ich finde diesen tread gut.
ich kenn mich auch ein wenig im thema aus.
leider ist es sehr schwierig messläufe miteinander zu vergleichen , die nicht unter gleichen bedingungen stattfanden. und noch schlimmer nicht auf selben Prüfstand ermittelt wurden.
auch sind die ermittelten werte erstmal nur statische werte die nicht im Fahrbetrieb ermittelt werden (wie auch der Prüfstand ist stationär)
auch gibt es noch viele Prüfstände ohne echte einstellbare last (wirbelstrombremse) ein messen der verwschedenen höhenunterschiede beim fahren in den bergen, ist leider nicht so ohne weiteres möglich.
ich bin auch eher dafür dass ein Fahrzeug besser fahrbar wird. und das in dem bereich in dem ich mich erne bewege - sowohl höhen technisch wie drehzahltechnisch.
im unteren und mittleren Bereich geschaut wird, dass was draufgepackt wird. wenn was abspringt im obersten bereich - gut . muss aber nicht sein.
ich habe selbige erfahrung gemacht als mein PC3usb damals in einer 900er TDM bei Micron abgestimmt wurde. da wuirde jeder gang, jede lastkurve durchfahren.
und angepasst.
das Fahrzeug gewann in der spitzen leisung zur eingangsmessung nur 1,5 ps aber im mittleren und unteren Bereich war es um einiges mehr wie bereits einer der Vorschreiber geschrieben hatte.
geanu das wollte ich. nein damals wurde keine einzel abstimmung für jeden zylinder gemacht. allerdings waren die klappen penlich genau synchronisiert.
ein Powercommander wird immer nachgeschaltet.
ganz richitg ist es nicht, dass die lambda nur abgesteckt wird. es wird vorgegaukelt dass immer ein bestimmter wert vorliegt.
das steuergerät gibt, je nach ihren inneren Parametern und ihren sensoren bestimmte einspritzzeiten raus.
da spielen auch der druck die temperatur sowie dks stellungen eine rolle. natürlich auch der lambda wert.
die ecu überprüft diese im regelbereich der sensoren nach.
der PC versucht die ermittelten werte die in ihm eingespeichert sind widerrum draufzupacken. oder runter zu nehmen. je nach dem was in ihm ermittelt wurde (ich rede hier noch von keinem mit autotune - der regelt diese auch nochmals nach und speichert um. )
das ganze ist jedenfalls komplizierter als man es evtl. meinen würde.
ein direktes einprogrammieren der werte in der Ecu ist immer vorzuziehen als ein nochnmals nachschieben da regelt gerne mal was dagegen.
das optimum wird es auch hier nicht geben. nur momentaufnahmen. beste Kompromisse.
ich weiß auch wie manche hersteller gerne den Kunden weiß,machen wollen wieviel mehr leistung ihr Produkt bringt.
und wie sie allein beim Prüfstandslauf darauf auch einfluss nehmen.
Ulf Penner hat einen sehr guten tuner witz: Geschafft, Serienleistung erreicht...
meist ist das bittere wahrheit.
um ein paar PS mehr zu haben muss man oft gut investieren. für die tuner spielt das leider immer mehr werdende lautstärke und schadstoff management.
da kann wieder viel rausgeholt werden. oft noch nichtmal umweltschadend. wenn dann mit weniger gasgriffstellung gefahren werden kann in einigen Bereichen.
das thema hat auch nicht nur die eine Wahrheit.
