Beiträge von Markus

Ich würde sie schon allein wegen der Farbe nicht kaufen...warum muss es denn ausgerechnet blau sein?

Naja, ist ja Geschmackssache. Bin eh zufrieden, mit meiner alten (Maschine).

Zum Basistraining, das ich ja gemacht habe (sorry, war doch nicht Wiedereinsteiger):

Da haben wir grundlegende Fahrtechniken geübt, also langsam fahren, wenden, Slalom schnell und langsam, Kurvenfahrt und Blickführung. Alles relativ kurz gehalten.

Theoretische Einstreuungen wechselten sich mit Fahrübungen ab.

Außerdem natürlich Bremsmanöver aus 50km/h bei trockener und nasser Fahrbahn. Es war nur ein kleiner Verkehrsübungsplatz in Kaarst, also gab es einen Wasserschlauch statt der Wasserdinger auf einem richtigen ADAC-Platz.

Freihändiges fahren, kurze Aufklärung über den Grund, warum Motorräder während der Fahrt nicht einfach umfallen, freihändig gegen den Lenker schlagen (um zu sehen, dass man auch dann wirklich nicht umfällt ), mit dem Mopped rangieren (ohne drauf zu sitzen), solche Sachen halt. Eine Anwesende wollte mal üben, ihre Maschine allein aufzuheben - da wir eine kleine Gruppe waren, ist der Anleiter auch darauf eingegangen.

Wenn man also kein Problem mit einigen Wiederholungen hat, und vielleicht auch mit WIRKLICH unerfahrenen Fahrerinnen/Fahrern zusammen zu üben, ist das Basistraining gut. Ansonsten empfiehlt sich vielleicht eher das Intensivtraining, das im Prinzip das gleiche beinhaltet, aber wo das "Basis" aufhört eben noch weiter geht - erweiterte Kurvenfahrt, Blickführung, Notbremsungen aus versch. Geschwindigkeiten usw, usf.

Das dürfte es so weit sein.

Ein Schräglagentraining ist meines Wissens nach für Fahrer, die sich tatsächlich keine oder nur wenig Schräglage zutrauen. Dabei wird mit Fremdmaschine mit Auslegern trainiert, wie sich Schräglage anfühlt, und wie sehr Gefühl und Realität übereinstimmen. Also wenn es sich so anfühlt, als hätte man fast das Knie auf dem Boden - tatsächlich hat man aber gerade mal die Reifenmitte verlassen
Wenn Eure Rasten schon mal den Boden berührt haben, dürfte das für Euch relativ uninteressant sein.

Beim Kurventraining, da gibt es zumindest in Grevenbroich 3 Verschiedene, werden tatsächlich Kurventechniken, Blickführung und Haltung auf einem Kurs trainiert, der je nach Stufe viel oder noch mehr Spaß machen dürfte. Gemacht habe ich es noch nicht, aber gelesen, was was beinhaltet.

Zu guter Letzt gibt es auch noch ein "Knieschleifertraining". Der Name ist Programm.

Natürlich gibt es auch noch andere - aber das ist der Unterschied zwischen Schräglagen- und Kurventraining.

Ich halte mich nicht für einen besonders geübten Fahrer und habe sogar Spaß beim Wiedereinsteigertraining (also reines Basistraing) gehabt - und auch das eine oder andere neu gelernt. Aber ein Schräglagentraining käme für mich NICHT in Frage.

Hai auch,

hast Du auch schon die Teflon Folie im Gasgriff? Ist das bei der 17er noch nötig? Bei vielen war das der Knaller. Ich empfand es "nur" als Verbesserung

Zitat von Basti_14048

Also das die Analge gefühlt 10PS kostet find ich persönlich absoluten Blödsinn.
Genau so das es schwachsinnig ist das man 10PS mehr hat.
Ob ich nun Paar ps mehr oder weniger habe Spielt doch überhaupt keine Rolle da man es doch als leihe eh nicht wahrnimmt.
Zumindest empfinde ich das so,wir sind ja nicht auf der Rennstrecke.
Für mein empfinden hat die Arrow Anlage einen mega geilen Sound, der definitiv richtig ballert aber trotzdem nicht zu Laut ist.
Von Leistungsverlusst habe ich auf meiner Probefahrt definitiv nichts gespührt

Bitte nicht falsch verstehen ist nur meine Meinung und mein empfinden zur Arrow Anlage.

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Was ist das denn für ne Aussage? Wenn sich meine mit Arrow schlapp anfühlt, dann kann das ja kein Blödsinn sein. Und wenn eine Ixil gemessen 15 PS kostet, dann ebenfalls nicht. Die Foren der ersten Dreizylinder von Yamaha besagen alle, dass ALLES, was nicht Original ist bei der XS ordentlich Leistung kostet.

Bei Punkt zwei gebe ich Dir vollkommen recht - Leistung "findet" man nicht mal eben. Verloren hat man sie allerdings recht schnell. Und mitunter auch spürbar!
Termi mit Race-Eater verglichen mit Straßeneater - ebenfalls ein deutlicher Unterschied.

Originalauspuff verglichen mit modifiziertem Originalauspuff - messbarer Unterschied, gefühlt ebenfalls, aber nicht so deutlich, wie bei den anderen Vergleichen.

Bitte ebenfalls nicht falsch verstehen, aber es ist schon immer lustig. Bei meiner Auspuffmodifikation hat einer geschrieben, es KANN NICHT zu Mehrleistung kommen. Und doch war es so.

Natürlich KANN es sein, dass sich nur der Drehmomentverlauf ändert und dass das dann das Gefühl von weniger Leistung vermittelt. Dennoch: gerade mit dem Auspuff versaut man sich schnell was.

Wenn Dir nichts auffällt - super. Ich bewege mich hauptsächlich im mittleren Drehzahlbereich, und da hatte ich schon deutliche Unterschiede.

Ach was - da auch?

Als ich meine Bremsleitungen demontiert habe, dachte ich auch, da seien Zollgrößen verbaut. Darauf hin habe ich mir Bremsleitungsschlüssel in Zoll gekauft - ohne Erfolg.

Fand ich auch sehr komisch, letzten Endes hat es aber dann mit metrischen Größen geklappt - bei jeder Schraube mit Angstschweiß auf der Stirn. Eine habe ich rund gemacht - die erste. Die anderen gingen dann aber...

Zitat von Tirant

Die wird's bei mir! Benchmarks sehen vielversprechend aus. Da sie dem Original in der Bauweise sehr ähnelt, gehe ich auch davon aus, dass sie keine Leistung frisst. Muss nur noch der Sound stimmen

Sehe ich das richtig, dass alles miteinander verschweisst ist? Krümmer, Sammler, Endschalldämpfer?

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???

Gewagte These - zum einen: dem Original ähnlich? Dem Original der MT10 vielleicht
Und von daraus zu schließen, dass sie keine Leistung frisst ...

Aber was weiß ich schon.

Zitat von dechecker

Bin auch immer noch auf der Suche nach einem Auspuff für meine.
Bisher war der Arrow Thunder im Fokus.
Da der Termi und der Arrow in ein ähnlichen Preisklasse unterwegs sind: Hat sich schon jemand mit den Unterschieden befasst?
Gibt es es hier, ausser Optik und Sound, Entscheidungskriterien, die man Kennen sollte?
Leisutungsverlust/gewinn, Gewicht, Wertigkeit, Haltbarkeit etc.

Merci

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Moin,

also den Arrow Thunder hatte ich zuerst. Der war mir allerdings zu "zahm", und es kam mir so vor, als sei die Motorcharakteristik irgendwie...entschärft. Katzenauge, der meine Thunder gekauft hat, schrieb sogar von gefühlt 10 PS weniger. Das ist sicher kein Thema, wenn man flashen oder abstimmen möchte. Allerdings hatte ich mit dem Auspuff nur ein paar km weit das Vergnügen, da mir dann der Termi sehr günstig begegnete.
In einem anderen Thread meinte der Verkäufer dieses Termi, der würde Leistung kosten. Im Vergleich zum Original kann ich das schlecht beurteilen, da ja Zeit und der Arrow zwischen dem Termi und meinem modifizierten Originaltopf lagen. Der originale Originale liegt nochmal deutlich länger zurück.

Gefühlt und aus der Erinnerung würde ich mal sagen, der Termi kostet keine, oder wenn dann wenig Leistung, mit Racekiller legt er etwas drauf. Damit fühlt er sich besser an, als der modifizierte. Und der ist (mittlerweile bewiesen) besser, als Original.

Anbauen ließ sich der Arrow DEUTLICH besser. Es ist kein Problem den Termi dran zu bekommen, aber bis er ordentlich ausgerichtet war hatte ich ihn diverse Male los. Arrow: dran und gut.

Verarbeitung beim Termi ist in Ordnung, bei Arrow ebenfalls.

Fazit: Als ich den Arrow abgegeben habe, habe ich für mich alles richtig gemacht. Andere sehen das sicher anders.

Edit: Ich habe beide poliert. Der Stahl des Arrow schien mir einen Tick hochwertiger zu sein, in jedem Fall besser in der Oberflächenbeschaffenheit. Die Termi war etwas rauher und ließ sich nicht so schön blank polieren.

Finde ich zwar auch sehr interessant - aber Tacho kaputt=doof.

Muss ich mir noch mal gründlich überlegen. Vielen Dank für die Anleitung - und überhaupt die Idee!

Naja gut, ist vielleicht ohne Kat nochmal anders...