Beiträge von überholi

Zitat von bertoni

Ob ich ein guter oder schlechter Schalter bin, weiss ich selbst nicht so genau.
Aber was bitte soll man beim Einlegen des ersten Ganges groß falsch machen können?
Leerlaufdrehzahl, Kupplung ziehen, den Schalthebel nach unten drücken, und: KRACH !!
Scheint offenbar schwierig zu sein, so eine neumodische Erfindung in ordentlicher
Qualität herzustellen

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also wenns um den ersten gang im stehen geht. dann ist das Ganz normal . und konstruktionsbedingt.
beim einelegen des 1. ganges ist eine welle stehend die andere läuft. sobald du den 1. gang im stehen einlegst wird die 2. welle aprubt zum stehen gebracht das ist das Krachen.

Zitat von wbdz14

was macht denn deiner meinung nach ein schaltassistent? er unterbricht kurzzeitig die zündung, und so gelingen die gangwechsel ohne kupplung und mit minimaler zugkraftunterbrechung. für einen sekundenbruchteil das gas zurücknehmen hat genau denselben effekt. die zugkraft wird kurzzeitig unterbrochen und der gang geht butterweich rein. einfach mal ne weile die kupplung vergessen. sogar das runterschalten funktioniert mit einem kurzen gasstoß ohne probleme. ist alles nur eine frage der bewegungskoordination, und wenn es schläge beim schalten gibt, stimmt diese koordination nicht.

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völlig korrekt.

Zitat

wenn du das kannst, dann kannst du schalten, weil du dann verstanden hast, wie ein motorradgetriebe funktioniert.

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hättest auch weglassen können

nochmal zur Kupplung wenn de nicht richtig Trennt oder auch nich beherzt gezogen wird kommt es vermehrt zum knallen.

also wirklich mal das spiel rausnehmen...
ich habe das bei meiner Tracer auch gemacht. dann war ruhe im gear karton.

ja das mit dem leiter nehmen und so weiter fällt mir hier sehr stark auf . das ist im TDM- Forum eher anders dort sind die meisten froh nen neuen Denkanstoss zu bekommen.
ich bin da auch inmmer froh - manchmal steht man eben im wald und sieht die Bäume nicht

stell mal die Kupplung nach. das spiel so klein wie möglich .
das Vordrücken des Schalthebels geht zwar, aber das belastet die schaltgabeln mehr .

das getriebe tut was es soll schalten . klar ist dass man immer wieder auf die mittelstellung zurück muss. auch wenn mann mal eben 2 Gänge rauf wollte . das ist Bauartbedingt so.

wenn da wirklich die Pole locker sind , ist ab und an auch kein Begrenzer für die Spannung mehr da. dann kann es spannungsspitzen geben. die dann evtl. die etronik killen können.

lockere Pole haben rel grosse übergangswiderstände, dann kann es auch sein, dass da nichts mehr mit starten geht. je mehr strom gefordert wird, desto muckiger wird die maschine.

leider nicht immer.

aber ob das der Fehler ist ?

Zitat von Steve

Ja passt weil da bin ich auch öfter auf einen Kaffee oder Radler. Wenn du mal fahren willst melde dich einfach mal.

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da mach ich dann au mit .(wenn i Darf komme aus LA
hoffe es liegt dann passend für mich .

ich habe mehr unter der Woche zeit.

jepp menokel ich denke auch dass es da so konstellationen geben könnte.

das heraus finden wäre klasse.

Zitat von MT-Max

ist es nicht so, dass weniger Gewicht besser ist? weil dann drückts doch die Gabel/Federbein eher weniger zusammen?!

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einerseits ja - andererseits ist auch weniger da das gegen die Fliehkraft wirkt.
da wird wohl das eine überwiegen.

Zitat

Ich hab die Vorspannung von der Gabel bereits eingestellt. Sind noch 4 Ringe zu sehen. Die Zugstufe hab ich auch eingestellt, weil sie bei schnellen Bodenwellen immer bisschen gewippt hat.

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evtl. kommt die Gabel nicht mehr schnell genug raus aus der stauchung wegen der Zugstufen dämpfung.
gehe ich recht dass deine Tiefer gelegt ist ? evtl. vorne wehr als hinten ? ich versuche zu verstehen warum die hebel schleifen .
ich mag schon nicht dass die kleineren nippel schleifen. - gut die klappen im extremfall nach oben .
aber ich habe mich mal ausgehebelt mit einem Motorschutzbügel. und bin gestürzt . mit rippen schmerzen und einiges am Motorrad das mir nicht gefallen hat.

da will ich mit gar nichts aufgehen . schon gar nicht mit lenkergewichten oder spiegel

ich habe ne Tracer und habe mir kürzere nippel dran gebaut, auch den Ständeranschlag abgeändert. damit da nichts aufgeht. - abe auch die sind beidseits bereits wieder aufgegangen.
jetzt werde ich das Fahrwerk etwas überholen .

ja der angel ist runder. - ich meine aber dass ich damit nicht mehr so weit reinlegen muss.

ich denke Euer Problem ist , dass ihr wohl zu leicht seid. anders könnte ich mir das nicht erklären.
evtl. mal mehr Vorspannung in dr gabel- oder besser, korrekt auf euer gewicht eingestelltes Fahrwerk.

die plastikscheibe ist zur Sicherheit da drinnen.
dass was bewegliches zwischen gehäuse und griff ist.

und die ist extra dicker, damit sie nicht in das Gehäuse geht.
dass da auch nichts klemmen kann ist extra mehr seitenspiel da drinnen

@ Schwaabel
rein rechnersisch hast du es (fast) korrekt widergegeben.
habs nur mal überaschlagsmässig mit nem 1000er Motor im Kopf gerechnet. da wars einfacher mit 50
ganz genau wären es rechnerisch. 4236,1liter

"effektiv" soll es allerdings mehr sein etwa um den Faktor 4 .
das müsste ich aber nochmal nachlesen warum diese mal4 da steht. aber das ist erstmal gar nicht wichtig.

wichtig ist dass keine engstelle da ist die die Luft behindert.
genaugenommen sollte kein widerstand für die Luft da sein .
in real ist allerdings einiges an widerstand da. und es soll rel laminar bleiben.
allein der ansaug-rüssel(oder Trapezrohr) an der Airbox einlassseite ist mit 21,6 cm² am Ausgang zu 27,55cm² verjüngt.
die 3 Trichter jeweils mit 41mm durchmesser haben zusammen 39,61cm²