread gestoßen, weil meine Frau seit letzter Woche ihre Tracker hat. Das Thema "Konstantfahrruckeln" haben wir auf unseren Foren eigentlich durch (seit 2002 !). Im Wesentlichen ist ja alles schon geschrieben, aber ich möchte in wenigen Sätzen das Vorgehen beschreiben, das bei den FJRlern zur Zufriedenheit geführt hat:
1. Ohne Messbuchsen ist alles ein Stochern im Nebel. Zuerst also, diese anbringen (lassen)
2. mittels CO-Messgerätes alle 3 (bei mir natürlich 4) Zylinder auf etwa 3,0 % CO einstellen; wohl bemerkt: wir messen ja VOR dem Kat! Erst nach dem Kat. sind wir bei 0.1 % oder so. Bei diesen Werten die kultiviertesten Motorcharakteristiken zu erreichen und auch keine extreme Abmagerung zu befürchten; da können -je nach Toleranzen der Einspritzdüsen durchaus mal Einstellungen wie -22/+12/7/-3 oder so rauskommen; der Korrekturwert hat ja nur indirekt (wie schon beschrieben) mit den letztlich rauskommenden CO-Werten zu tun - sondern nur MITTELS dieser landen wir auf gleichen CO-Werten, d.h. der gleichmäßigen Verbrennung aller Zylinder
3. jetzt muss noch das Drosselgehäuse vom Unterdruck her synchronisiert werden. So weit ich weiß, ist nur Punkt 3. Teil der Inspektionsarbeiten, nicht 2. (und der geht ja nicht ohne 1.)
4. Man tut gut daran, nach dieser Synchronisation unter 3. nochmals zu überprüfen, ob sich die CO-Werte verändert haben um ggf. nochmal nachzuarbeiten.
Wir sind in unseren Foren sicher nicht schlauer (Kompliment an die Gemeinde hier - ich freue mich, dass meine Frau nach Suzukis, BMW, KTM nun endlich bei meiner Lieblingsmarke angekommen ist (auch meine XJ 900 hat mittlerweile 167.000 km drauf)). Der Vorteil bei uns FJR-Fahrern liegt nur darin, dass wir solche Probleme seit 2001 haben und somit einige Jahre Vorsprung in der Problemlösung. Schon damals mussten die Entwickler wegen der geforderten Abgaswerte an die Magergrenze gehen und hatten daher eher damit zu kämpfen.
Ich habe mich nur gewundert, dass bei Euren MTs offenbar ab Werk alle Korrekturwerte auf 0 stehen. Die FJRs wurden damals ab Werk wenigstens noch notdürftig eingestellt; wir hatten alle"gemischte" Korrekturwerte und bei unseren ersten Versionen sogar noch die Einstellbohrungen im Krümmer. Sind dann später aber auch wegrationalisiert worden.
Ich wünsche allen MT-09- Fahrern eine gute ruckelfreie Saison,
mit Yamaha-Grüßen
Andy
JA so war das damals wo das mit Elektronische Einspritzung angefangen hat mit der Mechanischen Einspritzung gab es das nicht. Und so ist es bis heute, ohne Abgasmessung am Auspuffkrümmer und richtiger Einstellung geht Garnichts. Da kannst du am Display gar nix Einstellen weil du keine Ahnung hast wie Fett Oder mager dein Motor läuft. 
